于物流來說,我是個局外人。
于物流來說,先得從我入職經歷開始說起。
2002年畢業之后我就去食品加工廠工作了,那天應該是2002年7月3日。
那時候食品廠剛剛開始投建,我自然的成為了一名車間一線工人,帶著學生時代的稚氣一下子進入了社會這個家庭,一切是那么的新鮮又是那么的陌生。
車間工作了一個月,也算是實習吧,后來大根車間初期投產,全新的員工全新的車間,也加上全新的我,因為我也不是食品加工專業畢業的,我只是個門外漢。
懵懵懂懂一兩個月,又調入了梅子車間,2003年,泡菜車間與梅子車間合并,那個時候在整個工廠來說,都是羨慕的目標,那個時候每個月可以發到1200元工資已經屬于土豪級別的,那個時候車間員工可以率先在公司內購買摩托車的,那個時候,能買的起手機的也是從我們車間先開始的,那個時候,整個車間一周8個集裝箱的出貨,一周10萬盒的泡菜應該說是前無古人后無來者,已經成為歷史且亦是絕唱。
2005年10月,公司體制變更,毫無征兆,當天下午通知,次日馬上就調整到新的工作崗位:蒸煮車間,又是一個全新的車間,好在一幫子好兄弟姐妹們,一起努力,又創造了整個公司的神話:最忙最累最賺錢的車間,且一直持續,一直到現在。
蒸煮車間的時候,那個時候只是蒸煮土豆車間,一年間左右的時間“并購”了另一蒸煮車間:蒸煮胡蘿卜車間。
應該是2007年吧,去了冷凍車間,但那個時候不是車間負責,而是部門負責。
從一名車間一線實習工,至部門負責人,我用了5年,應該算很久了吧。
2008年7月14日,王總給我來電話找我有事,我茫然:一般王總不給我這個級別的來電話。于是乎,先馬上給王總司機去了電話,得知何事之后心里才有底。
2008年7月15日,我成為了物流人!
從食品加工工廠轉到了物流運輸服務行業,而且還是從事的是與食品相關的冷鏈物流運輸。
事情就是這么無常,看似簡單又覺得復雜,簡單的沒有做任何交接,復雜的是后來說調動工作是因為我生產工作沒有做到位。
不管是什么原因,我轉行了。
2008年7月15日,成為物流人的第一天,我直接被我直屬上司拉著來到了大都市--青島。
我是個地道的鄉下人農村人,所以對于大城市一切都是新鮮,一切都是全新,到了都市之后才發現生活可以是另一種方式,工作也可以是另外一個概念。
那個時候,我默然發現:我是不是早應該生產做的不到位,而應該早到大都市來看看。
那個時候,來回于安丘與青島之間,過著貌似是雙城生活,實際上就是一種工作的無奈與公司雛形的必需而已。
不過,任何事情都是循序漸進的,一切都是最好的安排,那個時候我們的物流公司還沒有成立,我們有的就是一部4.2米的冷藏車,從安丘至青島沒有固定日期的發車,我們物流成員就是3名:1名司機1名應屆大學生 1名門外漢-我。
那個時候,只知道物流這個名詞,而不知道物流到底應該怎么做,那個時候我們可以借酒消愁如何去跑業務,那個時候我們可以去上網搜供應商電話問是否需要我們拉貨,那個時候我們可以像違法分子一樣去給人家送貨車上去插名片介紹。
不負有心人,終于慢慢的,有客戶了,雖然每月也許只有幾百元,甚至不足百元,但那是我們努力爭取來的,倍有成就感。
那個時候記憶很深的一個客戶,也是日系客戶-丸紅,后來才得知是世界500強企業,一直合作至今。
后來煙臺、威海、濟南、濟寧等線路的開辟,才慢慢形成了我們公司的物流圈。
2008年10月20日,物流公司成立了。
2009年9月份,物流倉庫從安丘搬到了青島,也就是目前的所在地。
記憶中,應該是2008年12月份吧。當我們物流收入突破10000元的時候,全公司一片歡呼,連公司老大李社長都發祝賀信。說句真心的,那個時候應該慶祝應該祝賀,那是摸著石頭過河的一種過程與結晶。
都說物流是高危行業,因為天天與車輛打交道,天天與實時路況打交道。
說到這里不得不說一下我自己與車禍的較量,2008年10月17日早上7點40分許,膠州灣高速,大霧,一場車禍讓我知道了車禍的真正概念,當自己沒有真正遇到之前永遠都是在聽別人說車禍這個名詞而已,司機師傅損失慘重,而我好在幸運,小小的輕傷,也是在家休息了20余天。
應該是2010年元旦吧,凌晨3點30分左右凍雨,車整體翻到溝里去了,我也在車上,好在一切無大礙。
2011年3月份,那年的大雪很漫長,3月份依然大雪依舊,大陡坡,車子硬是轉了5圈之后停了下來,全車人無大礙,只是虛驚一場。
如前文所述,2008年剛開始接觸的第一個日系客戶是丸紅,世界500強,就是這個客戶概括了我們整個冷鏈物流的模式:工廠提貨、倉儲、分揀管理、配送等一體化,雖然回想起來,包括價格模式、服務等都不是很成熟,但卻是我們截止到公司現在的雛形之一。
2009年6月份日系24小時便利店,第一個店的配送開始了,也是讓我們為該店鋪目前在全青島市60余家24小時便利店配送的基石。
還有一家全國連鎖餐飲店,與其的合作也是源于偶然,也是必然,2009年6月吧,我們的冷藏車在青島某超市門口卸貨,該餐飲聯絡店的老總路過,看到我們統一的服裝、對貨物的愛護程度都讓其為之一振,期間也是默默考察了好幾次,才與其牽手合作成功,也一直維持至今。
這應該是我們艱辛與努力的成果,所以說這也許是偶然中的必然!
