面對政府施壓，美國電信運營商兩度妥協(xié)，將5G無線網(wǎng)絡(luò)的部署時間再度推遲。但近兩天，這場5G網(wǎng)絡(luò)與航空安全之爭再起波折：美國多家航司聯(lián)合致信政府，警告在機場附近部署5G技術(shù)或使航班運營面臨“災(zāi)難性危機”，甚至導(dǎo)致大量航班停飛。包括Atlas、FedEx和UPS在內(nèi)的多家航空公司已警告美國政府，除非主要機場周圍有兩英里半徑范圍內(nèi)沒有計劃推出的5G信號，否則他們將不得不取消1000多個航班，其中部分航班將“無限期（indefinitely）”停飛。但在航空公司聯(lián)名上書的威懾下，AT&T和Verizon再次推遲啟用部分主要機場的5G網(wǎng)絡(luò)。

美兩大電信運營商暫緩部署5G 仍有數(shù)百航班被取消

美國兩大電信公司此前應(yīng)美國航空業(yè)的要求，決定暫停在一些機場附近部署5G網(wǎng)絡(luò)。但在周三（1月19日），部分航空公司仍取消數(shù)百往返美國的航班。

據(jù)美聯(lián)社報導(dǎo)，盡管美國電話電報公司（AT&T）和威瑞森（Verizon）周二宣布將推遲啟動一些機場附近的5G無線服務(wù)，但航空公司還是取消了一些進出美國的班機。

美國幾家最大的航空公司表示，新的5G服務(wù)將干擾飛機技術(shù)，并造成大規(guī)模航班中斷。

在美國聯(lián)邦航空局（FAA）和飛機制造商波音公司（Boeing）發(fā)出警告后，嚴(yán)重依賴寬體波音777飛機和其它波音飛機的國際航空公司取消了早期航班，或改用不同的飛機。

那些只運行或主要運行空客（Airbus）噴氣式飛機的航空公司，包括法國航空公司（Air France）和愛爾蘭航空公司（Aer Lingus），似乎較少受到新5G服務(wù)的影響。

根據(jù)航班追蹤網(wǎng)站FlightAware的數(shù)據(jù)，截至周三晚上，航空公司已經(jīng)取消了320多架次往返美國的航班，略高于美國航班總數(shù)的2%。不過這遠遠沒有圣誕節(jié)和新年期間的情況嚴(yán)重，當(dāng)時由于COVID-19病例激增和天氣原因，數(shù)千進出美國和美國國內(nèi)的航班停飛，高峰時期取消的航班多達3200架次，相當(dāng)于美國航班總數(shù)的13%。

不過，由于擔(dān)心美國機場的5G流動網(wǎng)絡(luò)部署，阿聯(lián)酋航空周二宣布，從本月十九日起，暫停飛往美國多個目的地的航班。阿聯(lián)酋航空公司總裁克拉克表示，如果這些機場暫停推廣5G，就會恢復(fù)航空服務(wù)。他說，這是他在航空生涯中看到的最大漏洞，也是最不負責(zé)任的一次。

全日航空稱，周二從波音公司獲悉，受5G電波影響，777型飛機于低空飛行時，控制機體姿勢的系統(tǒng)有可能會出現(xiàn)故障。全日航空周二宣布取消洛杉磯、紐約和芝加哥等與日本羽田及成田機場連結(jié)的二十個航班，包括客機和貨機各十個航班，受影響旅客約六百五十人。日航也受此影響而取消部分航班。

大韓航空公司表示，他們將飛往美國機場的波音777和787客機，以及波音747-8和747-400貨機，改以其他型號客機飛行。香港國泰航空表示，他們在有需要時部署不同型號的飛機飛往美國受影響機場，因此其航班暫不受影響。

印度航空也在推特上宣布，“由于5G通信設(shè)備的部署”，將取消飛往芝加哥、紐瓦克、紐約和舊金山的航班。印航還將試圖使用其他機型往返美國航線。

在美國航線上變換機型或采取其他應(yīng)變措施的航空公司還包括大韓航空、香港的國泰航空、臺灣的長榮航空、以及德國漢莎航空。

因應(yīng)5G飛行安全疑慮，臺灣長榮航空昨日上午將臺北往洛杉磯BR12、臺北往紐約BR32延后三小時起飛，華航則把周四從三藩市回臺灣的班機時間提前四小時。根據(jù)長榮航空提供的訊息，周三下午接獲美國航空管理局最新核準(zhǔn)適航替代符合方法（AMOC），長榮航空飛往美國相關(guān)機場暫時排除5G干擾的疑慮，長榮航空后續(xù)往返美國的航班相關(guān)場站將維持正常起降。

類似的移動網(wǎng)絡(luò)已在30多個國家部署，但美國的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計存在重要差異，這讓人們擔(dān)憂，5G網(wǎng)絡(luò)給航空公司帶來了潛在問題。

