讀懂歷史，才能更好地面向未來，對于物流也是如此，本文擬從國外的物流歷史說起，然后探討國內(nèi)物流的發(fā)展脈絡(luò)，細(xì)分行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，從而讓人們對物流的發(fā)展歷史有大概的了解，錯(cuò)漏之處，敬請指正。

一、“物流”詞考

物流一詞的使用始于1905年，作為軍事領(lǐng)域的“后勤”一詞，其實(shí)就是物流的濫觴，我國古語：“兵馬未動，糧草先行”就包含著現(xiàn)代物流概念的萌芽。

“物流”與“后勤”在英文中本就是同一個(gè)詞——logistics，《牛津辭典》釋義：logistics是“在戰(zhàn)地管理軍事物資的運(yùn)輸、供應(yīng)和維護(hù)的科學(xué)”。現(xiàn)在歐美很多國家定義物流概念時(shí)更多地使用（Logistics）。

物流從服務(wù)軍事的“后勤學(xué)說”演變成了工業(yè)革命的最重要“武器”，成為半個(gè)多世紀(jì)以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基因。

物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動，物流是不斷演進(jìn)的概念，經(jīng)歷了從傳統(tǒng)意義上的實(shí)物配送PD（physical distribution）到今天的現(xiàn)代物流(logistics)的轉(zhuǎn)變過程。

現(xiàn)代物流這一專有名詞，在二十世紀(jì)六十年代才在西方正式出現(xiàn)，相比于過去的物流形態(tài)，既有傳承性，又有創(chuàng)新性，包括麻省理工學(xué)院在內(nèi)的美國高等學(xué)府，都對物流概念的形成與發(fā)展投入了極大的興趣和精力。現(xiàn)代物流這個(gè)概念興起不過幾十年，而物流活動卻歷史悠久。物流實(shí)踐與我們的生活息息相關(guān)。

物流概念的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是需求中派生出來的概念，是從社會經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營的需求中派生出的概念。物流是跨學(xué)科的概念，到目前為止，對于物流，世界各國均沒有一個(gè)完整、準(zhǔn)確、得到大家公認(rèn)的統(tǒng)一概念。

物流這個(gè)概念于 20 世紀(jì) 80 年代末至 90 年代初引入我國，在此之前，盡管在中國尚未形成“物流”的概念，但是類似物流的行業(yè)是客觀存在的，中國的“儲運(yùn)”業(yè)與國外的“物流”業(yè)就很相似，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)時(shí)在中國真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成。

改革開放初期，部分學(xué)者先知先覺，以物流概念引進(jìn)、“拓荒”為己任，為我們開啟了認(rèn)識、認(rèn)知現(xiàn)代物流的窗口，這批可敬的學(xué)者包括吳清一、吳潤濤、王之泰、丁俊發(fā)、王繼祥等先輩。

總之，物流，直譯為物的流動，本質(zhì)是“物”，精髓是“流”，不外乎具有這樣三方面的內(nèi)容：物體的移動，使物體移動的活動和技術(shù)，使以上能夠成立的條件，如基礎(chǔ)設(shè)施等。

二、域外篇

不可否認(rèn)，現(xiàn)代意義上的物流，形成于西方發(fā)達(dá)國家，因此，要談物流的發(fā)展，先從西方說起。

西方現(xiàn)代社會的物流，特別是作為經(jīng)營領(lǐng)域的物流，實(shí)際上開始于第二次世界大戰(zhàn)，然而其前身可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)代，從希臘語與拉丁語的演變中形成了英語物流一詞——LOGISTICS。

第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭期間軍需物資的供應(yīng)建立了現(xiàn)代軍事后勤（Logistics），即指戰(zhàn)略物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲、配送等全過程的管理。

目前流行的現(xiàn)代物流源于美國二戰(zhàn)的軍事后勤這一觀點(diǎn)，有一定的道理，但全完說是，卻似乎也不合理。

先講“是”的理由：無論是古代的戰(zhàn)爭、還是第二次世界大戰(zhàn)，抑或是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭，沒有物流的支援，軍事行動則完全不能想象，同時(shí)，物流公司也可借助戰(zhàn)爭而崛起，二者是相輔相成的關(guān)系。

