俄烏沖突給全球貿易前景蒙上了陰影，能源價格不斷飆升，歐洲經濟增長勢頭出現下滑跡象。近期，中國本土聚集性疫情呈現點多、面廣、頻發(fā)的特點，我國疫情防控工作面臨嚴峻挑戰(zhàn)；確診患者數量的增長給供應鏈運營帶來了諸多壓力。供應鏈承壓，貨運拖車效率降低，但可以看到港口全力保障船舶操作繼續(xù)進行。

馬士基發(fā)布“亞太區(qū)物流供應鏈最新市場資訊（2022年3月）”，給您帶來最新市場趨勢分析，重點關注當前存在的挑戰(zhàn)，并向您提供我們的最新解決方案，助力您貨物暢通。

本文截取了部分亞太區(qū)最新市場動態(tài)，如需獲取完整版中英文內容，點擊文末“閱讀原文”可下載完整版。如您關注的任何新話題，請移至文末留言告知我們。

01、最新市場趨勢

Market Trend

俄烏沖突讓全球宏觀經濟前景撲朔迷離。根據本年度前兩個月的經濟數據報告，隨著奧密克戎毒株影響的逐漸消減，預計全球經濟將會快速發(fā)展。但各國政府對俄羅斯實行的嚴苛經濟制裁以及能源價格的上漲，可能會對全球市場的發(fā)展帶來負面影響，并進一步加劇通貨膨脹方面的壓力。消費者和企業(yè)將如何應對物價上漲以及政策扶持資金減少所帶來的不確定性？這個問題的答案對于掌握貿易發(fā)展走向至關重要。局勢發(fā)展在很大程度上取決于俄烏沖突的未來走向。

根據分析人士預測，如果能源價格繼續(xù)保持當前水平，今年歐洲整體經濟可能會下滑3%之多。三月初，布倫特原油價格創(chuàng)下14年來的最高紀錄，每桶價格高達140美元。盡管隨后價格有所回落，但大多數分析人士認為，今年后面幾個月原油價格仍然會保持在較高的水平。

今年第一季度，集裝箱貨運行業(yè)仍然受到運力限制，主要是內陸物流中斷和港口擁堵問題導致了船舶運力效率低下。盡管現貨市場逐漸降溫，運費和租船費率仍然保持高位。2月份，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）比前一年同期高出78%（不包括船用燃料成本）。運力限制和集裝箱短缺問題何時能夠得到緩解，這一點我們仍然不得而知，因此很難預測運費費率回歸正常水平的具體時間。

02、熱門話題

Trending Themes

? 中國新冠疫情面臨挑戰(zhàn)：新冠疫情在中國深圳、上海、青島等城市呈現反復態(tài)勢，盡管各港口和碼頭仍然保持正常作業(yè)，但在各地封鎖措施和其他隔離政策的影響下，運輸和供應鏈受阻問題凸顯。為保證船期準班率不受碼頭低運輸效率和擁堵現象的影響，馬士基暫停掛靠深圳赤灣集裝箱碼頭和鹽田國際集裝箱碼頭（YICT），我們將盡力減少船期延誤。另外，馬士基還采取了船舶應急預案，將赤灣TP2 211N航線上的Maersk Elba集裝箱貨物改用Maersk Elba 215N航線運輸，將赤灣AE15 MSC Ingy 211W掛靠貨物改用MSC Mirjam 212W航線運輸，并將鹽田國際集裝箱碼頭的IA1 Merkur Horizon 211N掛靠貨物轉運到PH3 Evridiki G 213S航線。

請咨詢當地馬士基代表了解最新信息。

? 船期準班率：美國和北洲各港口的船舶延誤和港口擁堵仍然顯著。在美國西海岸地區(qū)，三月初因亞洲到港船只的減少，長灘/洛杉磯港口外的等候船只數量下降到66艘左右，但根據Sea-Intelligence預測，從四月份開始，隨著經由跨太平洋航線駛入西海岸地區(qū)船舶數量的增多，該地區(qū)港口外的等候船只數量還將會再次攀升。

在全球范圍內，美國西海岸地區(qū)的集裝箱船期準班率仍然維持在較低水平。根據Sea-Intelligence三月初的最新報告結果，2022年一月份，馬士基仍然是準班率排名靠前的14大承運商之一，船期準班率達到46.9%，與前一年相比略有提高。但排名靠前的各大承運商的整體全球船期準班率，卻是Sea-Intelligence自 2011年開始相關統計分析以來的最低水平。