FAA表示，5G的推出對美國航空公司來說比其它國家的挑戰(zhàn)更大，原因有幾個：手機信號塔使用的信號強度比其它地方的更強；5G網(wǎng)絡(luò)運行的頻率更接近許多高度計所使用的頻率，而且手機信號塔天線指向更高的角度。但電信行業(yè)組織CTIA對FAA的這一說法提出了異議。

為什么5G手機訊號會干擾美國航空運輸

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為什么5G會擾亂美國航空運輸？

5G依賴無線電訊號，在美國，5G使用的無線電頻率是被稱為C頻段（C-Band）的無線電訊號。C頻段的無線電訊號和飛機高度計所使用的無線電訊號非常相近，飛機上的無線電高度計能夠測量該架飛機距離地面的高度，提供導(dǎo)航系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)。航空公司擔(dān)心，5G訊號傳輸?shù)母蓴_可能導(dǎo)致相關(guān)的飛行安全儀器無法正常運行，影響飛行安全，尤其是在飛機降低高度準(zhǔn)備降落的時候。

一受影響的可能風(fēng)險有多大？

美國航空業(yè)界認為，情況有可能非常嚴(yán)重。2020年底，就飛行安全制作技術(shù)指導(dǎo)的美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）就此問題發(fā)布了一份報告。報告說，“美國航空運輸有可能受到廣泛的影響，如果不采取相應(yīng)措施的話，可能會發(fā)生災(zāi)難性事故，導(dǎo)致多人死亡?！泵绹?lián)邦航空管理局（FAA）最近警告，5G訊號干擾可能會讓波音787夢想客機（Boeing's 787 Dreamliner）上面多個不同的系統(tǒng)出現(xiàn)問題。這些問題可能會導(dǎo)致飛機降落時出現(xiàn)減速困難，導(dǎo)致飛機滑離跑道。

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對飛航安全有何影響？

如果有嚴(yán)重干擾問題存在的話，飛機將不能使用無線電高度計。在某些情況下，例如視線不佳的天候下，這將會限制某些飛機降落的能力。代表美國10家主要航空公司的組織“Airlines for America”警告，這意味著在惡劣天氣情況下，可能會有1000多架航班誤點或取消，甚至在某個時間點上出現(xiàn)“絕大多數(shù)的航空客運和貨運停飛”的情況。該組織還說，因為不能使用無線電高度計，很大一部分的美國航空業(yè)所用的飛機將被視為是“不能用的”。

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其他使用5G的國家也有同樣問題嗎？

問題沒這么嚴(yán)重，因為每個國家推出的5G服務(wù)不完全相同。例如，歐盟國家的5G網(wǎng)絡(luò)使用的頻率要比美國的5G頻率低，如此一來就降低了干擾的風(fēng)險，5G天線所需電力也比較低。此外，一些國家還采取更進一步的措施降低可能風(fēng)險。法國就在機場周邊地區(qū)設(shè)置“緩沖區(qū)”，緩沖區(qū)內(nèi)的5G訊號受到限制，天線也必須朝下以避免可能發(fā)生的干擾。

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美國當(dāng)局有哪些因應(yīng)措施？

美國監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)采取了一些相應(yīng)措施。美國聯(lián)邦航空管理局在大約50個機場周邊地區(qū)設(shè)立了暫時性的緩沖區(qū)，限制緩沖區(qū)內(nèi)的5G訊號，但美國機場周邊的緩沖區(qū)范圍要比法國的小很多，而且美國5G訊號發(fā)射機使用更強的電力。FAA也開始確認哪些飛機上的高度計能夠在5G訊號下安全運行，哪些飛機的高度計不能，如果不能安全運行的話就需要更換。FAA也已經(jīng)確認哪些機場能夠使用全球定位系統(tǒng)（GPS）來引導(dǎo)飛機降落，而不需要使用無線電高度計。但航空公司認為這些還不夠，他們主張在受到影響的機場周邊兩英里的范圍內(nèi)不要啟動5G網(wǎng)絡(luò)。

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5G網(wǎng)絡(luò)營運商怎么說？

威瑞森通信（Verizon）和美國電話電報公司（AT&T）已經(jīng)兩次推遲5G的推出，也已經(jīng)同意上述緩沖區(qū)的設(shè)置。電信商還指出，世界上已經(jīng)有大約40個國家啟動了5G網(wǎng)絡(luò)。代表美國無線通訊業(yè)的組織“CTIA”上個月指責(zé)航空業(yè)“散播恐怖謠言”，并警告一再推遲5G服務(wù)推出將對經(jīng)濟造成實質(zhì)上的損害。

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英國情況如何？

英國的監(jiān)管機構(gòu)和航空公司似乎不太擔(dān)心。去年12月，英國民航局（CAA）表示，“沒有發(fā)現(xiàn)5G干擾導(dǎo)致航空系統(tǒng)故障或失常的確認事例?！庇窈骄诌€強調(diào)，“不同國家的手機通訊策略可能導(dǎo)致有些國家面臨的風(fēng)險較高?！庇O(jiān)管機構(gòu)表示，將收集更多國際上的相關(guān)資料。