自9月開始，快遞行業(yè)的“熱鬧非凡”就未曾停止過。

先是通達(dá)系及極兔紛紛宣布上調(diào)1毛錢的派費(fèi)，然后是拉閘限電帶來的快遞成本大幅上漲，再后來是上海區(qū)加盟制企業(yè)的集體通知：于10月8日起開始，對低于實際運(yùn)作成本的快遞價格進(jìn)行規(guī)范。短短的一個多月，快遞要漲價的消息鋪天蓋地席卷而來。

但是說一千道一萬，目前除了義烏等強(qiáng)監(jiān)管的地區(qū)價格有所回升外，大部分其他地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)還不敢輕舉妄動。

到底是什么原因使網(wǎng)點(diǎn)寧愿賠錢攬客戶也不愿意做第一個漲價的人呢？今天我們分別從行業(yè)，平臺和網(wǎng)點(diǎn)的角度去剖析一下原因。

1.行業(yè)正由成長期向成熟期轉(zhuǎn)變，追求市場份額仍是重中之重

從上圖可以看出，如今快遞行業(yè)仍以較高增速在迅猛發(fā)展，而全國快遞行業(yè)的平均單價卻在持續(xù)走低，這是企業(yè)處于成長期的顯著表現(xiàn)。

成長期的企業(yè)，處于高增長的市場環(huán)境下，需要迅速擴(kuò)大產(chǎn)能、增加產(chǎn)品銷售、提高企業(yè)盈利能力、獲取市場競爭優(yōu)勢。隨著極兔，豐網(wǎng)和哪吒等新玩家的不斷入局，市場競爭只會越來越激烈。

本來哪里有競爭，哪里就會有價格戰(zhàn)，這是亙古不變的。但是此次快遞行業(yè)以低于實際運(yùn)作成本的價格進(jìn)行競爭，已經(jīng)引起了政府的注意，今年因政府介入監(jiān)管，且伴隨著相關(guān)法規(guī)的出臺，價格戰(zhàn)得到緩和，降幅已有所收窄。

快遞單價由下跌到停止再到上漲是一個緩慢的過程，這個過程與企業(yè)從成長期向成熟期轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。當(dāng)企業(yè)從追求份額轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罄麧檿r，快遞單價才會真正得到提升，當(dāng)行業(yè)的格局穩(wěn)定至一個均衡的狀態(tài)時，當(dāng)企業(yè)的比拼從價格轉(zhuǎn)向服務(wù)時，快遞的價格才會企穩(wěn)回升。

2.快遞企業(yè)競爭方式單一

目前我國快遞行業(yè)的競爭方式過于單一，不管是新進(jìn)入者但是老牌快遞企業(yè)，都只是在自顧自的拼經(jīng)營方針，拼運(yùn)營策略，拼設(shè)備投入等等，暫時還未出現(xiàn)通過兼并重組的方式去擴(kuò)大產(chǎn)能，占據(jù)更大的市場份額。

與國內(nèi)情況不同，國外就曾以兼并重組的方式去提升自己的市場競爭力，加強(qiáng)競爭優(yōu)勢。

在2005年，德國郵政以36億英鎊（合65億美元）的價格，將英國物流巨頭英運(yùn)物流順利“拿下”。據(jù)悉，這家被稱作歐洲物流公司龍頭老大的德國公司在收購?fù)瓿珊髮x級成為全球最大物流公司，收購之后它將增強(qiáng)德國郵政與其他物流巨頭競爭的實力。

在快遞行業(yè)向成熟期轉(zhuǎn)變的過程中，我們或許也可以考慮采用這種方式去提升競爭優(yōu)勢，加速行業(yè)出清的速度，盡早達(dá)到穩(wěn)定格局。

