2月24日，阿里2022財年三季度財報顯示，菜鳥季度總營收同比增長23%達196億元，外部收入占到67%，作為阿里物流基礎設施，菜鳥正在成為驅動增長的新引擎之一。

全球物流能力是菜鳥顯著的差異化優勢之一，本季度菜鳥日均跨境包裹超500萬，業務量位居全球四大國際快遞之列。與此同時，極兔日前宣布在墨西哥順利起網，至此極兔的全球運營網絡已覆蓋11個國家。

當用戶紅利不再，市場競爭白熱化。無論是菜鳥、極兔，還是順豐，國際化動作頻頻的背后，旨在打通“全球”和“本土”間的雙向通道，尋找新的增長曲線，從而在國際快遞市場的競爭中占據一席之地。

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打法各異殊途同歸

除業內熟悉的菜鳥驛站、菜鳥裹裹服務之外，其實菜鳥早已飛過大洋，秉承成立時“全國24小時、全球72小時達”愿景，至2021年，菜鳥日均跨境包裹量已位列全球前四。

菜鳥是如何做到的呢？首先是“點”，除了eHub（智慧物流樞紐）外，還有保稅倉、中心倉、中轉倉、海外倉等跨境電子商務基礎設施，直接運營跨境倉庫超300萬平方米。

其次是“線”，菜鳥全球干線已經覆蓋了全球200多個國家和地區，搭建起“海陸空鐵”立體干線，2021年12月數據，菜鳥月均干線包機超過240架。

最后是落地網絡，比如菜鳥在陸地運輸上建立了歐洲卡車網絡，覆蓋德國、法國等歐洲國家，在西班牙、法國、波蘭等地投入5000多組自提柜，讓歐洲人體會到24小時收發包裹的便利。

歷經8年布局，目前菜鳥全球物流覆蓋能力可至224個國家和地區，為中國及全球商家提供全球包裹、國際供應鏈及貨運服務。其中，“5美元10日達”已覆蓋20國，菜鳥還提供“2美元20日達”等服務，幫助跨境中小商家“用一杯咖啡錢送全球”參與國際貿易。

與菜鳥搭建平臺與節點不同，極兔的海外網絡基本依靠直營為主。在完成對百世快遞的收購后，極兔繼續加碼中東和拉美市場，籌建自有的末端配送網絡，目前已覆蓋11個國家。

在站穩東南亞第一快遞的位置后，極兔不斷在新興市場國家復制著電商快遞的商業模式。

國際化布局帶來更多故事的同時，也帶來了更高的估值。2021年11月，極兔融資25億美元后，估值已達200億美元，超越申通、圓通、韻達市值，逼近中通，接近順豐的一半。而菜鳥成長為物流獨角獸之后，已成為驅動阿里增長的新引擎之一。

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誰能扛起物流全球化大旗

事實上，在民營快遞企業中，順豐重心仍在國內市場，收購嘉里物流之后，出海步伐提速；京東物流方面，與成熟自營倉配服務相比，全球布局也還沒有成為投入重點；通達系方面，盡管在東南亞等地區布局，也基本處于試水階段。

極兔迅猛的發展態勢，在不被業內看好的情況下，在本就已高度內卷的國內快遞市場中撕開了一道口子。疫情對線上化消費趨勢的強化為跨境電商物流帶來新的發展機遇，更加凸顯菜鳥、極兔此前進行全球化物流的前瞻布局。

作為一家中國人在海外創立而后又歸國的快遞企業，極兔能在國內市場快速突圍的因素很多，而在海外市場，瞄準新興經濟體產業數字化的大潮，在對成熟的中國模式復制中加入強烈的本土化運營色彩，就很有可能取得成功。

國內市場增速放緩，多家企業競相入局，讓現階段快遞出海變得更有看點。在出海的機遇面前，如何融入本地市場、如何策劃本地化運營、如何打造出海團隊，對于快遞企業而言，當下儼然成為了一道必答題。

招商證券指出，當前菜鳥的跨境電商物流業務規模已處全球第一梯隊。阿里財報顯示，菜鳥物流主要增長來自為國內商家、消費者提供的履約及增值服務，以及跨境及全球服務中來自第三方商家的收入增長。

業內普遍認為，未來頭部大公司不再是簡單的“市場份額”和“價格”競爭，反而是產業鏈、全場景產品甚至綜合物流的競爭，在于價值創新。

在海外復制下一個中國市場并不容易，現在斷言誰能扛起中國物流業全球化的大旗為時尚早，對于菜鳥、極兔們來說，成功與否或許不是短期內可以衡量的，但至少從全球化的角度看，他們提供了一個可參考的樣本。

來源 | 億豹網  作者 | 桑迪