全球海運(yùn)領(lǐng)域的龍頭老大——丹麥馬士基集團(tuán)的發(fā)家史，就是典型案例。1904年，丹麥穆勒家族，成立了一家正規(guī)船公司，命名馬士基?，二戰(zhàn)前夕馬士基一共擁有36艘船，在全球航運(yùn)界只能算是不起眼的小角色，戰(zhàn)中，戰(zhàn)后，靠美軍及政府的扶植，崛起為世界第一大海運(yùn)公司。

當(dāng)今世界規(guī)模排名前二的兩大物流公司同樣與美軍關(guān)系密切。1907年成立的聯(lián)合包裹經(jīng)歷過一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的洗禮，1989年被聯(lián)邦快遞合并的飛虎航空公司，軍方背景就更為濃厚。

但是，物流并不是只和軍事有聯(lián)系，更深刻的是與經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展相聯(lián)系。

最初，上世紀(jì)五十年代，物流是融合在生產(chǎn)企業(yè)中，對物流的理解也只停留在工廠產(chǎn)成品的物理性的移動功能，在當(dāng)時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問題。

當(dāng)美國步入大生產(chǎn)，大消費(fèi)時(shí)代，對物流提出新的要求，物流從生產(chǎn)中獨(dú)立成為趨勢，這就是說，社會分工的需要，催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

物流從誕生之日起就帶有很強(qiáng)的運(yùn)輸色彩，由于運(yùn)輸成本在物流中占有重要地位，有些人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳌５缆贰⒏劭凇C(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度決定著物流的發(fā)展速度。

西方物流的發(fā)展，與其國家政策也有很大關(guān)系。上世紀(jì)六十年代，美國政府放開了對卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸從業(yè)者嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運(yùn)費(fèi)規(guī)定，得以使物流行業(yè)充分自由競爭，才使美國物流進(jìn)入飛躍發(fā)展階段。

英國物流的發(fā)展，始于上世紀(jì)六十年代運(yùn)輸政策的變化，從而使物流成為英國服務(wù)性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國的經(jīng)濟(jì)支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80年代中期，英國僅與公路運(yùn)輸有關(guān)的就業(yè)人數(shù)就已占到全國就業(yè)人口的15.8%。

降低經(jīng)濟(jì)活動成本是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的主要原因之一，當(dāng)時(shí)美國物流成本占GNP的15%，而英國是16%，日本達(dá)到27%，企業(yè)開始意識到物流對企業(yè)降低成本的作用。

另一因素是國際化進(jìn)程，在這一進(jìn)程中，物流的實(shí)踐展現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)效益，使其在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的地位逐漸提高。托盤，這個(gè)簡單不過的東西的發(fā)明，讓美利堅(jiān)成為世界物流第一強(qiáng)國；集裝箱，這一革命性的標(biāo)準(zhǔn)化，加速了“物流改變世界”的格局，正如西方專家所說，物流托盤的一體化和物流集裝箱的單元化是西方物流乃至西方國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基因。

隨著物流的發(fā)展，用戶對運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性比以往任何時(shí)候要求都高，能否提供高質(zhì)量的服務(wù)成為物流企業(yè)競爭的重要條件，以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)開始迅速普及，迎來了西方物流革新的新時(shí)代。

在西方物流發(fā)展史中，兼并同樣是做大做強(qiáng)的重要手段，1989年，F(xiàn)edEx為了擴(kuò)大勢力收購了飛虎航空公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。2005年9月19日，德國郵政宣布收購Exel，這不僅是德國郵政歷史上規(guī)模最大的一次并購，也是徹底改變?nèi)蛭锪鞲偁幐窬值囊淮尾①彙?/p>

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，供應(yīng)鏈理論開始賦能物流，它所追求的是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整合，新的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，即第三方物流服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

