近日?qǐng)D森未來(lái)宣布，已完成了公司D輪融資，金額足足有9500萬(wàn)美元。據(jù)了解，此輪融資由新浪領(lǐng)投，至此也宣告圖森未來(lái)估值突破了10億美金，搖身一變成為重卡無(wú)人駕駛方案的獨(dú)角獸。

談及物流行業(yè)的獨(dú)角獸，大多數(shù)企業(yè)不是技術(shù)性平臺(tái)就是供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)者、傳統(tǒng)綜合性物流企業(yè)，本次圖森未來(lái)的橫空出世，可以說(shuō)拓寬了資本投錢(qián)的界限，而重卡的周邊業(yè)務(wù)產(chǎn)品勢(shì)必將成為未來(lái)的熱寵，其中無(wú)人駕駛技術(shù)尤為吸金。

據(jù)圖森未來(lái)方面透露，融到的這筆資金將會(huì)用于繼續(xù)擴(kuò)大中美兩地的無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模，和建立圖森未來(lái)與整車(chē)廠、Tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的動(dòng)力、剎車(chē)、操控的系統(tǒng)集成。

不過(guò)就在幾天前，美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nuro宣布獲得軟銀愿景基金9.4億美元融資。自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora則在2月8日宣布,獲得來(lái)自亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門(mén)的超過(guò)5.3億美元投資。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛技術(shù)已在全球范圍內(nèi)刮起了一陣發(fā)展狂潮，卡車(chē)的無(wú)人駕駛則由于其較為單一的應(yīng)用場(chǎng)景，被認(rèn)為是最可能率先落地的場(chǎng)景之一。目前有關(guān)于自動(dòng)駕駛搶奪戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始了，巨頭們也都在瞄準(zhǔn)物流這塊大蛋糕。

2018年初的時(shí)候，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就啟動(dòng)了有關(guān)自動(dòng)駕駛方面工程師的招聘，以進(jìn)軍無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。

2018年4月,普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來(lái)資本出資組建了無(wú)人駕駛新技術(shù)公司嬴徹科技,該公司在11月獲得全國(guó)第一張針對(duì)干線(xiàn)物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試許可證; 5月，蘇寧物流則與智加科技聯(lián)合推出的國(guó)內(nèi)首個(gè)全場(chǎng)景物流L4級(jí)無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”并在上海完成物流園區(qū)內(nèi)測(cè)試；京東也正式發(fā)布了全自主研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡。9月，L4級(jí)無(wú)人駕駛公司AutoX又宣布與中通快遞展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在物流及快遞等領(lǐng)域的應(yīng)用及普及。之后11月15日，德邦L4級(jí)別的無(wú)人駕駛貨車(chē)“德邦快遞麒麟號(hào)”也正式亮相運(yùn)營(yíng)。

11月28日,自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投的A輪融資;11月15日,智加科技宣布完成A+輪融資,隨后與一汽解放、滿(mǎn)幫集團(tuán)聯(lián)合宣布,就推動(dòng)中國(guó)無(wú)人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地,與英偉達(dá)建立合作關(guān)系……

而在海外，特斯拉早在2016年就宣布有意進(jìn)入自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，并在2017年正式發(fā)布了首款純電動(dòng)半掛式卡車(chē)版Semi車(chē)型，梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車(chē)也在2017年10月開(kāi)始上路測(cè)試。Uber則在2016斥資6.5億美元收購(gòu)?qiáng)W托(Otto)公司，開(kāi)啟無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)在2018年的時(shí)候，其新任CEO達(dá)拉·科斯羅薩西卻選擇砍掉了無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)。

不過(guò)凡事都有兩面性，雖然無(wú)人重卡的爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍在如火如荼的進(jìn)行當(dāng)中，但是行業(yè)發(fā)展也并非易事。不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外無(wú)人駕駛卡車(chē)尚未大規(guī)模投入實(shí)際使用。無(wú)人卡車(chē)項(xiàng)目除了入門(mén)門(mén)檻高外，其前期投入所需的時(shí)間和資金也不再少數(shù)。此外，由于貨車(chē)的體量過(guò)大，無(wú)人駕駛的傳感器成本也相應(yīng)地進(jìn)一步增加。此外，在自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域上，線(xiàn)控系統(tǒng)的普及情況尚需要提高。