前言

派費兜底，指的是品牌快遞以合理的派費確保網(wǎng)點公司末端攬件健康和派件穩(wěn)定。

在快遞行業(yè)，派費的高低決定了品牌快遞網(wǎng)點末端的生死，同時也決定了網(wǎng)點加盟商的生死，派費的競爭力主要有三點，首先是對派件就業(yè)的吸引力。然后是時效服務的滲透力。最后是市場溢價的持久力。

在快遞行業(yè)，大多數(shù)是網(wǎng)點老板都知道美團外賣騎手的“配送單價”為什么這么高，原因很簡單，美團騎手的配送單量和定時特性決定的，正常的美團騎手日均配送量在80～120單之間。平均每單3.5元左右，合計280元～420元之間。月均沒有8000元以上的工資，美團騎手是不會干的。因為，美團騎手的食宿和交通工具都是自理的。

實際上，快遞員和美團騎手都有一個共同特點，就是本地化的平均工資是否保持一致水平。如果月工資總收入水平保持一致，快遞員和美團騎手就會選擇工作勞動強度和工作操作復雜程度，誰更簡單就選擇誰。

快遞最強的地方在于收入有保障，生活成本有保障，派件量相對穩(wěn)定，缺點是派件員需要支付第三方驛站與快遞費費用，工作操作程度復雜。美團最強的地方在于收入實時到賬，操作簡單，缺點是收入沒有穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障，一切生活成本自理。

從以上情況看，美團的“派費”模式比通達系的模式更具備吸引力，那么，通達系當中，哪個品牌快遞的派費更具備競爭力，下面作三個分享。

第一：派件就業(yè)吸引力，搶人

引導文：在快遞行業(yè)，派件員的社會平均工資是吸引派件員的唯一標準，講簡單了，無論是什么品牌的快遞，不同的品牌總部給不同的網(wǎng)點派費多少一單，與派件員要求的派件總收入是兩回事。

例如：極兔派費1.4元每單。申通派費1.3元每單。圓通派費1.2元每單。韻達派費1.1元每單。中通派費1元每單。雖然說每個品牌日均總量越少派費越高，日均派件總量越多派費越低，但是，派件員的月派件總收入是統(tǒng)一的，如果派件員的“月總工資”有高低，那么意味著該品牌網(wǎng)點就會招不到派件員去派件。

在快遞行業(yè)，末端派件人員招聘競爭是非常現(xiàn)實的，派件員不需要去關(guān)心品牌快遞總部給網(wǎng)點的派費多少。派件員要求的是總工資收入是否跟同行品牌快遞網(wǎng)點派件員工資持平，否則派件員就會用腳投票。講簡單了，就會到同行那里去干，不會在這個品牌快遞網(wǎng)點干。

實際上，在品牌快遞網(wǎng)點公司的競爭過程當中，之所以競爭力低下，其根本的源頭就是品牌快遞總部沒有考慮給網(wǎng)點公司的派費。是否在末端有競爭力，講簡單了，末端網(wǎng)點不穩(wěn)定，就是因為缺人。缺人的原因就是派費收入過低，不能滿足派件員的崗位招聘競爭和穩(wěn)定性競爭。

在快遞行業(yè)，很多品牌快遞網(wǎng)點末端喪失派件員的穩(wěn)定性競爭力，就是因為品牌快遞總部沒有意識到給網(wǎng)點的末端派費在本地化的競爭當中，有末端競爭的巨大優(yōu)勢。評語：在快遞行業(yè)，末端派費競爭是一線競爭優(yōu)勢，但是，很少有品牌快遞總部在末端派費競爭上的科學設計。

派費競爭的科學設計是按派件員的“社會用工”平均工資推導的，比如說某市中心派件員平均月工資9000元每月，那么，在相同派件區(qū)域上，按件量差距去找平。比如中通派件員日均派件300單，派費1元每單，日均300元收入，月工資9000元。那么，申通派件員日均派件量只有200件，那么，申通派件員的派費就需要在1元每單的基礎(chǔ)上增加0.33元去平衡100單差距的派費收入。

第二：時效服務滲透力，搶量

引導文：時效服務滲透力拼的是派件區(qū)域的大小，時效服務滲透力的理解很簡單，派件區(qū)域1公里范圍和2公里范圍是兩個概念。講簡單了，派件區(qū)域越小，派件頻次和時效越快。

關(guān)鍵是，每個品牌快遞總部的派件量差距巨大，導致末端派件員的派件總量差距更大。很多網(wǎng)點公司不得不劃大派件區(qū)域保持派件員的總收入平衡。

例如：中通派件員日均派件300單，派費1元每單，日均300元收入，月工資9000元。那么，申通派件員相同派件區(qū)域派件量只有200件，那么，申通派件員的派費就需要在1元每單的基礎(chǔ)上，不得不增加33%的派件區(qū)域去平衡100單差距的派件月工資總收入。

從以上可以看出，中通網(wǎng)點和申通網(wǎng)點在派費和派件區(qū)域上不得不進行選擇，要么就選擇相同派件區(qū)域保證時效服務質(zhì)量，不得不增加0.33元的派費。要么就是保持派費相同，擴大派件區(qū)域，降低時效，確保派件員的總收入。

實際上，順豐和美團就是確保時效服務滲透力的樣板。順豐和美團為了派件時效體驗與通達系拉開差距，在派件和配送總量在90～150單之間，不得不把派費和配送費增加到2.5～3.5元每單，以此來確保派送和配送時效競爭力。