后來，精益物流概念開始出現(xiàn)，給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式，精益物流雖然概念龐雜，內(nèi)容博大，但簡單地說，其中心思想就是我們常說的：以客戶需求為中心，提高客戶滿意度，準(zhǔn)時(shí)，準(zhǔn)確，降低成本，提高效率。

綜合物流概念的導(dǎo)入，提高了物流的效率，改變了過去企業(yè)對物流的認(rèn)識僅停留在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上，缺乏對物流系統(tǒng)地認(rèn)識的缺陷。

其實(shí)，商業(yè)也是物流，《福布斯》雜志說，不管是亞馬遜，還是沃爾瑪， 都是所謂披著零售外衣的物流公司。從某種意義上來說，現(xiàn)代物流改變了世界。

最后總結(jié)一下，現(xiàn)代物流就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)確的、安全的服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程，也就是我們現(xiàn)在常說的“物流即服務(wù)”。

三、國內(nèi)篇

現(xiàn)代物流思想來源于西方，但在中國，物流有著悠久的和深厚的淵源，我國古人的許多運(yùn)輸活動就有著物流的萌芽和基因。一騎紅塵妃子笑，就包含著今天快遞荔枝的成分；諸葛亮的木牛流馬，就是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的物流運(yùn)輸工具，在古代物流科技史上中的重要地位，在當(dāng)時(shí)來說，尤如今天的自動駕駛。

從漢唐時(shí)期的“絲綢之路”到明代的“鄭和下西洋”，這是中國歷史上兩次大規(guī)模的國際物流活動，其影響的深遠(yuǎn)，到今天還可以感到其魅力。

絲綢之路分陸絲與海絲，陸上絲綢之路，主要路線是，以長安(今西安)、洛陽為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道，途徑萬里，跨越百國，而時(shí)間長達(dá)兩千多年。

到宋代，打造了發(fā)揮巨大作用的海上絲綢之路。泉州在南宋晚期更一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點(diǎn)，因此，人們稱，海上絲綢之路是中國跨境物流的新紀(jì)元，也是中國國際航運(yùn)物流的開端。

就國內(nèi)來說，公元前486年開始建造的京杭大運(yùn)河，就是中國南北水上物流的肇始。

現(xiàn)代物流講標(biāo)準(zhǔn)化，其實(shí)古代物流同樣講標(biāo)準(zhǔn)化，古人也明白，標(biāo)準(zhǔn)化可降低物流成本，其標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐，莫過于“書同文，車同軌”，彰顯了物流標(biāo)準(zhǔn)化中兩大要素優(yōu)勢，一是信息傳遞便捷，二是交通轉(zhuǎn)運(yùn)方便。

現(xiàn)代，由于我國工業(yè)化起步較晚，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、對流通的價(jià)值獲取、對利用物流降低成本等的認(rèn)知，剛開始落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家。

通過老一輩物流專家的努力，現(xiàn)代物流概念引入了中國，并被人們所認(rèn)識和實(shí)踐，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制改革目標(biāo)確立后開始迅速發(fā)展，其發(fā)展過程有過曲折，也充滿著朝氣。

物流的推廣應(yīng)用，是艱苦摸索和積累的過程，國家逐漸重視物流的發(fā)展，并將其作為降本、增效、提質(zhì)的重要手段，企業(yè)從實(shí)踐中認(rèn)識到物流對競爭力提升的重要作用。

改革開放的加快，大量跨國公司進(jìn)入中國，將現(xiàn)代物流（Logistics）的理念傳播給中國。大量“三資”企業(yè)的生產(chǎn)和制造活動開始本地化，對現(xiàn)代物流（Logistics）產(chǎn)生了需求，一批傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)開始向開展綜合物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

說起中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，離不開一個(gè)很陌生的名字，寶隆洋行，后來，其物流業(yè)務(wù)幾經(jīng)周折，收購整合，成為今天我們所熟知的敦豪物流一部分。

