而這兩天，也有網(wǎng)友在脈脈職言區(qū)發(fā)帖稱，跨越速運(yùn)利用各種手段趕人走。據(jù)網(wǎng)友po的截圖顯示，直接把員工電腦拿走了，員工直接在群里發(fā)表不滿，就遭受到了恐嚇。裁員嘛，好好商量賠償就是了，跨越速運(yùn)這種做法一點(diǎn)都不高級(jí)。

來(lái)自脈脈職言區(qū)觀點(diǎn)

根據(jù)首席內(nèi)幕官微博，跨越速運(yùn)裁的多是技術(shù)部門員工。跨越速運(yùn)先高薪招聘程序員，等項(xiàng)目完成后再調(diào)崗，讓其去做苦力；或者把在職員工丟進(jìn)資源池，納入被裁列表。跨越速運(yùn)這種別致的用人方式，無(wú)疑就是在消磨員工的意志，逼著員工主動(dòng)離職。

事實(shí)上，跨越速運(yùn)技術(shù)部門也受到了員工的瘋狂吐槽。2月底，網(wǎng)友在脈脈職言區(qū)咨詢跨越速運(yùn)DBA團(tuán)隊(duì)情況時(shí)，有注冊(cè)為跨越速運(yùn)集團(tuán)員工的脈脈用戶直接回復(fù)：別去，內(nèi)斗多，管理亂，而且說(shuō)的很多福利都是假的……

來(lái)自脈脈職言區(qū)觀點(diǎn)

如此這般的跨越速運(yùn)，與大家的認(rèn)知截然不同。在很多人的印象中，跨越速運(yùn)吳京代言、董明珠為其站臺(tái)，時(shí)效媲美與順豐，是一家很有潛力的快遞企業(yè)。

這是跨越速運(yùn)呈現(xiàn)給大家的美好形象，但是，對(duì)待員工不厚道也是它真實(shí)的一面。而造成此種情況的主要原因是，跨越速運(yùn)缺錢、缺人。

跨越速運(yùn)是主營(yíng)航空貨運(yùn)的速運(yùn)企業(yè)，并且還是快遞行業(yè)中，少有的全直營(yíng)企業(yè)。在重模式之下，跨越速運(yùn)除了航空資源是與航空公司合作腹倉(cāng)外，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨車、配送員、銷售員等其他與快遞鏈條相關(guān)的物、人，都需要自己重金配置。這樣一來(lái)，跨越速運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本非常之高，養(yǎng)技術(shù)類員工就有些費(fèi)勁。

況且，跨越速運(yùn)是一家的傳統(tǒng)快遞企業(yè)，比起技術(shù)類員工，快遞類的人力資源更加短缺。跨越速運(yùn)追求高時(shí)效，"跨省最快8小時(shí)門到門送達(dá)"、"夜發(fā)晨至"等層出不窮的時(shí)效產(chǎn)品更是間接增加了員工的需求量。

去年8月就有脈脈用戶在職言區(qū)透露：跨越速運(yùn)一天平均上班14小時(shí)。缺快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)人員，便是跨越速運(yùn)把程序員拉去干苦力的一大原因。

來(lái)自脈脈職言區(qū)觀點(diǎn)

目前，快遞行業(yè)留給跨越速運(yùn)時(shí)間不多了，它若想要盈利、上市，就需要不斷提升業(yè)務(wù)量。然而，跨越速運(yùn)所面對(duì)的企業(yè)件市場(chǎng)，已經(jīng)不再是一個(gè)增量市場(chǎng)，這從主攻商務(wù)件的順豐的業(yè)務(wù)量增速放緩就能看出來(lái)。根據(jù)數(shù)據(jù)，2018年第三季度，順豐每月業(yè)務(wù)量同比增速下滑到24.54%-27.69%，到了第四季度，該數(shù)據(jù)降至20%以下。

而在企業(yè)件這個(gè)存量市場(chǎng)中，跨越速運(yùn)不僅面臨著順豐、EMS這樣強(qiáng)勁的對(duì)手，還要與逐漸開放的京東物流爭(zhēng)市場(chǎng)。

誠(chéng)然，跨越速運(yùn)生存很難，但是也不能間接逼程序員辭職。如今，快遞物流企業(yè)都在積極擁抱科技，實(shí)現(xiàn)信息化、無(wú)人化運(yùn)營(yíng)，而跨越速運(yùn)逼走程序員就是短視的表現(xiàn)。順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾在采訪中表示："未來(lái)快遞業(yè)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，不是來(lái)自同行，而是像Google一樣的高科技公司。"