3月3日，油價再次迎來上漲，這也是今年以來的第五連漲。早上看到一張圖片，一小吃店因油價持續(xù)上漲，貼出了一個通知：因油價上漲，本店油條上漲價格為2.5元/條”。有網(wǎng)友調(diào)侃，你這油條是柴油炸的嗎？不過也有網(wǎng)友說，炸油條的老板也要開車呀，他開車成本上升了，所以他的油條價格也要漲價，沒毛病呀。

看似開玩笑，但這持續(xù)一年多的油價上漲行情所帶來的各行各業(yè)的成本上升是顯而易見的，我們所處的物流行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯，下表是目前全國各地柴油價格表（截止到3月4日），全國各省市0號柴油的價格基本在7.6元-8元之間，可謂創(chuàng)造了近年來的歷史新高。

我們再來看下面的這張表，這是杭州某物流公司從2021年初到今年2月所列的一張油價變動表及油價與運價聯(lián)動表。

通過這張表，我們可以看到，2022年的前兩個月油價經(jīng)歷了4次調(diào)整，而今天（3月4日）油價經(jīng)歷了第五輪上漲，一開年就經(jīng)歷了5連漲，且今年的每一次油價上漲幅度都不低，目前浙江地區(qū)0號柴油的價格為7.70元，較上次又上漲了0.22元，也就是說，今年以來5次柴油價格總上漲了1.04元，總上漲幅度為15.6%。如果從2021年1月算起的話，迄今油價總上漲了2.15元，也就是說油價從去年年初到現(xiàn)在總共上漲了38.7%。如果按照燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本30%計算，也就是說今年以內(nèi)物流企業(yè)運輸成本又上漲了約4.7%，而去年年初到現(xiàn)在總的運輸成本上漲了約11.6%。換句話說受油價上漲的影響，一家物流公司總的運輸成本從2021年年初到現(xiàn)在一年多的時間內(nèi)已經(jīng)上升了11.6%。這對一家物流公司來說已經(jīng)是非常大的成本了，而這一部分成本是由誰來承擔呢？物流公司的運價會因油價的上漲而提高了嗎？

一般來說油價上漲所帶來的運輸成本提高，這個成本通常由貨車司機、物流公司（三方和專線企業(yè)）和貨主幾方來承擔或者一起分攤，最終幾方各自是否承擔或承擔多少，這個就要看幾方在項目合作鏈條中的話語權(quán)了。從目前來看，這幾方中最弱者的就是貨車司機了，其次是物流公司（包括專線和三方，三方物流話語權(quán)又大于專線），再次就是貨主了。但由于這幾年來運輸車輛的價格已經(jīng)被壓到非常低的階段，所以實際上貨車司機的承擔能力已經(jīng)非常低了，所以，這輪油價上漲帶來的成本承擔，貨車司機所占比例較低。所以，這個成本大多數(shù)只能由物流公司和貨主共同分擔了，至于各自承擔多少，這就要看具體項目和各自公司的話語權(quán)了。

 一般物流運輸合同都是一年一簽，由于一些物流公司在去年年初和客戶簽訂了合同，而其中沒有涉及到油價聯(lián)動條款，或者即使有，一些客戶會以種種理由來推脫，所以，去年那輪漲價，實際上很多物流都只能自己挺著，消化了因油價上漲帶來運輸成本上升，沒辦法，目前，物流公司處于供大于求階段，在貨主面前缺少議價權(quán)。而在去年年末和今年年初即將和客戶簽訂的新一輪合同中，相信很多物流公司會把因油價上漲所帶來的成本提供算進運價中去。

另外，關(guān)于油價和運價聯(lián)動的問題，其實很多合同物流企業(yè)，他們在與客戶簽訂長期的合作協(xié)議時，大多都會有這么一條關(guān)于油價上漲或下跌與運價聯(lián)動的條款，但大多數(shù)企業(yè)在實際執(zhí)行中效果并不是很好，往往是油價上漲時，客戶可能會以各種理由來推脫，遲遲不給物流公司調(diào)價，特別是這幾年，很多制造企業(yè)客戶的日子也不好過，所以他們遲遲不給物流公司調(diào)價。而相反，油價下跌時，甲方客戶一般都會直接告知物流公司要下調(diào)運費了，往往都會從下月開始立刻執(zhí)行了。沒辦法，這就是當下物流行業(yè)的現(xiàn)狀，因為目前物流行業(yè)處于供大于需階段，物流公司沒有議價權(quán)。