10月13日周三美東下午2點多，美國總統(tǒng)拜登將與加州長灘和洛杉磯港口的運營商、港口工人與卡車司機協(xié)會，以及沃爾瑪、UPS、聯(lián)邦快遞等全美大型貨物承運商和零售商在線開會，討論如何集體努力來解決威脅到物價上漲和經(jīng)濟復(fù)蘇的供應(yīng)鏈瓶頸問題。

隔夜白宮匿名官員曾透露，美國政府打算與上述港口和公司合作完成“90天沖刺”任務(wù)以加快貨物流動，否則疫情復(fù)燃導(dǎo)致的海外工廠和港口停工或封閉，疊加美國內(nèi)部的港口貨物積壓、嚴重缺少倉儲工人和卡車司機等困境，可能會阻礙美國年末節(jié)日購物季的開展，并制造政治風險。

加州最繁忙港口都轉(zhuǎn)全天候運營，貨運和零售巨頭承諾夜間加班，白宮警告圣誕節(jié)商品抬價

其中，繼加州長灘港于幾周前的9月宣布轉(zhuǎn)向24/7全天候運營之后，洛杉磯港也將宣布采取相同措施，這兩處美國最繁忙的港口合計約占進入美國的海運集裝箱量四成多。同時，國際碼頭與倉庫聯(lián)盟表示，其數(shù)千名港口工人成員同意加班輪崗。

沃爾瑪、UPS和聯(lián)邦快遞作為美國最大的三家貨物承運商也將宣布逐漸轉(zhuǎn)向全天候運營，以幫助加快在全美范圍內(nèi)的商品運輸。三星、家居建材用品零售巨頭家得寶（Home Depot）和美國僅次于沃爾瑪?shù)牡诙罅闶郯儇浖瘓F塔吉特（Target）也將承諾延長夜間和非工作時段的運營。

據(jù)介紹，本次“沖刺行動”的目標是每周在夜間額外移動3500個集裝箱，主要托運人和零售商將加大營業(yè)力度，把貨物更快清出港口以騰出更多碼頭空間，也帶動其他私營領(lǐng)域加快疏通供應(yīng)鏈。港口運營全天候無休，將令貨物從集裝箱船轉(zhuǎn)移到高速公路/鐵路等國內(nèi)運輸網(wǎng)的速度翻倍。

白宮還將借機宣傳拜登的基建翻新計劃，即投資港口設(shè)施和國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)來擴容。有官員稱，無論在短期內(nèi)做什么，最終都將面臨港口、貨運鐵路、公路和橋梁的容量問題。大部分美國航運和貨運基礎(chǔ)設(shè)施都是幾十年前建造的，而現(xiàn)在美國的進出口已經(jīng)遠遠超過當時的水平。

此外，白宮還在與各州政府的交管部門協(xié)調(diào)，鼓勵加快向更多卡車司機辦法商業(yè)牌照。白宮稱，希望看到卡車運輸和鐵路貨運行業(yè)也能延長營業(yè)時間，強調(diào)港口運營商將負責支付碼頭工人的加班工資，并警告美國人今年圣誕節(jié)可能會遭遇更高的商品價格和一些空貨架，希望他們耐心等待。

數(shù)千集裝箱罕見滯留美國港口，白宮承認抗疫發(fā)錢加劇供應(yīng)鏈問題，耶倫稱消費者不用恐慌

據(jù)加州長灘港的執(zhí)行董事Noel Hacegaba介紹，截至周二上午，有58艘集裝箱貨輪停在洛杉磯和長灘港口附近，盡管這比兩周前的峰值73艘船有所下降，但在非疫情時期的正常情況下，等待靠岸卸貨的貨輪很少、幾乎是沒有。其中，洛杉磯港的平均停泊時間已拉長至11天以上。

這導(dǎo)致數(shù)以千計的集裝箱滯留在離岸貨船上，焦急等待在加州洛杉磯和長灘港口卸貨。美國紐約和佐治亞州薩凡納（Savannah）的港口也有類似積壓情況出現(xiàn)。與此同時，標普全球市場情報的供應(yīng)鏈研究部門Panjiva預(yù)計，四季度美國進口量將同比增長4.7%，再創(chuàng)節(jié)日購物季的歷史新高。

