洛杉磯的塞港情況一直在延續，動輒30天或以上的延誤讓船東的成本大大增加，客戶收貨時間出現極大的延誤，除了苦等，還有別的選擇嗎？

于是有人把目光投向一個之前不為人知的碼頭：Port Hueneme。

今天就跟大家一起認識一下這個碼頭。

碼頭基本情況

Port Hueneme 位于洛杉磯西北部的Ventura County, 距離洛杉磯碼頭大概80英里，距離主要的倉庫區City of Industry 也大約80英里，到Ontaria/Chino/Rancho Cucamonga/Fontana 大概100英里，比從洛杉磯港過去遠50英里左右。

Port Hueneme 其實是美國海軍碼頭，叫Navy Base Ventura County。下圖中左邊黃色的是排放整齊的軍用車輛，右邊是小轎車。10多年前，當地碼頭和海軍達成軍民公用協議，民用方面主要是運送汽車的滾裝船和冷凍柜的進口。著名的RORO 船公司MOL, NYK, KLINE, Wallenius Wilhelmsen 有固定的航線。冷凍柜方面主要是大型水果批發商Chiquita Brands 和 Del Monte 的自營船，從拉美進口香蕉等。

碼頭水深40英尺左右，船舶掉頭區只有3百多米，加上泊位的長度有限，只能容納最大2500-3000TEU左右的船。碼頭操作集裝箱也是去年開始的事情，大概做了10萬個標箱，不到LA/LB 碼頭的1%。

誰在用

最早把集裝箱卸到Port Hueneme的是去年開始自己包船的大型BCO。他們租的船不是100%的集裝箱船，可能是混裝船，裝的也不一定是40尺柜子，可以是美國國內普通使用的53尺柜子。因此，船上裝的柜子有限，一般就幾百個。他們不需要去洛杉磯湊熱鬧，可以找類似Port Hueneme 的小碼頭就卸了。

大型BCO 可以這么操作是要滿足一個很重要的條件：自己的車隊或者合作的拖車行可以提供車架，因為Port Hueneme沒有chassis pool。很多大型BCO自己有車隊，如果沒有，合作的車行也可以搞定這個事情。如果是53尺柜子，卸船后直接拖到DC卸貨，53尺柜子可以用于國內運輸。

最近Fedex旗下的物流公司透露，他們租了3條小船，用于運送從中國訂做的53尺柜子。第一艘船裝了300個53尺柜子，已于1月4號從廣東的虎門港開出，預計月底到達Port Hueneme。由此可以判定他們租的船不是普通的集裝箱船，因為普通船的卡位沒法裝載53尺柜子。反正都要把柜子運回美國，不如里面裝點貨，Fedex 的貨代部門Fedex Trade Network 趁機收了些電子產品，汽配，服裝和百貨，客戶各異，從小型到大型都有。貨物到港后，Fedex 憑借其強大的陸路運輸能力，可以把柜子送到客戶倉庫，也可以上火車，去到內陸點，因為他們購買的53尺柜子是按照美國火車運輸要求制造的。不過，Fedex 模式可持續性不高，等他們自己的53尺柜子運完了，估計也就停了。

source: American Shipper

 碼頭的利與弊

Hueneme碼頭目前操作集裝箱船是case by case 和海軍談的，前提是不影響軍用品的操作。碼頭透露他們正和幾個大型BCO 協商6-8個月的協議，以便按計劃提供更穩定的靠泊服務。

掛靠這個碼頭的好處顯而易見：可以避開洛杉磯港的擁堵，大大減少因等泊而被迫支付的高額船租，可是它的弊端也同樣突出。

柜子卸下船后還要考慮提取的問題，需要考慮車架和運力的支撐。大型BCO 不用擔心這個問題，因為他們自己或合作的車隊具備提取幾百個柜子的能力。如果是普通的一條船掛過去，碼頭沒法提供車架，拖車行要自帶車架去提柜，操作不便，費用還增加了，客人未必肯去。加上距離較遠，拖車費用比從洛杉磯或長灘港提柜高出許多，也是個不利的因素。如果船公司提供車架(wheeled operation), 船舶到了就馬上靠泊的話，時效性的大大改善也許可以彌補和抵消提柜費用的增加，前提是洛杉磯港的擁堵繼續，而在接下來的相當長時間內，這似乎是板上釘釘的事。