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一月：只要綠碼

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二月：需要綠碼+行程碼

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三月初：需要綠碼+行程碼+48小時核酸報告

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三月中：需要綠碼+行程碼+24小時核酸報告+提前申請各種當地碼（貨運通、昆山的路路通、常熟的易安碼、張家港的運輸碼、蘇貨通等）

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如今：需要綠碼+行程碼+24小時核酸報告+提前申請當地通行碼+貼封條+防護服+即卸即走+不能下車吃飯

雖然各地物流系統表面上依舊在運轉，但實際上高速關閉、國道封路、被迫隔離、原路返回...無數突發情況讓多個地區的物流運輸處于瀕臨崩潰的狀態！

3月份以來，全國多地疫情反復，快遞停運、延誤的波及范圍不斷擴大。截至3月28日，根據快遞公司網點公布的最新停發地區，各地停發網點已超過2000個。同時，電商平臺也出現積壓訂單、暫停發貨現象。

而實際的司機現狀更是比想象中嚴峻的多，有些司機原地封車門，直接要在車廂中進行隔離，還被貼上多個封條。

許多受疫情影響的城市老百姓明顯感受到物價上漲，物資緊缺，殊不知許多貨物就在城外的高速中排起綿延數十公里的長隊，靠無人機拍都望不到盡頭。

物流運輸的嚴峻形勢，直接影響到發貨與收獲兩端，讓各行經濟發展逐漸進入多米諾骨牌的一環，許多中小型企業也是在咬牙堅持。

伴隨這次疫情而來的還有油價的大幅飆升。快遞物流行業可以說是用油大戶，油價的飆升直接造成運能成本上漲，運輸成本為加盟制通達系的主要成本來源，運輸成本占成本比重約為26%，而燃油成本占運輸成本的比重約為25%。

當前的疫情形勢是越來越嚴峻了，絲毫沒有消散的跡象。這次對快遞物流行業的影響估計還會持續下去，舉國上下仍然還是會堅持社會面的動態清零方向不動搖。這也就意味著，物流行業當前的狀況還要持續一段時間。

防疫固然是重中之重，但各地的層層加碼、一刀切等問題需要引起重視。快遞物流是國家在疫情背景下的戰略生命線。同時呼吁相關部門和地方政府為快遞物流的車輛和從業者開啟綠燈，既是為各省市老百姓生活的一種保障，也是對貨運司機的善待！