奧密克戎變種正加劇卡車司機短缺

隨著奧密克戎(omicron)感染病例激增和政府防疫政策收緊，世界各地的物流公司，從全球巨頭到小型企業，都找不到足夠的員工。

根據國際道路運輸聯盟(International Road Transport Union)的數據，盡管許多雇主提高了工資，但仍有大約五分之一的專業卡車司機職位空缺。一些航運公司也敲響了有關未來招聘的警鐘。

海事研究咨詢公司德魯里的分析師Simon Heaney表示：“2022年將成為又一個供應鏈嚴重中斷、供應不足和貨主成本過高的一年。病毒再次顯示出它的主導地位，預計未來12個月將面臨勞動力緊張和醫療相關的繁文縟節。”

隨著奧密克戎變種開始流行，在混亂的供應鏈基礎設施中，船舶上和通過卡車運送貨物的工人首當其沖。有公司表示，由于長達數周的隔離，再加上跨境的危險性和對生病的恐懼，一些人拒絕簽約，而另一些人則在別處尋找工作。

英國物流公司的數據顯示，與2019年相比，英國第二季度重型貨車司機人數減少了23%，約7.2萬人。

海運也面臨著類似的勞動力緊缺挑戰 

海王星船員換班指數(Neptune Declaration Crew Change Indicator，簡稱NDCCI)顯示，雖然導致海員無法回家并被新海員取代的船員更換危機已基本緩解，但在今年11月中旬合同期滿的船員中，只有不到5%的船員選擇續簽合同繼續留在船上工作，這一比例遠低于今年7月中旬的9%。

新加坡油輪運營商Western Shipping Pte Ltd.表示，該公司約1000名船員中約有20%的人不想回到船上。為此，該公司不得不從其他公司雇傭海員，并為他們提供豐厚的獎金。

截至上個月，船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的3萬名船員中約有5%的船員表示對新合同不感興趣。

該公司首席執行官Bjorn Hojgaard表示，這些拒絕回到船上的船員中，有部分是有豐富船上工作經驗并接受過培訓的高級船員。即使在新冠疫情爆發之前，也很難找到有船上工作經驗和接受過培訓的合適人選。

由于船東和租船人要求只雇用接種疫苗的船員，船員短缺情況可能會進一步惡化。海王星宣言指標顯示，截至11月中旬，來自印度和菲律賓的海員中只有不到30%的海員全面接種了疫苗，這兩個國家是提供海員人數最多的國家。

國際海事雇主理事會主席、董事總經理Ahmed表示：“接下來會發生的是，你招進來一些不合格的人，讓他們接受短暫的培訓，然后提拔他們到需要更多經驗的崗位。這可能會導致更多的嚴重船舶事故、擱淺、甚至污染。恐怕我們正在走向一場災難。”