11月3日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運定期報告顯示，2021年9月份全球航空貨運需求持續(xù)保持遠高于疫情前水平，運力仍受限。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說明，本文的同比結(jié)果均為與2019年9月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進行的對比。

航空貨運需求

全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年9月份增長9.1%（國際需求增長9.4%）。

航空貨運運力

運力仍受限，比新冠肺炎疫情前（2019年9月份）低8.9%（國際運力下降12%）。

應(yīng)注意影響全球航空貨運需求的幾個因素：

1.供應(yīng)鏈中斷以及由此導(dǎo)致的交付延遲致使供應(yīng)商交付時間過長。通常制造商會采用更快速的空運來彌補生產(chǎn)過程中損失的時間。9月份全球供應(yīng)商交付時間采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為36，低于50的數(shù)值對航空貨運有利。

2.9月份采購經(jīng)理人指數(shù)中新出口訂單和制造業(yè)產(chǎn)出較上月有所下降，但仍有利于航空貨運。全球制造業(yè)繼續(xù)增長，但新興經(jīng)濟體有所收窄。

3.臨近“雙十一”、“黑五”和“剁手星期一”等年終促銷高峰，庫銷比保持低位，利好航空貨運，但進一步的運力限制仍存在風(fēng)險。

4.航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀救匀挥泻芨叩母偁幜ΑＮC前，空運的平均價格是海運的12.5倍。2021年9月份，空運價格僅是海運價格的3倍。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“與新冠肺炎疫情爆發(fā)前水平相比，9月份航空貨運需求增長9.1%。隨著制造商轉(zhuǎn)向航空運輸以提高速度，供應(yīng)鏈緊張利好空運。但嚴(yán)重的運力限制持續(xù)拉低航空貨運處理額外需求。如果不解決，供應(yīng)鏈瓶頸將減緩經(jīng)濟復(fù)蘇。各國政府必須采取行動，緩解全球供應(yīng)鏈面臨的壓力，提高整體應(yīng)變能力。”

為了緩解供應(yīng)鏈中斷，以及上周末G20峰會期間美國強調(diào)的供應(yīng)鏈復(fù)蘇問題，國際航協(xié)呼吁各國政府：

1.確保機組運營不受航空旅客新冠肺炎疫情限制措施的影響。

2.履行各國政府在國際民航組織新冠肺炎疫情高級別會議上作出的恢復(fù)國際連通性的承諾。將增加“腹艙”運力提升貨運運力。

3.提供創(chuàng)新的政策激勵，以解決勞動力短缺問題。

9月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2021年9月份國際航空貨運量與2019年同期相比增長4.5%。環(huán)比上月（增長5.1%），需求有所放緩。需求正受到中國制造業(yè)放緩的影響。該地區(qū)的國際運力明顯受限，較2019年9月份下降18.2%。展望未來，該地區(qū)一些國家取消旅行限制的決定將會提升運力。

北美航空公司與2019年9月份相比，2021年9月份國際貨運量增長19.3%。新出口訂單和對更快發(fā)貨時間的需求拉動北美航司業(yè)績表現(xiàn)。與2019年9月份相比，國際運力下降4.0%，較上月略有改善。

歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年9月份國際貨運量增長5.3%。與8月份的表現(xiàn)（增長5.6%）相當(dāng)。北大西洋大型貿(mào)易通道的需求最強（較2019年9月份增長6.9%）。其他航線的表現(xiàn)較弱。制造活動、訂單和較長的供應(yīng)商交貨時間仍然有利于空運需求。2019年9月份，國際運力下降13.5%。

中東航空公司與2019年9月份相比，2021年9月份國際貨運量增長17.6%，環(huán)比上月（增長14.7%）有所改善。與2019年9月份相比，國際運力下降4%。

拉美航空公司與2019年同期相比，今年9月份國際貨運量下降17.1%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。環(huán)比上月（下降14.5%）較弱。9月份運力比危機前水平下降20.9%，較8月份有所改善，較2019年同期下降24.2%。

非洲航空公司9月份國際貨運量增長34.6%，在所有地區(qū)中連續(xù)九個月增幅最大。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的貨運量目前比2019年危機前水平高20%，但在過去六個月一直呈橫向趨勢。國際運力比危機前水平高6.9%，是唯一一個上漲的地區(qū)，盡管漲幅較小。

以下是英文原版報告：