相關數據來自Alphaliner

近日，Alphaliner公布了2021年集裝箱吞吐量排名前30的榜單，中國獨占10位，分別為上海港（1）、寧波舟山港（3）、深圳港（4）、廣州港（5）、青島港（6）、天津港（8）、香港港（10）、廈門港（14）、高雄港（17）、營口港（30）。在吞吐量數據方面，2021年，全球前30大集裝箱港口吞吐量合計超4.5億標箱，同比增長了6.8%，其中中國港口的吞吐量占比幾乎達到一半（47%）。

總體而言，2021年全球各大港口生產形勢向好，前30大港口中只有4個港口增速為負（相比之下，2020年有16個港口增速為負，不過有6個港口的集裝箱吞吐量還沒有恢復到疫情之前的水平，分別是香港港、迪拜港、高雄港、漢堡港、比雷埃夫斯港和營口港），且有9個港口的增速超過兩位數，這九大港口除了丹吉爾地中海港外，都位于亞洲與北美。丹吉爾地中海港作為轉運樞紐，得益于馬士基中轉網絡調整，連續兩年增速超20%，甩開瓦倫西亞港與比雷埃夫斯港，坐穩地中海區域第一集裝箱樞紐港的位置；北美港口中洛杉磯/長灘港、紐約/紐瓦克（新澤西）港、薩凡納港的增速均超過15%，體現了2021年亞洲到北美與亞洲到歐洲兩大干線的繁榮盛景。

就排名而言，前十大港口中中國占7位，前8名排名未變，上海港依然雄踞鰲頭，連續12年領跑并連續正增長，且2021年增量最高，進一步拉開與第二名新加坡港的差距的同時，今年有望沖擊5000萬標箱，成為全球首個破5000萬標箱的集裝箱港口。新加坡港恢復了疫情前的吞吐量水平，重回3700萬標箱，寧波舟山港則迎頭趕上，集裝箱吞吐量突破3000萬標箱，縮小了與獅城的差距。深圳港、青島港、天津港在基數較大的情況下，依然連續兩年保持正增長，其中天津港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱，在上榜的中國港口中增速最快。同樣突破2000萬的洛杉磯/長灘港排名上升，與香港港互換位置，盡管擁堵不堪，洛杉磯/長灘港依然是除上海港以外增量最大的港口，與此同時，香港港已經連續四年吞吐量下滑。

排名11-20中，鹿特丹港吞吐量超過1500萬標箱，成為歐洲首個突破1500萬大關的港口。廈門港超越吞吐量微降的安特衛普港，晉升到14位，安特衛普港相應降到第15名。排名下降的歐洲港口還有漢堡港，從18位降到19位，紐約/紐瓦克港則從20升到18，林查班港也上升一位，躋身前20。從增量上來看，紐約/紐瓦克港與丹戎帕拉帕斯港在2021年分別多做了140萬與135萬標箱，勢頭最勁。

如果說前20名中，亞洲、北美港口占據優勢，歐洲港口成績下滑，那么排名21-30的榜單中則是一片混戰。胡志明市港雖然連續兩年正增長，但由于疫情嚴峻期間停止接受進出口貨物，排名落到第21，科倫坡港(22)、丹吉爾地中海港(23)各前進一位，凸顯了區域轉運港的潛力。印度的蒙德拉港（25）與那瓦舍瓦港（26，孟買新港）排名都有上升，那瓦舍瓦港從36升到26，在前30大港口中增速最高，排名上升最多，運營蒙德拉港的印度本土運營商 Adani Ports與分營那瓦舍瓦港各碼頭的DP World、APMT、PSA國際等國際運營商之間的競爭還將持續。瓦倫西亞港排名上升1位至27，超越比雷埃夫斯港（29），成為歐洲第四大港口，比雷埃夫斯港也是除香港港外，另一連續兩年增速為負的港口，增速、排名明顯下降的還有營口港。

綜合整個榜單來看，港口圈（ID:gangkouquan）認為，疫情期間，北美進口激增，美國港口異軍突起，但總的來說，中國港口依然占據統治級地位，亞洲其他港口也有明顯的競爭力。可優異的生產表現未必會與營收高度綁定，即吞吐量增長與利潤增長不成比例，在北美、歐洲港口擁堵的情況下，中國港口高效運作，是供應鏈穩定的基石，但各大國有港口企業依然需要拔高裝卸費以保證營收。而參考已經公布了業績或業績快報的和記港口信托與漢堡港，由于堆存收入高，在港口吞吐量增幅沒那么驚艷甚至下滑的情況下，利潤飆升。中國在港口建設中，還有很多要思索的地方。