貨物溫區一般按照常溫、冷藏、冷凍來區分，前面的討論沒有做區分，一個門店的貨物裝一輛車就行了。而實際上這些是要分開配送，當然如果貨量真的很少，也會存在多溫共配，使用冷藏車加隔板或保溫箱等方式。

多溫區配送，在路徑規劃里面主要是影響到配載，配載會影響到車次和車型，進而影響排線選擇：是多溫合車配送，單獨發車還是單溫串點等。這就涉及到了路徑規劃。

先看看多溫區的配載方式吧，總共有7種，如下：①全車冷凍②全車冷藏③全車常溫④冷凍冷藏共配⑤冷凍常溫共配⑥冷凍冷藏常溫共配⑦冷藏常溫共配。

多個溫區合車，中間是隔溫板進行隔開，隔溫板有2種，一種是溫控型的可以控制后面的溫度，一種是普通型的純粹隔溫。另外，關于串點如果是常溫的貨物可以串多個點不限制，但是冷凍和冷藏因為溫度限制，頂多串2個點。冷藏車在打開車門的5-10分鐘溫度會極速升高（當然如果在零下10-30度另說），這些因素都會影響到排線。

具體到車輛的安排，因為配載多種方式，在配送模式上也有15種方式：

①標準配送（一車裝一個溫層的貨跑一個點）

②串點配送（一車裝一個溫區的貨跑多個點）

③合車配送（一車裝多個溫區的貨跑一個點）

④合串配送（一車裝多個溫區的貨跑多個點），合串分2種：第1種所串的點要的貨物溫區不一樣，第2種所串的點要的貨物溫區有一樣的，第1種允許合串。

另外，可以對上面幾種配送模式進行組合，兩兩組合就6種，三三組合4種，四個一起組合1種，總共15種。而這15種具體到門店，因為3個溫層就會出現更多的組合。如下圖，圖片只是列到了兩兩組合，看起來很復雜，實際上不用太關注組合的多少。核心是記住上面提到的4種加粗的配送模式。在路線規劃里面考慮用那種方式。

 備注：@表示串點，加粗加下劃線代表其他店；

上面主要介紹了多溫區的配載還有配送模式。接下來，講下如何進行線路規劃。

第一步，做個每個門店的貨量圖，另外車輛裝載及門店位置圖作為決策參考

第二步，搞清4種配送模式的優先順序。個人建議優先順序：標準配送>合車配送>串點配送>合串配送。另外就是大車原則（這個是成本原則）。

對貨量表進行初步的求和計算，至少有一部分是可以直接標準配送或者合車配送了。這樣就是點對點的運輸，就不需要規劃了。在做個線路表格出來，排一個線路就記錄一個線路，另外再貨量表里面已經排的標記個顏色。

第三步，串點配送選擇。看位置圖，相近的點在同一溫區的貨物看能否湊一車，串點原則冷凍和冷藏的最多串2個點，常溫不限制。這一步肯定還會排除一些線路。也會出現鄰近的店鋪，同溫區的貨合起來裝載率也低。

第四步，合串配送選擇，如果同溫區的貨合起來裝載率也低，就可以考慮這個模式。當然有些情況可能是鄰近的湊合不如遠一些的裝載率高，這個就要權衡裝載率跟里程那個對我們影響更大。

第五步，進行局部微調，按照以上的步驟，基本上很快就可以排出路線了，當然對于一些線路裝載率低，或者串點遠，可以再做一些調整。最后在檢查一遍就差不多了。

以上配送規劃考慮了溫層，還未考慮時間窗。一般的時間窗都是一段時間，比如餐飲行業希望的是早上6:00-11:00，這樣能來得及做午飯。比如超市，一般都是夜間12:00-05:00這樣，能來得及早上8點開門。一個區間段的時間窗送貨還是比較好控制的。如果是一個門店多個不同貨物分開送，有點類似供應商送倉，得每個供應商規定幾點到才能有序收貨，門店收倉的貨也類似操作，配送規劃就會更加復雜。下回分析。