11月23日，美東時間盤后，即時物流服務商達達集團（DADA.US）發布Q3財報，財報數據顯示，達達Q3總營收為16.87億元人民幣，同比增長29.6%，凈虧損為5.43億元，同比擴大25.12%，不按照美國通用會計準則的凈虧損為4.5億元，同比增長40.62%。這意味著前三季度，達達總營收48.34億人民幣，凈虧損18.93億（去年前三季度，達達凈虧損11.71億）。截至三季度末，達達持有現金15.54億，去年同期持有現金27.53億；年初至今，股價大跌4成，最新市值52億美元（約405億港元，332億人民幣）。

達達集團創始人、董事會主席兼CEO蒯佳祺表示，“達達集團始終致力于推動零售行業的數字化轉型升級，為消費者帶來卓越體驗，以滿足他們不斷變化的需求。我們很高興與京東進一步深化全渠道戰略合作，共同挖掘即時零售行業的巨大潛力，并攜手為零售商、品牌商和消費者創造更多價值，助力實體經濟發展。”

達達上市一年半以來的業績數據顯示，是不是已經錯過了最佳的完全一騎絕塵的機會呢？一年多來，達達有至少4次好的機會完成“獨走”？第一次是敲鑼上市的最亮光時刻，沒有一鼓作氣？第二次是2020年12月，達達股價創出61美元/ADS，應該選擇出擊？第三次是京東宣布增持達達股份，應該全面提升全國覆蓋率？第四次是去年疫情時期，無接觸配送最受歡迎的時刻，全面提供解決方案？

作為單獨上市的即時物流公司，達達也許錯過了“最最輕松的時刻”？完成自我超越的最好機會？

年初，很多中外投資者朋友和我們探討：達達在資本市場的凌厲“旋風”能持續多久？今年還能持續嗎？

我們維持年初的觀點是，維持相對謹慎的看法。

達達上市至今，股價最高點是61.27美元/ADS，出現在2020年12月1日 。

從目前的資本市場結構和競爭環境看，我們認為當下的市值還是有不小的挑戰，除非以下這些路徑得到根本解決。從營收的角度看，沒有超出各方的預期；從利潤的角度看，虧損繼續擴大；不過投資者更關注的依然是營收結構、對京東、沃爾瑪的依賴度、GMV、全國覆蓋率、市場下沉度、行業解決方案的能力。

半年度的時候，我們曾經提出，結合國內同城配送的規模效應，達達的營收收入必須盡快要達到100億元，其中至少有六成不依賴京東和沃爾瑪，是達達獨立完成的，顯然2021年全年，達達將肯定完成這個目標；如果這個問題解決了，那達達就會進入下一個增長規模，如果這個問題一直解決不了的話，我們認為還是有很多懸念的...即時物流領域的最激烈的競爭還在前方...

財報顯示，2021年第三季度，達達集團旗下京東到家服務、商品銷售收入的比重較去年同期上升，即時配送服務收入比重較2020年有所下行。京東到家服務今年第三季度錄得收入為10.72億元，較2020年同期增長83.88%。達達集團即時配送服務錄得收入5.93億元，較上年同期下降15.9%；商品銷售收入2178.1萬元，同比增長55.2%。達達快送平臺營收為6億元，在總營收中占比35.3%；京東到家平臺營收為11億元，在總營收中占比64.7%。

達達集團年活躍消費者數量為5710萬，較去年同期增長1980萬，同比增長53.1%。

截至2021年9月30日止12個月，京東到家平臺的GMV（商品交易總額）為372億元，較2020年同期增長74.6%。

成本方面，今年第三季度，達達集團的總成本為22.82億元，較上年同期增長29.8%。其中，由于達達集團即時配送中的同城配送服務訂單量增加，致使騎手成本增加，2021年第三季度，達達集團的運營成本為12.36億元，較去年同期增長2.18億元。

同期，達達集團銷售和營銷費用為7.8億元，較2020年同期增長56%；研發費用為1.48億元，同比增長43.7%。

關于第四季度，達達集團預計，其總收入將在20億元至21億元之間。此外，在達達集團即時配送最后一公里配送服務可比基礎保持一致的前提下，2021年第四季度的總收入將同比實現88%至97%的同比增長。

截至2021年9月末，達達集團的資產總額為61.15億元，較上年末減少56.12%，去年同期資產總額為64.43億元，負債總額為15.12億元。