2021年10月15日-16日，由中國汽車工業協會、重慶兩江新區管理委員會聯合主辦的“2021中國汽車供應鏈大會”在重慶舉辦，長安汽車、地平線作為官方合作伙伴全力支持本次大會。本屆供應鏈大會主題為“補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”，共同探討產業政策，交流分享技術，研判產業趨勢，展示創新成果，旨在促進產業國內國際互動，凝聚產業鏈條上下齊心，共謀產業協同發展之路。其中，在10月15日下午舉辦的“‘雙碳’目標下綠色汽車供應鏈新生態”主題論壇上，株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業部副總經理段聰發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄：

尊敬的各位嘉賓，尊敬的主持人，今天很榮幸能夠參加中國汽車工業協會組織的這次論壇，我代表株洲中車時代電氣汽車事業部向各位匯報一下我們目前的電驅發展情況，以及我們目前對整個新能源電驅系統供應鏈的理解。

匯報分三部分：首先讓大家概念性的理解一下中車電驅系統的發展情況。第二部分談一下面對當前的供應鏈形勢，我們自己的理解和思考。第三部分是我們中車再電驅產品的規劃，向大家做一個匯報。

首先談一下中國中車電驅產業能力的介紹，中國中車截止到2021年已經有140周年的歷史了，積累了中國軌道交通、裝備制造業百年積淀，是當前全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商，中國高鐵成為向世界展示中國成就的國家名片。中車電驅目前是由丁榮軍院士領先的電動汽車核心技術研發團隊，將中國中車60余年在軌道交通領域長期積累的電機及其控制系統、變流技術。通過新能源汽車近20年的檢驗，目前構建了成熟穩重的新能源汽車電驅系統，目前有1千名員工服務于這個行業，500名研發人員，在英國林墾都設有海外研發中心。目前產業鏈很完整，從芯片、模塊、傳感器以及電機的總成，電控的總成，電機系統都有完整的制造鏈條。

在相關的領先技術方面，在仿真、EMC、功能安全等等方面都有自己的積淀儲備，引領電驅行業的發展。在株洲和無錫分別建兩個工廠，在無錫有行業領先的研發實驗室，核心設備參數領先行業5—8年，為行業相關的技術研發奠定了很扎實的基礎。智能制造方面，落實了智能制造，從SMT生產線到電控生產線到電機生產到總成生產，都已經實現了智能制造。

下面匯報一下在當前形勢下中車電驅面對形勢所涉及的理念和思路。和所有在這個行業中摸爬滾打的朋友一樣，今年也遇到了相關的問題，今天上午的論壇上長安楊大勇總也談到了，我們也感同身受，缺芯、原材料大幅度上漲，還有拉閘限電，對整個工業帶來了很大的挑戰，我們都能感到我們的采購、營銷、制造，各個環節都很忙，原來可能一個電話能解決的事情，現在來來回回無論是高鐵飛機，要花數倍的精力做信息的協同，來保證整個生產線工藝的及時，大家都很辛苦。相關的行業內的普遍做法，其實大家都會有多少應用，也會去開展供應商的幫扶，把觸角伸到一級供應商，也會借助中車平臺到其他國家掃芯片，也會開展技術替代，推動國產化芯片的使用，其實這些每一個企業都在相關的工作領域里發揮自己的力量，去推動這些工作的進展。

總結上面的這些策略，兩點：協同、儲備。首先講協同，產業鏈的協同在今年格外的重要，為什么？今年在面對芯片危機的時候，我們多次和主機廠一起到原廠去協同，這里代表整個產業鏈都在為缺芯的困難克服發揮自己的力量，我們要和客戶一起克服困難，這中間的互動在今年的形勢下更體現了難能可貴之處，也讓我們更深刻的理解到芯片半導體這一塊供應的情況，可能原來不是很了解這一塊相關的信息。在拉閘限電這個事情，我們很多定制件的工廠，他們在做配套的時候，我們也會幫助他們的生產，最終保證整車廠的交付，這里體現大家共同努力把這個事情做成，過程當中對彼此的困難和痛點了解得更深刻，大家的合作在未來也會更緊密。

第二個協同是在內部，外部的輸入很多，輸到產業鏈里面，最終落實到每一個企業，企業里面在面對頻繁的變化，現在是每天響應，主機廠也在調整它的生產計劃，這個時候其實是很痛苦的，而這種痛苦也不能完全的向你的供應商傳遞，只能內部消化，內部消化的話內功是很重要的，除了專業技術人才的引入，還要依托現在智能制造的推進，大規模生產的制造往往帶有剛性過度柔性不足的問題，而在這個過程當中智能制造的引入可以把柔性補足，這兩年我們在信息化的推進，智能化設備引入方面花了很多的精力投入了很多的資金，今年這種情況下也發揮出了作用，產線每次換模時間調整的時間都比原來縮短50%以上，這也是面對困難的時候，在內部提升自己能力是一個成果的體現。

