新年發(fā)文有點勤，只因心系寧波港。

外貿(mào)貨代都焦慮，期盼疫情快過去。

新年上班第一天，大家都在期待浙江各地交通和防疫部門對北侖集卡的綠色通道政策。截止3號晚上，已知寧波市余姚、慈溪兩地和臺州全市出政策，允許在防疫措施落實到位的前提下開放北侖集卡通行。這是一場及時雨，為憂心忡忡的浙江外貿(mào)人打開了一扇窗口。相信其他地市也會很快出臺相應(yīng)的措施，重新為浙江的進(jìn)出口物流打開大門。

在一切明朗之前，外貿(mào)出口人心中最關(guān)心的是兩個問題，

第一，北侖的集卡到底能不能正常到各地裝箱？目前來看，主要取決于裝貨地的防疫管控政策。如果都像臺州這樣及時出臺專門政策，那么問題迎刃而解。

第二，北侖港的船到底會不會正常來？會不會跳港？其實這個問題取決于第一個問題，也就是如果集卡都能跑，貨量多，船肯定是會來的。如果集卡不能跑，貨量急劇下降，那么很可能有一部分船會跳港。（據(jù)說寧波各船公司目前都在開會討論這個問題）

這兩個問題，一個關(guān)系到貨源的來的問題，一個關(guān)系到貨物的去的問題，都很關(guān)鍵。為了解決這兩個問題，寧波港的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和職能部門已經(jīng)并且正在和各個環(huán)節(jié)溝通，他們真的很辛苦很努力，向他們表示衷心的感謝！當(dāng)然，最終如何，并不完全取決于寧波港，而是各地的管理部門和各船公司。

外貿(mào)出口人也許已經(jīng)做了打算，如果北侖港的集卡還跑不起來，就把貨物轉(zhuǎn)到鄰近的上海港出。方法確實是個方法，只是恐怕未必能盡如人意。

首先，原先從寧波港出貨，一般都是考慮就近原則，既方便快捷，又能節(jié)約國內(nèi)物流費用，轉(zhuǎn)往上海，是要增加費用的。

其次，上海港作為全球第一大港，本身就非常繁忙，江蘇的，安徽的，浙北的，以及長江內(nèi)支線和沿海支線帶來的貨物，量都很大。我們假設(shè)（僅僅是假設(shè)）一些船公司減少了寧波港艙位，增加了上海港艙位，那么艙位問題倒是不存在了，但是其他問題接踵而至：

1、碼頭作業(yè)能力夠不夠？這個倒是不用擔(dān)心，上海的開截港時間很短，不開港就不存在碼頭堆不下的問題。至于靠泊時間延遲，效率變慢，在這個所有船都嚴(yán)重延誤的疫情時代，所有貨主都已經(jīng)沒脾氣了。

2、上海港開港時間很短，那么那些要提前截數(shù)據(jù)的箱子，經(jīng)常需要預(yù)提或者落箱，在浙江貨物大量涌入之后，會不會出現(xiàn)去年7-8月份那樣一箱難落、費用暴漲的情況？我覺得可能性非常大。（2020年初，醬油師傅一篇文章，為浙江出口人多爭取了寧波港一天開港時間，這里要特別感謝寧波港的各位領(lǐng)導(dǎo)，他們真的是心系外貿(mào)，全心全意為人民服務(wù)！）

3、艙位可以轉(zhuǎn)移，空箱呢？就算帶空箱進(jìn)來，也有個時間差，這中間估計會嚴(yán)重缺箱。屆時，一箱難求、黃牛滿天飛的情況可能又會重演。

4、集卡呢？這就更難了。上海的車隊整個2021年除了春節(jié)前，其他都不忙，也沒賺到啥錢。如果大量貨物出現(xiàn)，拖車一定會不夠的，那么以個體車為主的上海集卡行業(yè)，現(xiàn)金車運費會不會突然暴漲？我覺得很有可能。這樣就會傳導(dǎo)到長協(xié)車市場，在暴利面前所有的司機的心態(tài)都會崩，所有的車?yán)习宥紵o法抵御按照長協(xié)價格給客戶和從外面高價叫車之間的價格差，死扛會虧死的。那么只能讓貨主買單，一個柜子漲幾千，樂意么？

5、由于貨量爆發(fā)，各環(huán)節(jié)問題繁多，服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下降，恐怕貨代要累死，貨主要氣死。

如果浙江貨物真的大部分向上海港轉(zhuǎn)移，以上這些情況預(yù)計都會出現(xiàn)，到時候不但轉(zhuǎn)移過去的貨物將面臨價高服務(wù)爛的局面，連原先一直從上海出的那些貨物也會受到波及。上海港出貨的朋友可能想都沒想過，北侖港集卡跑不了，怎么會讓我這個上海港忠誠客戶來挨刀呢？

其實很簡單，因為供應(yīng)鏈既然是一條鏈，那就是一環(huán)一環(huán)環(huán)環(huán)相扣的。《壹航運》公眾號的麥克大哥前天就已經(jīng)發(fā)文說了，北侖港遇到問題，不但會影響全國主要港口的出貨，也會對全球各港口的運作帶來連鎖反應(yīng)。

讀到這里也許你會問，醬油師傅，你說這也不行那也有問題，我們還出不出貨了？所謂忙中出錯，越忙越亂，既然一切未可知，不如按下暫停鍵。資深好事者醬油師傅的建議是：

1、密切關(guān)注北侖封區(qū)的進(jìn)展，期盼省內(nèi)各地盡快出臺集卡綠色通道政策，浙江的貨物還是要靠浙江的港口來運，都指望其他港口是不現(xiàn)實的；這是最好的解決方案，但是恐怕還要再等等消息。

2、如果不是那種利潤很高的或者不是交貨期急到你不出老外就要死的程度的貨物，以及不是你不出貨資金鏈就要崩斷的那種，建議晚出，最好等春節(jié)以后。否則等待你的，很可能是高昂的費用和劇差的服務(wù)。

如果能等，就等等吧。等北侖集卡重新跑起來，等北侖全面解封！