即將過去的一周，快運(yùn)行業(yè)備受關(guān)注，德邦被“誰”收購雖還未真正官宣，但已躍然紙上，快運(yùn)1.0時代就此迎來大結(jié)局。

在快運(yùn)2.0時代，安能物流、百世快運(yùn)、壹米滴答、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)等全網(wǎng)型加盟體系的快運(yùn)企業(yè)已占據(jù)主流市場，而在2021年百世集團(tuán)賣掉國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，聚焦快運(yùn)板塊表現(xiàn)如何呢？2022年百世快運(yùn)又要哪些布局呢？年后復(fù)工即被中通快運(yùn)趕超，留給百世快運(yùn)的時間還有多久呢？

帶著這些疑問，今天來重點解析下百世快運(yùn)吧！

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百世快運(yùn) 22年聚焦提升質(zhì)量

百世快運(yùn)召開2022年網(wǎng)絡(luò)大會：3月4日在杭州召開，會上確定2022年業(yè)績目標(biāo)，全年貨量1075萬噸，日均貨量達(dá)到38000噸，加盟網(wǎng)點達(dá)到23000個，區(qū)縣覆蓋率99%，街道覆蓋率99%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94%。

除了業(yè)績目標(biāo)明確以外，2022年百世快運(yùn)的戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵詞，還是在“質(zhì)量”，聚焦運(yùn)營和時效，全面提升服務(wù)質(zhì)量，具體包括全程時長全面提速、提高快件中轉(zhuǎn)和簽收及時率、提升各環(huán)節(jié)服務(wù)品質(zhì)、降低客戶投訴率、實現(xiàn)網(wǎng)點和客戶雙贏的質(zhì)量目標(biāo)。

如何提升時效和服務(wù)，2022年將擴(kuò)大自建車隊占比至30%，分撥直送服務(wù)將覆蓋75%以上的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥，對服務(wù)型站點精準(zhǔn)扶持，打造數(shù)智化分撥(車輛智能調(diào)度系統(tǒng)和加大自動化設(shè)備投入力度)，自動化流水線設(shè)備解決30%的貨量。

加盟制快運(yùn)企業(yè)的短板毫無疑問就是服務(wù)和質(zhì)量，所以百世快運(yùn)2022年的戰(zhàn)略發(fā)展重點理論上看是非常正確的，但想要實現(xiàn)從質(zhì)量上打開增長空間容易嗎？恐怕還要先看看身邊的競爭對手目前是什么情況？

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前有安能 短期難以縮小差距

如果要問誰是百世快運(yùn)這幾年最大的競爭對手，首先想到的肯定是安能物流。

為什么是安能？其實從兩家的發(fā)展軌跡就會發(fā)現(xiàn)，成立于2007的百世集團(tuán)，在2010年收購匯通快遞開始進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)，而此時的安能剛剛成立還沒找到發(fā)展方向，2012年百世再次收購全際通組建快運(yùn)事業(yè)部，用快遞的加盟模式來做快運(yùn)而得到迅速發(fā)展，2013年安能迅速復(fù)制此模式而開始發(fā)展壯大起來。

此后的將近10年時間，百世集團(tuán)背靠阿里以“燒錢”的玩法逐步入局快遞、快運(yùn)、倉儲、跨境、店加、金融等多板塊構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圈，安能則效仿德邦在2016年轉(zhuǎn)型做快遞造成巨虧，在2019年果斷砍掉快遞業(yè)務(wù)后開始坐穩(wěn)貨量王寶座，而百世則在2021年將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)賣身極兔后重點聚焦快運(yùn)。

而從外部公開的數(shù)據(jù)也可以看出，2018-2020年百世快運(yùn)每年的貨量在穩(wěn)步增長，和安能的差距也在逐步縮小，但在2021年再次出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，安能2021年的貨量增速在20%以上，而百世快運(yùn)則掉到了10%以下，兩者的差距在再次被拉大。

擁有快遞基因的百世，大部分快運(yùn)加盟網(wǎng)點都來自快遞，以致在21年賣身快遞業(yè)務(wù)后，在一定程度上也影響到了快運(yùn)的增長，這也使得和最大的競爭對手安能在短期內(nèi)很難再縮小差距，那么2022年復(fù)工以來表現(xiàn)如何呢？還會面臨哪些困難呢？

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后有中通 年后復(fù)工已被趕超

年后復(fù)工以來，各家快運(yùn)企業(yè)都在開啟春節(jié)招商加盟，只為給2022年的業(yè)務(wù)搶收儲備力量，誰都想拔得頭籌迎來開門紅，相比之下百世快運(yùn)表現(xiàn)如何呢？

從部分粉絲的樣本調(diào)研數(shù)據(jù)來看，自正月初七開工以來，安能物流的日均貨量已經(jīng)逼近3萬噸，相比年前已基本恢復(fù)到八五成左右，而百世快運(yùn)日均貨量接近2萬噸，大概恢復(fù)到七五成左右，而中通快運(yùn)日均貨量已接近2.5萬噸，將追平年前平均水平。

由此可見，在百世快運(yùn)“失意”的2021年，后來者中通快運(yùn)依舊保持高增長的趨勢，甚至在2022年先聲奪人快人一步，成功實現(xiàn)了反超，可謂是不可不忌憚。

當(dāng)然斷臂求生的百世依舊實力強(qiáng)勁，百世集團(tuán)董事長兼CEO周韶寧也多次表示快運(yùn)板塊潛力巨大是發(fā)展的重中之重，融資之后將要完成上市，最快將在2022年前完成，雖然2021年的破千萬噸的目標(biāo)沒有實現(xiàn)，但是相信一定會在2022年提前實現(xiàn)，正式邁入千萬噸俱樂部。

當(dāng)然中通快運(yùn)的反超也不能忽視，畢竟后來者往往才是最可怕的對手，更何況大家在客戶眼里都基本差不多，無外乎誰比誰便宜而已，打持久戰(zhàn)消耗戰(zhàn)，中通快運(yùn)可以打，但百世快運(yùn)耗不起。

寫在后面的話

資本在不斷入局，并購在不斷發(fā)生，快運(yùn)行業(yè)的整合大門已經(jīng)開啟。

百世在賣掉快遞業(yè)務(wù)后，快運(yùn)業(yè)務(wù)又被中通快運(yùn)反超，雖然2022年戰(zhàn)略目標(biāo)定位明確，但想要繼續(xù)在快運(yùn)行業(yè)擁有一席之地，還需要加倍努力。

百世這個品牌因為輿論的發(fā)酵影響，已然在普通的客戶心里打了個疑問號，所以對百世快運(yùn)而言，2022年留給自己的時間真的不多了。

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