截止到2012年8月1日之前,我覺得我們的物流公司就是在雛形發展,可以廣招業務,可以先不計成本,可以虧本運行,但必須把名聲打出去。
那個時候,我們公司的名聲是有的,但是名小而已。
那個時候,我們的服務是優質的,更是單純的。
那個時候,我們可以擁有伊利的大品牌運輸,更有日系名牌連鎖便利店。
那個時候,我們想先做大,可以先不用做強。
那個時候,我們的收入已經達到2008年12月份60余倍。
那個時候,我們的車輛已然達到15余部。
那個時候,我們的人員已經達到了60余名。
那個時候,我們已經有了自己的深圳分公司。
也許每個事情都是有自己發展規律和過程的。
2012年8月1日,公司再次改制,一直延續至今。
2013年1月至2014年1月,移師鵬城,工作一年有余,再次領略國際大都市的魅力,再次感悟南北兩個地域的各種不同:人不同,生活方式不同,做事方法不同,思想不同,各種不同。但最終相同的還是不管在哪里,對公司,對工作,必須要做好,做到位,不為別人,為自己就是為了公司。
就是在這一年,開始學習的日語,每個周末定期去學習,有句話說讀書是為了遇到更好的自己,這話不假,30余個周末,又重新做了次學生,其樂無窮,真心的。
就是這在一年,周末不再孤獨,轉戰于鵬城各個圖書館,記憶中最深的是一次在圖書館,有個貌似有70多歲的老人邊看書邊做筆記,我自愧不如,更感慨萬千:學海無涯,更無年齡界限!
一年間,貌似自己又成熟了許多,學會了獨立去生活,獨立去面對,獨立去判斷,或者說是學會了獨立存在。
2014年2月份重新轉戰島城至今,更有副總一職的所謂公司認可,作為個人來講,從一名車間一線實習生,到如今的副總職務,用了12年是不是太久?
我想說的是我是一步步做到的,曾經的部長一直持續了8年,以至于部長已然成為了“不長”,不過,又能說明什么呢,我也深深的知道,即使現在的副總僅僅是一個稱謂而已,無他。
于自己,是一種肯定,是一種努力的匯報?我不曉得,我只知道我在做我應該做的事情。
如今我們的物流公司,物流收入已然達到2008年12月份的130余倍,員工已然有100余人,車輛已經達到30余部,業務悄然遍布全國,并在北京青島上海深圳等主要城市建立了自己的物流基地。
如今,我也可以自豪的說,我是我們物流公司在職員工的創始人,也可以吹牛皮的說一下在物流倉庫、車輛、運行、調度、業務、監管、測算等等方面有著獨當一面的能力。
如今,更是結識了物流界各地區精英各派別,混于各物流微信群,與大家交流物流人之辛苦,更于搶紅包玩笑中暢聊物流人之苦中作樂之樂趣。
如今,物流公司競爭愈發激烈,單純就是冷鏈板塊,單純就是青島地區,既有順豐大佬的參與,更有政府支持品牌的加入,更有個人土豪企業的入侵。
如今的冷鏈大蛋糕,不再是一方獨霸,唯一希望的是合理公平競爭,服務能更上一層樓,更希望的是資源共享,互相彌補對方之短板,發揮自己優勢,供應商、自己公司、終端店鋪、消費者四方共贏!
任重道遠,物流人一直在路上。
此文寫在本人入物流圈7周年之際,同時以此文,獻給自己逝去的青春。
2015年6月12日凌晨1:00完稿
2024最值錢的物流上市企業是誰?哪些物流企業被看好,哪些被看跌?
1891 閱讀連續5年的“春節主力軍”,德邦為何如此穩?
1527 閱讀前海粵十完成新一輪戰略融資
1397 閱讀樂歌股份預計2024年歸母凈利潤下降約50%,大力發展海外倉
1394 閱讀CES 2025:NVIDIA OMNIVERSE驅動的智能倉儲數字孿生革命
1189 閱讀AI改變物流業的游戲規則:從炒作到實踐的深度思考
1122 閱讀制造業企業,不要逼物流公司降價了!
1061 閱讀拼多多引領電商西進:帝王蟹進村,非遺剪紙出山
1080 閱讀2024年12月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告
1013 閱讀菜鳥拆分為假消息,繼續大力發展全球物流業務
966 閱讀