目前制造企業物流外包基本都是采用合同物流管理模式，通過簽訂一定期限物流服務合同的方式將自身物流進行外包，合同物流企業則通過整合各類運力資源為制造企業提供個性化的貼身物流服務，這種整合運力分包模式，最少也是2層外包，多的則會有3到5層外包，層層流利，導致物流成本和物流服務質量嚴重不可控。隨著互聯網技術和數字經濟、共享經濟的發展，去中間化是大勢所趨。

那么，我們制造企業物流是否能去中間層，進行短鏈對接，采用運力直采模式來降低物流成本，提高效率和服務質量穩定性呢？運力直采是否是制造企業物流降本偽命題還是最優解？這是擺在制造企業物流經理人面前不得不思考和研討的話題。

什么是運力直采

運力直采是指制造企業物流外包服務采購的一種方式，是直接采購運力，沒有中間的中間商或其他環節，是向擁有基礎運力設施的物流服務商直接采購運力服務，這些基礎運力服務商包括個體司機，車隊，平臺，專線，標準化網絡型公司，船公司、航空公司，鐵路公司等。

運力直采的核心就是跳過一級或多級合同物流企業中間層環節，去中間化，直接采購運力，進行短鏈對接。運力直采的好處也是先顯而易見的。

首先，直采可以降低物流成本。制造企業做運力直采最大的動力就是降低物流成本，減少中間商環節，一般來說，減少一層中間商可以降低5%的成本，如減少2層中間商則可以降低10%的成本，但是這些減少的中間商物流成本是否能覆蓋制造企業的管理成本，資金成本和機會成本，需要從總成本的角度來進行具體分析和量化。

其次，直采可以提升服務質量。合同物流企業運力基本都是外包給二級合作伙伴的，目前制造企業日常出現的物流服務質量問題或投訴90%以上都是合同物流企業對這些二級物流合作伙伴管理不力導致，這主要是由于目前合同物流企業管理還是比較粗放，缺乏細節管理和精細化管理，有的甚至就是將管控和風險同步轉包，缺乏有效的二級管理方法或手段。

同時，要做好物流服務還需要制造企業貨主牽頭進行上下游聯動和協同，運力單方面的改善空間有限，這時候很多合同物流企業沒有很好地進行傳遞和需求信息把握，導致二級運力很多面臨的實際問題無法傳遞到制造企業貨主端，制造企業很多的物流政策或物流需求也無法及時傳遞和宣貫到二級運力端，導致信息和需求傳遞出現真空，從而影響最終的客戶物流體驗和服務質量。

最后，直采可以控制競爭資源。合同物流的本質是實現供需的精準匹配，最大化地降低成本和提高效率，平常情況下合同物流企業大都能滿足制造企業的運力需求，但在特殊季節和時期，運力可能就會變為稀缺資源，誰擁有這些資源，誰就有更多的話語權和競爭力。比如疫情防控期間，比如春節前，比如大促前，比如季度末沖量前，合同物流企業運力可能就存在瓶頸，而直采運力可以有效地控制住這部分底層資源，提升競爭優勢，體現制造企業物流經理人在公司的地位和價值。

運力直采是偽命題？

既然運力直采有降低成本，提升服務質量，控制競爭資源的諸多優勢，為什么制造企業物流經理人們都不采用或較少采用運力直采呢？沒有去跟風去中間化的潮流？運力直采背后的“坑”又是什么呢？

1.成本管理不可控。制造企業物流經理們是要背負持續物流成本下降的壓力的，每年都有降本指標，物流成本不是今年下降了，明年就不降了，他們每年都需要向公司上交物流成本下降的任務，直接運力往往在成本持續下降的空間有限，他們是重資產，很多成本都是固定的，比如車輛折舊，司機工資，油費，過橋過路費，人員管理成本等，其無法去做有效的資源和貨源整合，成本騰挪操作的空間不大。

而合同物流企業在這方面就會有比較大的優勢，他們會通過模式優化，配載線路優化，規模優化，客戶輕拋貨比例優化，回程資源優化，淡旺季優化，成本分攤比例優化等方式來滿足制造企業物流經理們持續降低物流成本的需求。

同時，直采運力能節省中間商的利潤，但同時也會帶來制造企業的管理成本、資金成本和機會成本的上升，這些都會帶來成本管理上的不可控。

2.資金支付不可控。直接運力費用結算周期一般都比較短，一般為現金結算或小于等于30天的結算周期，而制造企業財務制度要求至少是30天及以上的結算周期，大多為60天或90天偏多，制造企業物流部門一般也沒有備用現金制度支持現金結算，而且請款付款流程復雜也無法支持直接運力的結算周期縮短訴求。

3.服務質量不可控。擁有直接運力資源的企業相對來說，比較重視自身運作效率的極致化和短期經濟效益，對客戶端服務質量關注度或重視度不高，無法滿足制造企業個性化和貼身化服務的需求，對于制造企業增值或個性化需求滿足度不高，無法提供可持續性有效物流服務。

