第一部分請查看：試看南向通道的戰(zhàn)略布局（之一）

第二部分請查看：試看南向通道的戰(zhàn)略布局（之二）

四、南向通道“成長的煩惱”

1.  分流貨源還是培育新貨源市場

南向通道沿途內陸地區(qū)，原本都有相對成熟的外貿通道，客戶對已有通道依賴性強，改變物流模式，形成新通道，如同要打通人體的任督二脈一般，會有一個痛苦的過程。特別是像重慶這樣外部通道較多的地區(qū)，長江水道、渝新歐、渝深班列和近來新開通的渝甬沿江班列，在服務成熟水平上，都勝于剛剛起步的南向通道海鐵聯運線路。多通道的競爭，給本來尚在幼兒期的南向通道帶來諸多不確定。

2017年南向通道起步時期，恰好遇到長江航運因三峽大壩維修造成的嚴重擁堵，江運價格上漲1.5倍。部分集裝箱貨運分流至南向通道。隨著長江航運能力的恢復，分流貨運不可為繼，南向通道亟待培育適合自身績效特征的穩(wěn)定的客戶群體。因此，存量換增量、發(fā)展商貿聚集的發(fā)展理念應受到高度重視。

2.  內陸地區(qū)的空箱循環(huán)

航運企業(yè)看好南向通道市場前景，但是困擾內陸地區(qū)和航運公司的一個不容忽視的問題就是集裝箱箱源問題。航運企業(yè)傳統的內陸還箱點與南向通道沿途匹配度不高。這就是為何一些船公司寧可放棄成都的貨源，只看重慶的貨源的原因。而重慶的站點是鐵路港，并非長江邊的果園港。重慶外貿港口的經營“牌照”集中在寸灘保稅港區(qū)，也并非在果園港。因此造成了船公司的空箱調撥需求與目前港口后方的CY和CFS分撥嚴重不匹配。

3.  運營平臺是多還是少

南向通道建設中，地方政府的主導意識較強，廣西、甘肅、成都都是有政府主導和支持的地方國有物流大型企業(yè)當地運營平臺，重慶出現不同的運營主體。對此問題，各方看法不一，在一定程度成上，造成合作方的困惑。

事實上，南向通道是廣義的概念，在通道建設早期，一枝獨秀的發(fā)展模式是可以接受的。但是隨著南向通道沿途參與地區(qū)越來越多，客戶資源不斷豐富，需求多樣化不斷涌現，單一運營主體無法包打天下，必然會出現多點開花的局面，這是市場規(guī)律。

關鍵是如何解決多個運營主體的之間既相互競爭又協同合作的問題。目前各省對南向通道建立了政府間的溝通機制，這只是第一步，企業(yè)間的協作聯盟也是至關重要的。以公共契約為扭帶，協同建立合作標準，合作規(guī)范，協同資源利用和信息互聯，是下一步發(fā)展的重點。

4.  雙向不平衡的煩惱

2017年南向通道航線均處于開創(chuàng)啟動階段，通道產品尚未完全成熟，面臨航線推廣、貨源組織等困難，特別是回程貨源組織面臨較大壓力。目前外貿出口大部分是依靠重慶班列出口貨源，進口貨源急劇短缺，尤其是新加坡方向貨源嚴重不足，加上北部灣港至東盟國家主要港口的班輪航線通道尚未開通，一定程度上制約了雙邊貿易發(fā)展。2018年北部灣港-新加坡航線平均艙位利用率僅為1.48%，隨著新加坡航線日益加密，企業(yè)開行壓力較大，虧損嚴重超過預期。

5.  基礎設施的瓶頸何時打破

南向通道基礎設施的瓶頸矛盾突出，欽州東站至碼頭鐵路“”中間一公里”尚未聯通，導致產生額外的作業(yè)時間和短運費，開通東站至碼頭鐵路可節(jié)省250元/標箱。欽州東站換裝能力無法應對未來班列的快速增長，需要擴能建設。由于欽州和重慶兩端設施問題導致的大量倒短接駁的操作費高達上千元（每箱）。

隨著北部灣-香港航線天天班航線密度進一步加大，欽州碼頭單航道限制及靠泊大船日益漸增，香港碼頭靠泊船舶數量較多，靠泊等待時間較長，大大影響運輸效率。

南向通道大量的新增貨源是冷鏈運輸，但目前調往內陸的鐵路冷箱或冷藏車板運力嚴重不足，或裝備短缺，或價格較高，或標準不配套，不能滿足甘肅等地南下的農副產品運輸需求。

6.  通關服務效率何時解決

南向通道的貨運通關未實現“單一窗口”，進口報檢通關貨物的報檢通關手續(xù)繁雜，受理時間長等。如：外貿進口集裝箱貨物特別是法檢貨物目前都是在重慶報并通關，時間一般為4-5個工作日，大大延長了貨物通關時間，影響通關效率。

隨著南向通道班列、航線天天班開行，進出口貨源增長與口岸承載能力的矛盾逐漸明顯，特別是碼頭口岸換裝貨運車輛需求較大，傳統的監(jiān)控方式已經不能滿足快速轉運的需求。 

五、南向通道發(fā)展面向未來

南向通道尚不滿周歲，已經顯示了強大的號召力。在此我們大膽的對南向通道的下一步發(fā)展進行預判。

第一，南向通道將成為連接“一帶一路”中的繁華之道。未來三年里，南向通道會持續(xù)吸引眾多資本和企業(yè)加入其中，物流基礎設施不斷完善，中老過境鐵路開通。原有冷清的場站出現貨運上量的繁忙景象。特別是沿途西部貧困地區(qū)，因通道的開通，物流暢通，形成經濟增長。

第二，南向通道朋友圈不斷擴大。東盟地區(qū)其他國家會加入進來，如越南、老撾、馬來西亞、柬埔寨、緬甸等地已經高度關注南向通道的的進展了。中亞地區(qū)和中東地區(qū)的國家也會積極討論如何利用這條通道實現最優(yōu)的物流解決方案。中國中西部大部分地區(qū)的政府和企業(yè)會頻繁往來于南向通道的沿途各重鎮(zhèn)。國際航運企業(yè)、貨代企業(yè)、商貿企業(yè)和金融投資企業(yè)，會在南向通道中挖掘新的商機。

第三，南向通道會催生一批新企業(yè)、新模式、新規(guī)則、新平臺，這些為通道而生的企業(yè)和平臺，會極大填補目前南向通道中種種能力不足的空白。

第四，隨著南向通道的逐步發(fā)展，出現的新問題和面臨的新挑戰(zhàn)，其內容與形式不斷變化。在磨礪中前行，在探索中破局，功不唐捐，玉汝于成，所有南向通道建設者共勉！