為樹立行業(yè)標(biāo)桿，鼓勵(lì)創(chuàng)新實(shí)踐，推廣先進(jìn)做法和管理經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)公路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2021年度公路貨運(yùn)行業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐案例系列展播將從今日起陸續(xù)推出企業(yè)案例巡展。敬請大家關(guān)注！

企業(yè)介紹

微匯管車信息科技有限公司，2013年創(chuàng)立于中國?廈門，2018年以來先后獲得國家高新技術(shù)企業(yè)，入選中物聯(lián)“中國智慧物流優(yōu)秀案例”。微匯管車站在物流行業(yè)數(shù)字化升級趨勢的前沿，旨在打造一個(gè)服務(wù)百萬運(yùn)輸車輛的運(yùn)力生態(tài)數(shù)智化操作系統(tǒng)，滿足車輛使用者、車輛經(jīng)營者、車輛服務(wù)者的需求，并為生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)營商提供客戶咨詢、團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)、品牌營銷等增值服務(wù)，推動運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化升級與發(fā)展、實(shí)現(xiàn)生態(tài)體系的共生共贏。

成果背景

中國的公路運(yùn)輸業(yè)存在著高碎片化，低透明度、低效的人工流程、繁瑣的稅收和合規(guī)過程、數(shù)據(jù)和資產(chǎn)利用不足的問題。

高碎片化，低透明度：托運(yùn)人和卡車司機(jī)之間高度分散，托運(yùn)人是中小型企業(yè)，而卡車司機(jī)則是個(gè)體經(jīng)營戶，形成了巨大的長尾效應(yīng)。托運(yùn)人和卡車司機(jī)的匹配傳統(tǒng)上是在偏遠(yuǎn)的物流園區(qū)離線進(jìn)行的，運(yùn)輸訂單被無序地寫在黑板上，大部分的談判過程是通過電話或親自進(jìn)行的。通常情況下，托運(yùn)人需要花費(fèi)數(shù)天時(shí)間來尋找卡車司機(jī)，并且必須通過多層中間商。定價(jià)是不透明的，交易是盲目的，信息高度不對稱。

低效的人工流程：在車貨匹配、車隊(duì)管理中對人工操作的依賴性較高，方式還較為落后，大多數(shù)中小車隊(duì)還在使用手工記賬，低效的人工流程拉低了物流行業(yè)運(yùn)作的效率。

繁瑣的稅收和合規(guī)過程：在中國的增值稅稅制下，個(gè)體司機(jī)無法開票、受票，導(dǎo)致行業(yè)增值稅抵扣鏈條斷裂。上游托運(yùn)人無法獲得增值稅抵扣，稅負(fù)成本增加。要實(shí)現(xiàn)合規(guī)運(yùn)作，代價(jià)高手續(xù)繁瑣。于是，行業(yè)中出現(xiàn)了眾多投機(jī)取巧，虛開發(fā)票等作假亂象。

數(shù)據(jù)和資產(chǎn)利用不足：多年以來，公路運(yùn)輸行業(yè)各種交易數(shù)據(jù)包括卡車等資產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)基本沒有得到采集，更沒有被分析利用，卡車普遍存在出勤率不足，運(yùn)行效率低下，無法獲取更多收益。缺乏可靠的數(shù)據(jù)支撐和在線管理，卡車司機(jī)就無法獲得良好的信用背書，繼而無法獲得必要的融資貸款。

因此，行業(yè)急需一個(gè)開放的、高效便捷的貨運(yùn)生態(tài)SaaS系統(tǒng)。

成果內(nèi)容

首創(chuàng)“數(shù)字化運(yùn)輸合作社”