03、海運最新動態(tài)

Ocean Update

Anne-Sophie Zerlang Karlsen

馬士基亞太航運運營中心總裁

“ 受到俄烏沖突以及中國新冠疫情形勢的雙重影響，全球供應鏈面臨更大的不確定性。馬士基將一如既往地致力于為客戶提供優(yōu)質的服務。令人慶幸的是，中國的所有港口保持正常作業(yè)，等候時間也維持在較低水平。我們將繼續(xù)加大投資，通過駁船和海鐵聯運服務更好地支持客戶，緩解中國拖車運輸壓力。同時密切關注形勢變化，及時根據具體情況變化為客戶提供相關建議。”

? 亞歐航線變化：為了應對俄烏沖突以及由此引發(fā)的對俄羅斯相關制裁的影響，馬士基也調整了運輸網絡部署，其中包括第16-26周AE1航線上11個班次的船舶數量和船期的變更。這在全球供應鏈運營網絡中引發(fā)了連鎖反應。預計運輸網絡還會存在很大不確定性以及船期嚴重延誤的現象。此外，轉運中心實施的相關限制和嚴格檢查措施也會影響亞洲出口貨物的運輸。

? 大洋洲航運情況好轉：一月份，盡管受到持續(xù)運營中斷的影響，馬士基大洋洲至亞洲航線的船期準班率仍突破41%，而市場平均水平僅為20%。但隨著奧密克戎感染病例人數的不斷增加，預計新西蘭的運輸中斷將持續(xù)。目前越來越多的客戶開始傾向于選擇更環(huán)保的綠色海運模式，因此馬士基生態(tài)運輸（Eco Delivery）產品的需求量仍將呈現持續(xù)上升的樂觀態(tài)勢。

主要航線的市場趨勢:

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04、空運最新動態(tài)

Air Freight Update

? 大中華區(qū)：受當前烏克蘭局勢的影響，俄羅斯空域航班已經關停，因此一些承運商暫時停止了運輸服務或改航到其他機場，導致目的地為歐洲的貨運運力大大下降。

從四月份開始，馬士基將推出每周一次的中國鄭州-比利時列日往返包機服務，幫助客戶解決歐洲運力下降的問題。通過我們的無縫轉運服務，中國與歐洲的一些主要城市之間將實現可靠的互通互聯。

? 澳大利亞和新西蘭：馬士基將全力保證上海至墨爾本和悉尼的航空運輸艙位，在確保準時交貨的同時提供具有競爭力的價格。本月，上海至大洋洲的空運成本已略微降低。由于河內運力短缺以及貨運費率偏高，馬士基將繼續(xù)提供經新加坡改線到大洋洲的首選運輸方案。Trans-Tasman航線貨運費率仍然維持在較高水平。印度尼西亞的空運市場保持穩(wěn)定，運力和承運商選擇方面都已出現好轉。

? 越南、柬埔寨和緬甸：這三個國家的市場需求低迷，因此貨運業(yè)務有所放緩，一些航空公司也已取消了相應的航班班次。受到俄烏沖突的影響，未來幾個月燃油附加費可能出現上調，一些航空公司已開始對歐洲和美國航班收取戰(zhàn)爭險附加費。

05、陸地運輸最新動態(tài)

Landside Transportation

 ? 澳大利亞和新西蘭：三月上旬，澳大利亞新南威爾士州和昆士蘭的重大洪災對州際運輸造成一定的負面影響。受洪災的影響，第三方倉儲、集裝箱堆場和倉庫面臨貨物溢出的挑戰(zhàn)。澳大利亞西部地區(qū)的鐵路網絡服務中斷情況已有所緩和，減輕了供應鏈上的部分壓力。

 ? 日本和韓國：橫濱至東京堆場外拖車運輸服務需求仍然居高不下。馬士基暫停了洲際鐵路服務（包括往返俄羅斯和白羅斯的AE18/AE19/AE66/AE77線路）的貨運預約。

 ? 菲律賓：堆場利用率維持在可控水平。由于原油價格上漲，拖車貨運費率已上漲6%。

06、世界主要港口動態(tài)

Port Update

全球主要港口的最新動態(tài)：

船舶等候時間

備注：數據在不斷變化，此表格內的數據僅供參考

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