專家指出，參與推高了近期通脹走勢的美國港口巨大供應(yīng)鏈瓶頸，是其國內(nèi)和全球綜合因素作用的結(jié)果。除了與疫情相關(guān)的美國耐用品需求激增，美國國內(nèi)的公路和鐵路貨運系統(tǒng)過時、缺少足夠的倉庫工人和卡車司機提送貨、亞洲不少工廠和港口因疫情復(fù)燃而關(guān)閉，以及跨太平洋海運成本在過去一年翻了六倍多，共同造就了美國當下的供應(yīng)鏈困境和在海外生產(chǎn)的部分消費品短缺。

分析稱，全球及美國供應(yīng)鏈的短缺和延誤，已導(dǎo)致原材料和成品交付給消費者時出現(xiàn)大量滯留，還提高了許多商品的價格，這將壓低消費者支出并削弱美國經(jīng)濟復(fù)蘇。市場的長期通脹預(yù)期也可能由此抬升、脫鉤于美聯(lián)儲的目標2%，導(dǎo)致貨幣政策意外加速收緊，同時產(chǎn)生不利的政治影響。

值得注意的是，白宮官員昨日承認，美國數(shù)輪大規(guī)模的抗疫經(jīng)濟紓困支出法案，通過提振普通人的商品需求而加劇了供應(yīng)鏈問題。但美國財政耶倫昨日試圖平息市場擔憂，她稱商品供應(yīng)依舊充足，消費者不需要為圣誕節(jié)買不到商品而恐慌，未來幾個月商品和服務(wù)的個別短缺不會呈系統(tǒng)性。

華爾街：美國供應(yīng)鏈瓶頸或延續(xù)到明年底/后年初，恐令長期通脹預(yù)期脫錨2%造成惡性循環(huán)

但有越來越多的人下調(diào)美國下半年經(jīng)濟增速預(yù)期，部分理由便是供應(yīng)鏈瓶頸。例如，數(shù)據(jù)供應(yīng)商IHS Markit 預(yù)計，美國三季度GDP增速將放緩至 1.4%，大幅弱于二季度的6.7%，四季度的增長也會遜于預(yù)期。還有專家稱，供應(yīng)鏈的產(chǎn)能很難在短期內(nèi)有顯著變化，白宮的努力可能收效甚微。

例如，長灘港近期開展的試點項目是在其六個碼頭中的一個實現(xiàn)24小時運營，可能需要數(shù)周或數(shù)月才能在所有碼頭實現(xiàn)全天候服務(wù)，這代表無法快速地全面延長碼頭運營時間，盡管這已是緩解供應(yīng)鏈壓力的“最快和最有效方式”。而一旦貨物開始向內(nèi)陸運輸，就要面臨其他關(guān)鍵的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)缺失，比如長途卡車司機正嚴重短缺，今年美國運輸、倉儲和公用事業(yè)等部門的職位空缺數(shù)一直在穩(wěn)步增加，今年8月達到53.7萬，較疫情爆發(fā)前的2020年2月增長了67%。

凱投宏觀（Capital Economics）的全球經(jīng)濟服務(wù)部主管 Jennifer McKeown 指出，供應(yīng)商交貨時間和港口條件的惡化表明，美國產(chǎn)品短缺現(xiàn)象將持續(xù)到明年中后期，“不幸的是，事情在好轉(zhuǎn)之前可能先變得更糟。” 加州長灘港的執(zhí)行董事Noel Hacegaba也稱，預(yù)計到明年夏天才能緩解供應(yīng)緊縮。更有其他專家認為，美國的供應(yīng)鏈瓶頸可能要到2023年初才能消除。

如果是這樣的話，美國白宮和美聯(lián)儲當前預(yù)言“通脹只是暫時的”可能只是幻想，企業(yè)將不得不把更高的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶與消費者，美國家庭與商業(yè)的通脹預(yù)期可能持續(xù)高企，支撐經(jīng)濟的消費支出會削弱、雇主不得不提高工資、通脹前景進一步鼓勵企業(yè)提前鎖定大量的產(chǎn)品或機械采購，而且為了完成訂單不惜出價更高來搶貨，Panjiva分析師Eric Oak坦言：“這是一個惡性循環(huán)。”

今年2月，當美國汽車制造商無法獲得足夠的芯片來維持產(chǎn)量時，白宮曾宣布對相關(guān)供應(yīng)鏈問題進行審查，并于6月成立了一個工作組，試圖推動私營領(lǐng)域公司加快貨物流動，來接近供應(yīng)鏈中斷問題，白宮還在8月為該工作組添設(shè)了一名港口動員特使。