事實上，在快遞行業(yè)，任何品牌快遞想要提升末端的時效服務競爭力，首先就應該考慮派件員的派件區(qū)域大小的競爭力，不容質(zhì)疑的是，派件區(qū)域越小，派件距離越短，派件時效越快。

在快遞行業(yè)，很多品牌快遞總部在時效規(guī)劃上只規(guī)劃了“中轉(zhuǎn)時效”，并沒有規(guī)劃“末端時效”，其目的完全就是指望網(wǎng)點用攬件收入利潤自行倒貼派件員的派費。很顯然，在價格戰(zhàn)已經(jīng)把攬件利潤打至歸零的時代，很多品牌快遞總部想把網(wǎng)點想的太美了。原因是派件操作的運營成本怎么辦。不擴大派送區(qū)域又能怎么辦。

評語：在快遞行業(yè)，派件時效服務滲透力競爭往往會被品牌快遞總部忽視，忽視的根本原因在于品牌快遞“過度”依賴于簽收率考核。總認為網(wǎng)點公司會從派費收入上面重視簽收率。

實際上，網(wǎng)點公司只會考慮派件員的日均派件總量收入和派件員自行承擔簽收率不達標的處罰。最終，網(wǎng)點不得不選擇擴大派件員的派送區(qū)域。

快遞行業(yè)的末端時效競爭最大區(qū)別一目了然，除順豐和京東之外，品牌快遞總量排名幾乎與派件時效服務質(zhì)量是對等的，量越少，時效質(zhì)量越差。說明了一點，末端派件區(qū)域規(guī)劃已經(jīng)與時效服務質(zhì)量規(guī)劃脫節(jié)。

第三：市場溢價持久力，搶錢

引導文：在快遞行業(yè)，市場溢價持久力的本質(zhì)就是有沒有時間服務業(yè)務。有沒有時效服務質(zhì)體驗比同行更強。有沒有能力把處罰成本降得更低。

在快遞行業(yè)，品牌快遞之間的競爭不僅僅只看相互之間的網(wǎng)絡成本競爭，更需要去看電商對品牌快遞的成本體驗。電商商家很現(xiàn)實，誰的快遞費低0.2元就發(fā)誰，理由是節(jié)約0.2元快遞費能養(yǎng)多少人。實際上，電商商家選擇低0.2元的品牌快遞發(fā)件的本質(zhì)是，既然服務質(zhì)量相同產(chǎn)生的電商客服成本一致，選擇低快遞費的品牌發(fā)貨是對的。至少，我的客服工資不用額外去支出了。

實際上，快遞行業(yè)可以從另外一個角度去理解，講簡單了，就是品牌快遞的服務質(zhì)量差距對電商商家產(chǎn)生的客服處理成本和網(wǎng)購退款損失，已經(jīng)大于0.2元的成本差距，電商商家總不會傻到去選擇快遞費比其他快遞高0.2元的快遞。再加上客服處理成本和網(wǎng)購退款損失0.2元，合計0.4元。因此，干嘛要選擇快遞費高的去發(fā)貨。

在快遞行業(yè)，很多品牌快遞總部決策者，實際上并不了解電商商家的運營成本邏輯。大多數(shù)品牌快遞的決策者并沒有意識到快遞費的溢價在電商商家心中愿意“多給”的原因是什么。很不客氣的講，很多品牌快遞只是在總部與加盟商之間用“網(wǎng)點考核”在閉門造車。

為什么說品牌快遞只是在總部與加盟商之間用“網(wǎng)點考核”在閉門造車，原因很簡單，品牌快遞過多的注重網(wǎng)絡運營成本的壓縮。根本就沒有形成時效鏈的網(wǎng)絡穿透力直達末端的評估方式。即單個派件區(qū)域質(zhì)量問題沒有通過大數(shù)據(jù)分析派件區(qū)域過大問題，還有派費支撐不了該區(qū)域派件成本支出問題。

評語：在快遞行業(yè)，品牌快遞指望通過網(wǎng)點公司“簽收率”考核本身就是“自殺式”的耍流氓。

同時也是對本身“服務產(chǎn)品”的不負責任。

品牌快遞的溢價競爭不僅僅只是產(chǎn)生攬件利潤，同時也是派費循環(huán)的基礎(chǔ)，沒有高快遞費收入，怎么可能支付高派費。

沒有高派費，派件員不得不派送更多的派件，怎么可能有時間去開發(fā)業(yè)務。怎么可能去細心的做好派件質(zhì)量。沒有派件質(zhì)量的罰款成本就會倒逼電商做出選擇。

因此，科學的時效鏈網(wǎng)絡穿透力直達末端，進而發(fā)生科學管理，是品牌快遞競爭的必修課。

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結(jié)語

在快遞行業(yè)，派點公司的穩(wěn)定性是2022年的行業(yè)競爭必修課。而且，任由網(wǎng)點公司“停派”的品牌必然陷入不可逆轉(zhuǎn)的衰落境地。

原因是，極兔并購百世后的求穩(wěn)求質(zhì)，行業(yè)管理高質(zhì)量發(fā)展的托底。都會影響電商對品牌快遞的選擇。

有趣的是，還有少部分品牌快遞還在玩“精打細算”的網(wǎng)點政策博弈，忘記了總部依靠“賣面單”賺錢的規(guī)律，肓目的依靠業(yè)務指標和返點配比派費玩“閉門造車”的政策游戲，忘記了網(wǎng)絡循環(huán)衰落是很可怕的。