最近吵得沸沸揚揚的客艙是否能夠裝貨問題隨著2021年12月15日民航局修訂并重新發布《客艙裝載貨物運輸（第二版）》運行安全通知而塵埃落定。結論是，客艙座椅可以繼續裝，但是前提一是要獲得局方對CCAR-121部第121.215的批準；二是要符合安全運行要求。

民航主管部門最終是兼顧了安全與發展。針對目前客改貨市場的亂象，安全的要求是該緊一緊了。但是國內航司國際運力的閑置、貨運市場的旺盛需求、供應鏈受到的影響等等又決定了一刀切禁止客艙裝貨就顯武斷。

新的通告要求：

1、不允許改變客艙構型（即拆除客艙內的全部或部分旅客座椅）在客艙地板上裝載貨物。

2、公司應對在客艙裝載的貨物進行充分的風險評估，建立貨物白名單制度和托運人（及代理人）白名單制度，明確客艙可以載運的貨物品名和涉及的托運人（及其代理人）。

3、如果承運人希望在旅客座椅上裝載貨物，則承運人應獲得局方對CCAR-121部第121.215條的批準。

4、客艙內禁止載運任何類別的危險品，例如醫療用品可能包含水銀溫度計、酒精消毒劑、內置鋰電池的呼吸機等物品。

5、建議承運人調整計算機載重平衡系統以適應計算貨物重量的需要；可繼續使用紙質艙單的客艙平衡分區，但要明確載貨情況的體現方式，并將客艙部門的按人數計算方式調整為按重量計算的方式。

6、如果貨物放在座椅下，則座椅應配備約束桿系統。每件貨物重量不得超過9公斤（20磅）。

7、一般情況下，每個座椅上的載荷重量不能高于77kg(170磅）。

8、對于已經改變客艙構型的航司需要2022年6月28日前恢復客艙構型。

8、通告2022年1月1日起生效，2022年12月31日自行失效。

新的通告要求對客艙裝貨規范進行了明確，提高了客艙裝貨的安全裕度，但是對航司和地面保障也提出了更高的要求。

推薦裝卸貨物使用的設備里客梯車和傳送帶用的頻次非常高，集裝箱升降設備使用頻次相對較少。從安全角度，常用的傳送帶設備不建議直接對接客艙門。客梯車加傳送帶是大部分客改貨機型裝客艙的首選設備，但其實，特別費人工，效率也低下。波音的B767客改貨系列，空客的320客改貨系列是為數不多的可以用傳送帶對接客艙門的機型，效率相對較高。事情總有兩面，在避免風險的前提下提高效率也很重要。

對疫情下的航司來說，客改貨能執行，提高了飛機的利用率，增加了收益，何樂而不為呢？但是不能為了收益輕視了安全。

對疫情下的機場來說，國際航班的人和設備都需要集中管控，客改貨的客艙裝貨占人、占時、占設備。能提供這項服務，也是無奈之舉。但是能保障也體現出保障能力和應急能力的優勢。