在中國的現(xiàn)代物流歷史上，寶隆創(chuàng)造了許多第一：最早鋪設(shè)全國渠道網(wǎng)絡(luò)，最早為客戶提供‘門到門’送貨服務(wù)，最早應(yīng)用物流信息管理系統(tǒng)，最早提供物流增值服務(wù)，最早建立物流人才培訓(xùn)制度。可以說，它是國內(nèi)最早的專業(yè)第三方物流公司。

目前，敦豪物流，在國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的大單子全部是寶隆洋行時(shí)代遺留下來的，敦豪物流把目標(biāo)定為“做中國最好的物流公司”，從快消品著手，在其他的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行嘗試：汽車，零售，醫(yī)藥，電子，服裝，甚至華納公司分揀唱片的業(yè)務(wù)，也被他們攬入懷中。

以應(yīng)用為導(dǎo)向推動物流的發(fā)展理念，嵌入到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中，在邁過物流管理與服務(wù)應(yīng)用門檻后，以出口加工產(chǎn)品為導(dǎo)向的物流規(guī)模呈幾何級數(shù)擴(kuò)大。

隨著改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀需求和市場環(huán)境基本具備，現(xiàn)代物流開始在中國進(jìn)入全面發(fā)展的新階段。

令世界注目的是，我國創(chuàng)新了電子商務(wù)與物流結(jié)合、融合的發(fā)展模式，由于有近14億消費(fèi)者的支撐，電商物流的規(guī)模化發(fā)展，不僅改變了構(gòu)網(wǎng)的難題，而且在探索網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸、物流服務(wù)方面邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

20世紀(jì)我國開始的交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，形成了目前在國際上已處于高質(zhì)量行列的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為物流的高質(zhì)量發(fā)展提供了基礎(chǔ)。我國物流業(yè)經(jīng)歷了從概念引進(jìn)到推廣應(yīng)用、成長壯大、創(chuàng)新發(fā)展的歷史過程。

物流是一個(gè)先投入后產(chǎn)出的行業(yè)，這就決定了公司必須采取“營收與盈利分開”的客戶發(fā)展戰(zhàn)略，京東物流，極兔的發(fā)展，讓我們見證這一真理。

現(xiàn)代意義上的中國物流業(yè)發(fā)展時(shí)間并不長，但我國物流發(fā)展壯大是全方位的，在物流總量擴(kuò)張的同時(shí)，我國出現(xiàn)了一大批規(guī)模巨大的物流企業(yè)，目前國際上排前10名的港口中，我國也占有數(shù)個(gè)。

物流領(lǐng)域“國家隊(duì)”的誕生則彰顯著我國推進(jìn)物流業(yè)務(wù)專業(yè)化整合、做大做強(qiáng)做優(yōu)物流產(chǎn)業(yè)的決心。2021年12月6日，由原中國鐵路物資集團(tuán)有限公司等4家大型國企為基礎(chǔ)整合而成的中國物流集團(tuán)有限公司正式掛牌成立。作為我國唯一以綜合物流作為主業(yè)的新央企，瞄準(zhǔn)的是全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的物流能力。

可以說，大國競爭也是物流業(yè)的競爭，大國必有強(qiáng)大的物流業(yè)。物流業(yè)與國家利益密不可分，當(dāng)今我國物流業(yè)已經(jīng)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

物流業(yè)一手托起生產(chǎn)端，一手聯(lián)通消費(fèi)端，把上下游緊密銜接在一起，不僅橋接供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，更為重要的是發(fā)揮著雙向催化的重要作用，促使供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈加快運(yùn)轉(zhuǎn)。

結(jié)語：說起物流，大家直觀的反映更多的是與快遞、包裹、快遞小哥、配送等相關(guān)的一些平凡印象，其實(shí)，物流是平凡的，又是偉大的，物流有其重要的社會功能和價(jià)值。

正是一群普通人，撐起了全世界最龐大、最復(fù)雜的物流系統(tǒng)，撐起了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。