它是全球貿易的大動脈，承載著90%的全球貿易量，背后都離不開一個重要的運輸方式——海運。這是一艘來自東方的航運“巨輪”，它用全球1/18的運力承運了全球1/10的海運貿易量；這是一股來自東方的風潮，它穿梭于江海，乘風破浪，助力不同行業客戶觸達全球。

12月25日，鳳凰衛視《風從東方來》欄目播出《跨越重洋，中遠海運為全球供應鏈保駕護航》的專題節目，關注全球貿易大動脈，報道中遠海運在做好“六穩”“六保”，保障中國對外貿易的基礎上不斷拓展國際市場，積極踐行“一帶一路”倡議，跨越重洋，為全球供應鏈保駕護航。

風從東方來

鳳凰網消息：全球化的今天，我們進入超市就能選購新鮮的熱帶水果，也能買到北冰洋的北極蝦；在美國的商場內，顧客正在挑選的心儀商品竟然是“外國制造”；非洲的年輕人也迷上了來自亞洲的手機……這些場景似乎已經變得稀松平常。

但你有沒想過：這些商品都是如何跨越山海，到達世界各地的呢？其實這背后都離不開一個重要的運輸方式——海運。

中遠海運集裝箱運輸有限公司 全球銷售部 副總經理 陳莉 

“應該講海運在世界貿易當中承擔的角色非常地重要，因為地球的70%都是汪洋大海，那么90%的全球貿易量它要有賴于海運這種運輸方式來完成。” 

“海運與空運相比運量更大；與陸運相比不僅運量大，而且運程更長，可以實現全球的運輸；與管道運輸相比，不需要額外的去投資建設運輸的通道，所以從成本的角度看，集裝箱海運在成本方面的優勢可以講是無與倫比的，因為有數據顯示，相比于海運，公路的運輸的成本，就是每一噸貨物每一公里的運輸成本是海運的26倍，那么空運這個數字就更驚人了，達到了95倍之多。”

地球的70%被海洋所覆蓋，海運自然成為了最主要運輸方式。國際貿易中的貨物運輸，從石油、天然氣、礦石、糧食等大宗商品和戰略保障物資，到家電、服裝等日常生活消費品，都可以通過海運實現。根據世界交通研究機構克拉克森統計，如果按重量計算，2020年全球貿易量為130億噸，其中，海運貿易占比達89%，達115億噸。如果按商品價值維度計算，海運貿易量的比重也在70%以上。

中遠海運，全球領先的綜合性物流供應鏈服務供應商，總部位于上海，也是全球綜合運力最大的航運企業集團。截至目前，中遠海運船隊規模達到1300多艘，綜合運力超1.13億載重噸，全球排名第一；干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一；集裝箱船隊全球排名前列。

中遠海運集裝箱運輸有限公司 雙品牌運力及航線網絡規劃中心 總經理 程菁

“中遠海運作為一個全球承運人，我們在航線布局的時候，不僅僅是站在中國看全球，也是站在全球看全球，打造我們構建全球競爭力的產品。”

“中遠海運作為全球承運人始終致力于規模化的發展，我們擁有全球最先進的集裝箱運輸團隊，目前我們中遠海運集裝箱船隊規模已經超過了500艘，接近300萬TEU的標準箱的一個運力規模，新船訂單接近60萬標準箱，所有的新船將在2025年前全部交付。無論是當今還是長遠，我們中遠海運的集裝箱運力規模始終保持著行業的第一梯隊。”

要想完成“承運全球”的企業使命，除了行業領先的船隊規模，還需要龐大的港口布局。截至目前，中遠海運在全球投資碼頭59個，其中集裝箱碼頭52個，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬TEU，居世界第一。

2020年下半年以來，因全球疫情持續反復，全球供應鏈效率低下成為常態。全球港口擁堵情況加劇，碼頭作業效率承壓，全球有效運力減少了約六分之一。在此背景下，中遠海運多措并舉，充分發揮全球網絡優勢，幫助全球客戶將貨物及時送達世界各地，全力保障全球產業鏈供應鏈穩定暢通。

近年來，中遠海運以“技術+場景”為核心，圍繞產業鏈持續推動數字化、智能化，將區塊鏈和物聯網技術應用到公司主業中。

2021年，中遠海運牽頭打造的海運行業第一個“全球航運商業網絡”區塊鏈聯盟GSBN正式運營，“無紙化放貨”已經在國內多個港口試點，放貨時間從之前的48小時，縮減到了4小時以內。

俯瞰這顆蔚藍色的星球，近3/4的面積被海洋覆蓋。早在數千年前，我們的先輩便在這片江海上縱橫，義無反顧地駛向神秘的遠方。二十一世紀，海洋的強國也必將是一個海運的強國。從“中國制造”到“中國智造”再到“中國創造”， 過去四十年，集裝箱里的物品或許已經大不相同，不變的是，以中遠海運為代表的這些中國航運“巨輪”，正以世界一流的綜合物流實力，為保障全球供應鏈穩定和全球經貿往來貢獻中國力量。