第二個關鍵詞：儲備。首先是物料，雖然有這樣那樣的協同去儲備電子物料，但是總歸應付不了層出不窮的黑天鵝事件，包括疫情工廠被封等等，這時候儲備一定的物料顯得格外重要，在物料采購策略上面相對以往做了很大的調整，很多的客戶和供應商也做了相關的調整，這是因時制宜的。這個過程當中也發揮了中車的采購途徑優勢，克服了缺芯的困難。

第二個感受很深的就是信任，今年很困難但同時也是一個試金石，也可以說叫照妖鏡，以往正常的情況下很難識別哪個供應商哪個合作伙伴是真正為我們這個產業最后兩肋插刀的，今年遇到了這么多困難，面對產能緊缺的時候究竟誰更看好你，誰愿意為你服務，整車廠在看我們，我們也在看我們的合作伙伴，在這個過程當中大家都要去協同，都要去克服困難，你在付款上面有點困境，那我們可以解決的就去解決。在產能上面有困難，通過第三方協調一下，我們倆好好協同一下一人分一點等等策略，都是考驗整個鏈條中每一方對彼此是不是更信任，彼此的供應商關系維護得是不是更到位的。如果在過去沒有做好扎實基礎的話，等到今年這個時候就很困難被供應鏈所拋棄，很慶幸中車這一點做得很不錯，今年面對很多困難的時候，我們的伙伴還是給了我們很大的支持，幫我們度過了很多的難關。我們在今年5月份召開了中車電驅產業的供應商聯盟大會，在會議上把我們的客戶還有戰略供應商召集到一起，大家一起敞開心扉地談了很多共同關心的行業話題，對當前存在的困境大家也積極出謀劃策，可以說在這個過程當中我們中車確實也發揮了一定的帶頭作用，得到了供應商伙伴的認可，最終也得到了客戶的認同。

第三個儲備，我們中國中車在電驅系統這方面的投入將是一貫的，我們目前的體系仍然不夠，還希望更擴展我們的朋友圈，對既有的供應商評價體系做了調整，開始考慮哪些合作伙伴是更有潛力的，哪些是明日之星，做一些相關的標準量化，去豐富供應商篩選的標準。另外更開源了，現在去接觸更多好的東西，今天上午論壇里也聽到了長安汽車領導的演講，長安是我們的客戶之一，他們會把廠房是否采用新能源替代傳統電力作為評選供應商的條件，這一點是值得中車借鑒的。與此同時，我們希望供應商供應鏈更加多元更加穩定。

第三部分，為中車電驅化產品做一個宣傳，首先技術儲備，量產一代，在研一代，預研一代，預研一代發揮中車半導體的定制優勢，布局深度集成、波繞組，能夠確保我們的水平處于行業領先地位。第二代的產品目前能夠完全實現量產化，第三代相關的產品研發正在緊鑼密鼓的開展。歡迎有志于投到中車電驅這一塊的朋友們能夠加入到我們中車。

相關的平臺產品布局響應各類整車廠的需求，有平行軸、同心軸的，雙電雙驅的等等我們中車都有產品和技術支撐。在車規級IGBT解決方案上，我們技術先進，特別是已經有了自己的芯片，封裝技術我們也具備，下一代的封裝技術也在研究。再給各位領導匯報下我們中車電驅目前的行業地位，我們截止到今年累計突破了10萬套的產出，產品最長里程超過10萬公里，截止今年8月份在行業內，電驅系統累計銷量排名第九位，產品也已覆蓋到國內眾多主流車企。

十四五戰略規劃這一塊，今年產品銷量可以達到10萬套，通過組建產業聯盟打造中車自己的產業供應鏈，形成產業生態圈，我們相信在2025年可以做到百萬的產能，當然這中間也需要各級的領導以及親愛的伙伴們給我們中車更多的支持和鼓勵。

正如我們供應商大會上的口號“同心筑夢，共贏未來”，再次感謝中國汽車工業協會給了中車今天這個機會向行業發出我們的聲音，我們歡迎有行業同仁加入中車，了解和助力中車的乘用車電驅產業，我們中車永遠向有追求夢想的伙伴敞開懷抱。謝謝大家！