3.平臺與網(wǎng)點(diǎn)利益目標(biāo)短期內(nèi)很難統(tǒng)一

曾有快遞從業(yè)人員給雙壹留言，說任務(wù)量是漲價的最大阻礙。

在目前全網(wǎng)仍未大面積漲價的情況下，還有許多網(wǎng)點(diǎn)只有通過刷單的方式才能完成平臺制定的任務(wù)。若是有網(wǎng)點(diǎn)率先漲價，勢必面臨“槍打出頭鳥”的窘狀，大額的罰款將會像一座大山一樣壓著網(wǎng)點(diǎn)，使網(wǎng)點(diǎn)不得不負(fù)重前行。同時，規(guī)模效應(yīng)的減弱也使得網(wǎng)點(diǎn)的其他成本大幅上升，這樣的雙重壓力使得網(wǎng)點(diǎn)不得不一邊刷單粉飾業(yè)績一邊賠錢也要維系客戶。

如今采用任務(wù)量指標(biāo)充當(dāng)催化劑去加速對市場份額的掠奪是各大平臺普遍存在的現(xiàn)象，如果完不成任務(wù)，不僅沒有優(yōu)惠政策，而且還會面臨罰款。任務(wù)量一年比一年高，刷單和低價競爭就不可避免的要持續(xù)，網(wǎng)點(diǎn)想漲價的可能就越小，這就是口號喊的響亮，但是誰也不敢輕舉妄動的根本原因。

但是從平臺的角度來看，只有先快速占領(lǐng)市場，站穩(wěn)自己的腳跟，不被行業(yè)所淘汰，笑到最后取得勝利才是最終的目標(biāo)。

網(wǎng)點(diǎn)想賺錢，平臺想堅持到最后，短期內(nèi)的目標(biāo)不統(tǒng)一造成了雙方的矛盾，這個矛盾實實在在，沒有誰對誰錯，但也確實造成了快遞單價無法上漲的局面。這是快遞行業(yè)從成長期向成熟期過渡的必經(jīng)之路，雖然殘酷，但是無可避免。

4.市場監(jiān)管者“心有余而力不足”

今年由于政府的監(jiān)管，價格戰(zhàn)確實得到了一定程度的緩解。但是監(jiān)管只針對市場的畸形發(fā)展以及對不合法的經(jīng)營方式進(jìn)行糾正，并不能干預(yù)市場經(jīng)濟(jì)的自由發(fā)展。

所以市場監(jiān)管雖然可以加速企業(yè)向成熟期的轉(zhuǎn)變，但是也只能延緩價格戰(zhàn)，很難真正去推動價格的上漲。

最后回歸到企業(yè)，回歸到網(wǎng)點(diǎn)來說，網(wǎng)點(diǎn)要想健康，良性的長久發(fā)展，不僅要罰，也要獎，重罰輕獎，明獎暗罰都是萬萬不可取的。

很多時候網(wǎng)點(diǎn)為了完成任務(wù)量會選擇沒有利潤或者利潤很低的客戶去“填倉”，在完成指標(biāo)實現(xiàn)“填倉”的目標(biāo)后，即使平臺有“超量返點(diǎn)”政策，即使網(wǎng)點(diǎn)清楚的知曉誰有更高的市場占有率，誰就擁有更高的話語權(quán)，網(wǎng)點(diǎn)也不會再去收更多的填倉件。這對平臺而言反而是適得其反，無法真正激發(fā)出網(wǎng)點(diǎn)的動力和活力，使網(wǎng)點(diǎn)淪為收派件的工具，無法發(fā)揮出自身品牌的凝聚力和戰(zhàn)斗力。

如今同質(zhì)化競爭如此嚴(yán)重，在沒有新的突破點(diǎn)的情況下，不妨從自身入手，給網(wǎng)點(diǎn)賦能的同時也要注重減負(fù)，合理制定任務(wù)量的同時獎懲結(jié)合，恩威并施，上下一心，給網(wǎng)點(diǎn)注入新的活力。只有這萬萬千千的網(wǎng)點(diǎn)有足夠的生命力，才能更好的為平臺服務(wù)，才能推動行業(yè)的更好發(fā)展！