前言

傳統意義上來說，運輸管理系統負責物流運輸環節的流程及成本管控，倉庫管理系統負責物流倉儲環節的精細化運作及相應成本管控。那么為什么亮才的運輸管理系統還會外延并支持倉儲相關費用管理呢？我想這正是和企業物流數字化升級或者說物流控制塔升級的目標息息相關。

當我們把運輸管理系統的定位提升到物流控制塔的高度時，供應鏈各環節的成本管控即成為了它的目標范圍，這顯然是包括倉儲相關費用管理部分的。這樣的需求我們理解來自于以下的一些現狀和發展目標：

• 除制造工廠外，貨主企業全國的倉庫布局一般是自營+外租的組合模式，而為了有效控制成本外租的模式還是占據了比較大的比例。

• 倉庫運作本地化特點明顯，包括運作方式，數字化能力，管控手段等各有差異。

• 降本增效始終是企業追求的盈利輸出方式，企業供應鏈“端到端”更多的透明度帶來更多的空間?

伴隨以上需求的出現，附以從采購端到配送端所有運輸需求在同一平臺全面整合的基礎，我們的運輸管理系統便有了向倉儲相關費用管控的基石。

哪些倉儲費用可以被合理管控？

從我們的經驗來看，以下3大類型的倉儲相關費用是可以進行較好管控的：

• 倉庫堆存費

• 出入庫力資費

• 周期性管理費

01、倉庫堆存費

倉庫堆存費中比較容易發現并管控的模式是“固定租賃面積”或“固定租賃托盤數量”。

相較以上模式來說，比較復雜的模式應該算每日根據倉庫動態堆存數量（獲得每日堆存數量的數據來源也是關鍵因素之一）進行的堆存費折算模式，這其中要考慮的因素可以說是很多的，可以根據不同作業倉庫的實際情況采取相應的最佳實施方式：

• 計費周期的設置（日，周，月）

• 倉庫布局/分類的設置

• 免堆存期限的設置（可以選擇粗放如庫位或者精細如料號的不同模式）

• 折算數量/比例的設置

02、出入庫力資費

從運輸需求點到點的模式出發，我們是可以比較容易認知到如果相關力資是根據作業量進行的，那么運輸需求中確認的提送貨作業量顯然是可以作為倉庫相關力資成本的數據來源的。

• 采購運輸單 – 入庫作業量

• 移庫運輸單 – A庫出庫作業量 + B庫入庫作業量

• 銷售運輸單 – 出庫作業量

• 逆向運輸單 – 入庫作業量

根據以上的認知，從運輸單智能化地產生相應倉庫的出入庫力資費是完全可行的，當然其中具體到細節的計算時，不同地域，包裝類型，包裝規格物料所需要進行的折算能力等也是需要進行思考的。

03、周期性管理費用

這一類費用相對于以上兩種費用來說就比較簡單了，在一個固定周期內固定發生的如約定的電費，固定的管理費，雇傭人員費用等都是比較適用的。我們只需要利用一些周期性發生的合同價目就可以比較完整地自動產生這些成本。

除了以上三種可以較好地自動或者智能化產生應有的倉儲成本之外，我們還可以對更多的一些倉儲費用進行針對性地研究并制訂相應的自動觸發規則，比如標簽費，打包費等。但是如果計費標準過于復雜的情況下，我們更多地建議是通過手工提交部分雜費并審核的方式漸進式地實施。

納入倉儲費用對物流成本管理的好處？

當我們將倉儲相關費用和運輸相關費用納入統一的運輸管理控制塔后，我們可以開始嘗試對供應鏈成本進行綜合考量，而不僅僅是運輸成本。我們有機會可以進行以下探索：

• 倉庫供應商的總體成本

• 物料在各倉庫的單位倉儲成本

• 目的客戶門點/客戶的總成本，或某物料單位供應鏈端到端成本 （物料路徑尋源追朔的有效意義所在）。

結語

亮才運輸管理系統對于運輸甚至供應鏈管控的探索正在進入深水區，各種外延的運作及管控的需求促使產品不斷進行各種創新性的嘗試，通過業務發展和自動化智能化的技術賦能，相信我們可以一起看到更多的可能性。?