根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第52-3周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消21.5個航次；2M聯(lián)盟達到14個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消13.5個航次；合計49個航次。

德魯里表示，隨著近期Omicron的迅速擴散，供應(yīng)鏈受中斷和市場波動影響的風(fēng)險在2022年仍將居高不下，過去一年發(fā)生的情景似乎可能在2022年重演。因此，我們預(yù)計周轉(zhuǎn)時間將延長，港口和碼頭將進一步擁堵，并建議貨主為更多的延誤和持續(xù)的高運輸成本做好準(zhǔn)備。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共545個預(yù)定航次中，在第52周至明年第3周之間取消了58個航次，取消率為11%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，66%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。

而根據(jù)容易船期截止至12月21日匯總的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月-2022年1月（即首港出發(fā)在第48-4周總計9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計停航219個航次，其中：美西150個航次，美東31個航次，北歐19個航次，地中海19個航次。從聯(lián)盟來看，THE聯(lián)盟67個航次，海洋聯(lián)盟33個航次，2M聯(lián)盟38個航次，其他獨立航線81個航次。

停航趨勢：從去年12月開始到今年12月，每月以9周為單位匯總停航數(shù)據(jù)，根據(jù)停航數(shù)據(jù)在各區(qū)域、聯(lián)盟的變化情況可以看出，今年的停航數(shù)整體要高于去年。與去年同期相比，停航數(shù)也有成倍的增長。

按區(qū)域：

按聯(lián)盟：

臨近春節(jié)，物流需求依然保持著強勁勢頭。盡管全球供應(yīng)鏈仍然面臨擁堵和中斷問題，持續(xù)的新冠疫情局勢也不斷觸發(fā)大范圍經(jīng)濟挑戰(zhàn)。由于中國農(nóng)歷春節(jié)假期（2月1-7日）即將到來，中國華南地區(qū)的一些駁船服務(wù)將暫停，預(yù)計從今年12月份到2022年農(nóng)歷春節(jié)期間，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平。但時而發(fā)生的新冠疫情仍有可能會對客戶的供應(yīng)鏈帶來一定的影響。

馬士基在市場分析趨勢的月度報告中指出，集裝箱行業(yè)的運力仍然受到限制，內(nèi)陸運輸服務(wù)的中斷大大抑制了供應(yīng)鏈的運力，同時港口擁堵也使得船舶運力周轉(zhuǎn)效率大大降低。在美國西海岸港口外等待卸貨的船舶數(shù)量達到平日的三倍之多，而在美國東海岸港口等待卸貨的船舶數(shù)量相較于去年也呈現(xiàn)平穩(wěn)增長。歐洲港口的船舶擁堵狀況持續(xù)。

亞洲至北美：奧密克戎毒株成為美國本土主流毒株，每日新增病例數(shù)已突破25萬，累計確診數(shù)更是突破了五千萬大關(guān)。疫情惡化以及集疏運體系運轉(zhuǎn)效能低下，導(dǎo)致美國港口擁堵和集裝箱滯壓、運輸周轉(zhuǎn)不暢的狀況持續(xù)未獲得有效改善。由于港口擁堵，預(yù)計運力仍將繼續(xù)下降。美西港口擁堵加劇在短時間內(nèi)不太可能出現(xiàn)改善，因此建議客戶適當(dāng)延長預(yù)計到達時間與實際離港時間之間的交貨周期。船舶延誤和空班情況持續(xù)，預(yù)計一月出口船期將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個美線艙位持續(xù)緊張；市場需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，預(yù)計此狀態(tài)將因為春節(jié)前夕出貨高峰的到來而進一步惡化，市場運價預(yù)計將迎來又一波上漲。