近兩年運輸行業(yè)越來越不景氣，尤其是受到新冠疫情持續(xù)的影響，再加上近段時間的寒潮來襲，很多卡友直呼運輸沒法干，都停車開始休息。但今天小編在某一物流園區(qū)碰到一位卡友，不僅自己跑車月月滿勤，還招有司機共同跑車。本以為是貨運行情變好了，但交流之后才知道根本不是這么回事！

●  兩人組司機共同運輸 月月幾乎全勤沒休息

趙師傅，安徽合肥人，剛見趙師傅時正在車上休息，因為正卸貨的原因，需要一個人看守，再加上趙師傅本身就是車主，就讓司機去公司安排的宿舍休息，自己在這里守著。趙師傅告訴我，平常就拉百貨，往返合肥至鄭州，因為是掛靠在運輸公司下面的，每天都有貨源，幾乎是人歇車不歇的狀態(tài)。

也正是這種運輸狀態(tài)，今年年滿40的趙師傅這樣跑運輸有些吃不消，就招了一個司機師傅兩人共同運輸。“因為活多，幾乎到地方就能裝貨發(fā)車，一個人跑頂不住，兩個人就輪軸轉(zhuǎn)，這樣收入也更好點。”趙師傅告訴我，相比較全國接活打游擊，他這種運輸更安穩(wěn)一些。不過運費一般，都是掄趟給錢，一趟的費用在一千左右。

但好一點的就是，運輸公司是報銷油費、過路費及路上花銷費用，這樣更省錢了一些。為了多賺錢，也為了盡量趕超時效性，趙師傅和司機師傅差不多月月全勤，司機師傅的工資是每月9千，4天休息。整體算下來，趙師傅一個月的純利潤也就一萬多塊錢，收入也就中等水平，但勝在穩(wěn)定。

趙師傅駕駛的車型是來自一汽解放的J7牽引車，搭載550馬力發(fā)動機，其發(fā)動機處于1200-1300轉(zhuǎn)速區(qū)間時，可爆發(fā)出最大2600的峰值扭矩。為了跑運輸更輕松一些，趙師傅選擇了AMT變速箱，為采埃孚變速箱，還配置有液緩。

“其實我這運營工況不需要液緩，但國外變速箱就是這樣，選了就是變速箱、液緩一整套，不像國內(nèi)的變速箱，可以選擇要不要液緩。”趙師傅無奈道。在內(nèi)飾配置上，趙師傅選了頂配內(nèi)飾，就是為了開車更舒服些。此外，這款解放J7還配置了氣囊橋，這樣甩掛運輸更方便，運輸效率也更高。

●  購車門檻變低 貨運行業(yè)車多貨少

從事物流運輸將近二十載，趙師傅干過普貨、冷鏈、綠通、干線等多種場景化運輸，最后實在是受不了當(dāng)下的貨運行情，選擇一條最穩(wěn)妥的中短途干線百貨運輸。趙師傅告訴我，最早他從事過冷鏈運輸，當(dāng)時在新疆拉牛羊肉或葡萄、哈密瓜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品。當(dāng)時的運費很高，一個月收入五六萬、六七萬很輕松，但你在看現(xiàn)在，新疆遍地都是冷鏈車，根本不需要這么多車輛。

“其實并不是貨源少了，而且現(xiàn)在的車輛越來越多，僧多肉少導(dǎo)致貨越來越少。”趙師傅告訴我，以前跑運輸賺錢，是因為車沒有那么多，雖然駕照比現(xiàn)在好拿得多，但買車的代價也高，很多是幾個人湊錢買車。但現(xiàn)在可不一樣了，不少新人看跑運輸賺錢，什么也不管就敢買車，關(guān)鍵現(xiàn)在買車門檻太低了，憑一張身份證，就能零首付開走車。

“那這樣的后果就是有一部分卡友找不到穩(wěn)定的貨源，為了還貸款就四處打游擊，價高價低都有人搶著干，慢慢運輸價格就亂套。如果我是貨主，看到這么低的價格也有人接，那我也會壓價格啊。”趙師傅苦笑道。

不僅如此，趙師傅還告訴我，很多人覺得跑運輸賺錢，現(xiàn)在是誰都想著在你身上扒拉下來點好處。比如晚上十一二點去約好的地點卸貨，有些人看你著急卸貨想進(jìn)去，這不發(fā)個紅包能行？還有最遭人恨的“油耗子”，他們下手是又快又準(zhǔn)，尤其現(xiàn)在油品連連上漲，你要是敢離開車輛五分鐘，等回來保證你能見到一個空油箱。

●  結(jié)語

交流結(jié)束時，趙師傅的貨裝卸的也差不多了，準(zhǔn)備現(xiàn)在把司機喊回來返回合肥。那屏幕前的卡友們，你們又是從事的哪種運輸場景呢？又有著哪些令人難忘的故事呢，歡迎大家在下方評論區(qū)留言互動！（文/圖 劉如權(quán)）