4.運力柔性不可控。制造企業運力需求一般是有波峰和波谷的，運力需求非常不平穩，直接運力的運力資源也是有限的，如超出直接運力的運力需求，往往很難滿足，導致制造企業的貨物發不出來，物流需求無法滿足，而合同物流企業因控制了很多家運力資源，該運力資源沒有，但其他家運力資源有，能很好的調度和匹配滿足制造業的柔性運力需求。

5.安全風險不可控。由于運輸過程的復雜性，出現這樣或那樣的問題是很正常的，比如交通事故，車輛自燃，整車滅失，貨物丟失，貨物錯發，貨物破損，貨物潮濕等，往往直接運力賠付能力有限，保險額度不夠，異常問題處理經驗不足等原因，萬一出現這樣或那樣的安全問題，會讓制造企業的物流經理們非常頭痛和疲于應付。

6.內部機制不可控。制造企業一般都有一定的規模，內部的流程和運作機制比較規范，對物流供應商引入也有一套要求，比如公司規模，注冊資金，財務指標，管理制度，賠付能力，保險額度等，導致引入直接運力存在這樣或那樣的現實問題，從而影響他們直接采購運力的意愿。

7.運營管理不可控。制造企業物流人員數量一般不太多，而且長期從事分包物流模式管理，對物流市場熟悉度不夠，對直接運力的實操運作和運營了解不多，往往缺乏跟直接運力的溝通對話基礎，導致大家的溝通經常不在一個頻道，從而無法達到直采運力的效果，比如出現破損如何解決，出現異常如何解決，出現交通事故如何解決，出現保險理賠如何解決，線路如何優化等，以前這些工作都被合同物流企業解決，現在要跟直接運力一起面對。

如何做運力直采

運力直采雖然對于當下的許多制造企業來說，可能是一個偽命題，或者說是一把雙刃劍，但并不是所有的制造企業都不適合做運力直采或者說不能局部場景采用運力直采，畢竟運力直采是可以減少中間環節，是可以給物流端到端鏈條帶來新的價值分配。

俗話說，術業有專攻，合同物流企業作為中間商還是有很大專業價值，是可以幫助我們制造企業物流經理們降本增效和提升服務質量。

除非我們制造企業物流經理們覺得我們自己做會比合同物流企業做得更好，更能理解和熟悉物流市場，更能找到和匹配到適合我們的直接運力，更能管理好這些直接運力，運力直采還是大有機會的，但能做到這些的制造企業估計也是鳳毛麟角。

但是在當下，我們制造企業物流經理們面臨持續降本的壓力，我們如何能避免運力直采的那些坑，如何發揮運力直采的價值，實現制造企業降本最優解？或者說我們運力直采的采購策略是什么呢？

1.直采規模較大運力資源。目前隨著消費互聯網和產業互聯網的發展，物流的重要性越來越突出，整個社會物流行業的服務水平和服務能力相比幾年前也發生了翻天覆地的變化，物流也不是臟亂差的代名詞，涌現出了一批優質運力資源。

這些優質運力資源的服務意識和服務能力都能很好地滿足和匹配制造企業的物流需求，他們從基礎運力提供商轉型為基礎運力服務商，對于這些優質的運力資源，比如優質的專線運力，優質的車隊運力，優質的平臺運力，優質的司機運力，優質的船公司運力，優質的航空運力，優質的鐵路運力等。

我們對這些運力進行直接采購，這些運力往往都具備了一定的規模，符合制造企業直接采購的門檻或條件。

2.中小合作伙伴增值協同。很多優質中小直接運力因為各種各樣的原因，比如保險，比如公司規模，比如結算周期等，很難成為制造企業直接簽約合作的一級物流合作伙伴，這時我們就可以找中小型合同物流企業來一起合作。

為什么選中小型合同物流企業，是因為這些中小型合同物流企業更加靈活，更加能提供貼身個性化服務，更快的響應速度，更好的執行能力，這些中小合同物流企業從以前的中介差價服務模式轉型為增值服務模式，通過提供增值服務來獲取利潤，和制造企業結成共生共贏共享生態合作共同體。

3.大型合作伙伴規模增值。物流是一個規模優勢明顯的行業，規模越大，跟直接運力談判和控制的砝碼也就越多，能拿到直接運力更優惠的價格和更可靠的服務質量保障。

因大部分制造企業的單體貨量有限，跟直接運力談合作的話語權不大，直接運力要么重視度不夠，要么價格沒有大型合作伙伴有優勢，因此，制造企業也要采購這些大型的合同物流企業，跟他們形成戰略合作，共享規模優勢，享受比直接運力更優的成本和服務。

總而言之，運力直采不是非此即彼的物流服務采購策略，因此，既不是企業物流的偽命題，也不是最優解，制造企業物流經理們要樹立物流生態伙伴合作的理念，根據不同的場景物流服務需求和自身積累的能力基因，選擇最合適企業需求的運力資源。

這些運力既包括直接運力，也包括中小型合同物流運力和大型合同物流運力綜合組成，三者組成的比例就取決于制造企業的具體物流場景和制造企業的物流管控儲備能力決定，最后組成“成本優，服務穩，理念同，意愿強，共成長”的共生共享共贏共富的生態伙伴體系，幫助制造企業實現可持續高質量發展。