匯管車首創(chuàng)的“數(shù)字化運(yùn)輸合作社”，由車隊(duì)與車主共同創(chuàng)建，在線上重構(gòu)了運(yùn)力從業(yè)者之間的生產(chǎn)關(guān)系，把長期的、重復(fù)發(fā)生的業(yè)務(wù)固定成一項(xiàng)會員服務(wù)，強(qiáng)調(diào)合作、平等。通過簽訂協(xié)議與運(yùn)力寶的實(shí)際應(yīng)用，使得個(gè)體司機(jī)無需繁瑣的流程、額外的成本，即可輕松達(dá)到和一般納稅人一樣的能力，在財(cái)稅合規(guī)的前提下，以專業(yè)、高效、共贏的方式為貨主提供服務(wù)，同時(shí)享受到合作社所帶來的集采優(yōu)惠、供應(yīng)鏈支持、財(cái)稅管理等便利服務(wù)，并依據(jù)協(xié)議規(guī)定，清清楚楚地與車隊(duì)進(jìn)行利益分成。

系統(tǒng)核心工具：運(yùn)力寶

運(yùn)力寶作為匯管車數(shù)字化運(yùn)力生態(tài)系統(tǒng)的核心工具，是“數(shù)字化運(yùn)輸合作社”的靈魂，是車主與車隊(duì)合作的紐帶，綁定了車隊(duì)與車主之間的合作關(guān)系。將數(shù)字化管理及運(yùn)營覆蓋到每一輛卡車，實(shí)現(xiàn)車輛精細(xì)化管理。所謂的車輛精細(xì)化管理，就是以單輛卡車作為最小經(jīng)營單位，運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，沉淀車輛財(cái)稅情況、消費(fèi)情況、收入情況、效益分析等運(yùn)營數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)綜合數(shù)據(jù)分析，形成單車運(yùn)營分析報(bào)告。通過運(yùn)力寶的應(yīng)用，一方面，為車主賦能，車隊(duì)以公司組織的多部門能力支持個(gè)體車主實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造、完成服務(wù)交付，以使得車主能夠用車隊(duì)的經(jīng)營資質(zhì)（包括納稅資質(zhì)）參與市場交易；另一方面，為車隊(duì)賦能，車隊(duì)可以用數(shù)字化功能服務(wù)以百以千計(jì)甚至上萬的車主和車輛，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化服務(wù)和經(jīng)營。

運(yùn)粒激勵(lì)機(jī)制

企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要以用戶為中心來實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)鏈條的高效聯(lián)動和數(shù)據(jù)驅(qū)動，如何留住用戶、激活用戶是企業(yè)必須思考的問題。這就推動了“用戶資本主義”的發(fā)展，“用戶資本主義”認(rèn)為，用戶具有極端重要性，且是可資本化的，要打造的是一種產(chǎn)業(yè)共同體，簡而言之，就是和用戶分錢，讓用戶成為“股東”，互相賦能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上中下游共同成長、共同繁榮。未來，匯管車將會通過運(yùn)粒激勵(lì)機(jī)制，與生態(tài)中的用戶分享匯管車相關(guān)業(yè)務(wù)的分紅，用戶在生態(tài)中做的每一分貢獻(xiàn)，都會得到不同程度的運(yùn)粒獎(jiǎng)勵(lì)，用戶可以自由選擇將運(yùn)粒兌換成現(xiàn)金積分或通證積分，并享受相應(yīng)的權(quán)益。這樣一來，用戶在為生態(tài)創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也是在為自己創(chuàng)造價(jià)值，生態(tài)與用戶存在著共同的利益目標(biāo)，這必將推動產(chǎn)業(yè)共同體的共贏飛輪高速旋轉(zhuǎn)。

實(shí)施效果

全新升級的匯管車系統(tǒng)于2021年2月份試運(yùn)行，于5月開始正式拓展用戶，截至2021年12月底，系統(tǒng)內(nèi)共服務(wù)7000+個(gè)市場主體，6000+輛卡車，系統(tǒng)交易額突破7000萬，第四季度交易額環(huán)比增長超過90%。

微匯管車作為運(yùn)力生態(tài)SaaS系統(tǒng)開發(fā)商，長期深耕于數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的深度融合，持續(xù)關(guān)注技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過自身的技術(shù)優(yōu)勢賦能，幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)從“知道”到“做到”，優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升多元化服務(wù)能力，“一分鐘”實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。