但風險高，而且容易虛胖；另一類是慢公司，穩(wěn)扎穩(wěn)打，但規(guī)模一直做不大，競爭壓力大，創(chuàng)新缺乏，遇到瓶頸很難突破。物流是慢活,更是細活。短期看,快公司被炒熱,賺錢能力弱，慢公司富而安求穩(wěn)；中期看，快公司盈利能力增強，整合加劇，慢公司調(diào)整在即，轉(zhuǎn)型必然；長期看，快慢融合方可長青，太快遲早玩完兒，太慢遲早遠離，快慢平衡之道乃基業(yè)長青之本。

網(wǎng)絡貨運平臺的推出，政策引導注重合規(guī)風控和實際承運服務，讓只注重互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的快公司放下腳步踏實打造實際承運能力，也讓只注重線下實體操作的慢公司借力開道，以平臺為抓手提高整體運營能力，在規(guī)模和標準化上突破瓶頸。

2021年已經(jīng)到了，從2019年無車承運人試點結(jié)束，到網(wǎng)絡貨運平臺推行整整一年，在這一年里，全國各省都開放網(wǎng)絡貨運申報工作，預計申報企業(yè)超過800家，而投入實際運營的并不太多，涉及到的稅務、政策、運營等仍然還在探索階段，總體來說網(wǎng)絡貨運推行相比無車承運試點，在技術(shù)應用、風控要求、監(jiān)管力度、政策支持上很是有需多的困局。

然而貨運行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個牌照能解決，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索實現(xiàn)突圍。

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網(wǎng)絡貨運的困局

據(jù)網(wǎng)絡貨運平臺指南了解，實際落地運營的網(wǎng)絡貨運平臺相對實際申報量是較少的，申報的原因都是相似的，運營落地問題各有各的不同。主要問題表現(xiàn)以下幾點：

1 線上運營及技術(shù)能力不足

數(shù)據(jù)真實性已經(jīng)實現(xiàn)交叉檢驗，大多數(shù)的網(wǎng)絡平臺并沒有實際的線上運輸業(yè)務，還是在進行著傳統(tǒng)上的運輸業(yè)務，通過后期手動錄單批量將單據(jù)上傳到平臺，用補錄數(shù)據(jù)冒充真實的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實性會出現(xiàn)異常，同時也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。

另外運營管理沒有經(jīng)驗，很多企業(yè)線下做了幾十年，業(yè)務非常穩(wěn)定，拿到資質(zhì)后僅僅只靠網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)走單、結(jié)算并不真正意義上的線上化運營，如何通過平臺集采、控貨、智能調(diào)度、財務及業(yè)務流程融合才是平臺運營的意義，所以很多企業(yè)拿到資質(zhì)后很茫然不知道如何下手，業(yè)務從哪找，營銷怎么做，內(nèi)部流程怎么再造適合平臺規(guī)則，外協(xié)運力管控等等都是以前沒接觸過的。

還有技術(shù)能力方面，網(wǎng)絡貨運首先體現(xiàn)在智慧物流上面，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)支撐的，很多平臺都是達不到技術(shù)要求的，甚至有的用人工代替，因此運營效率低下，人工成本高。

2司機進項問題依然解決不了

要合法合規(guī)獲取司機運費發(fā)票，最簡單便捷的渠道一是通過稅務機關(guān)代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務代征，解決進項抵扣和成本票的問題。

現(xiàn)實是怎樣的呢？目前存在四種情形。

一，是司機在取得省級批準代開資質(zhì)的網(wǎng)絡貨運平臺上代開運費發(fā)票。

二，是進行臨時稅務登記，到稅務局窗口代開普票或者獲得電子票，這是當前較大體量的網(wǎng)絡貨運平臺選擇的普遍路徑。

三，是進行臨時稅務登記，配合內(nèi)部憑證，他評價這種方式首先完成了臨時稅務登記是對司機群體進行了納稅身份認定，平臺履行好替司機代扣代繳所得稅義務也回避了偷漏稅嫌疑。

四，是不進行臨時稅務登記，僅僅采用內(nèi)部憑證列支，這種網(wǎng)絡貨運平臺的稅務合規(guī)問題存在較大的不確定風險。

這里面就有一個落差，為何國稅局給出的解決渠道很簡單，現(xiàn)實中卻演化出這么多的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做。

這里就要提到一個文件，國稅總函[2019]405號文，提到網(wǎng)絡貨運平臺獲取代開增值稅發(fā)票資質(zhì)需要“經(jīng)國家稅務總局各省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市稅務局批準”。

事實上，現(xiàn)在各地政府在代開政策實施上是沒有放開的。

像江蘇、上海、天津、福建等地確實省級出臺了相關(guān)政策，但時間和放開程度上也不盡相同。以廣東為例，今年10月廣東省才正式出臺文件允許網(wǎng)絡貨運平臺申請代開資質(zhì)，但明確深圳不包含在內(nèi)，也就是說至少深圳目前是打不通的。

這也是為何有網(wǎng)絡貨運人要感嘆做平臺太難：現(xiàn)實中稅務機關(guān)跨區(qū)域征管難度大、卡車司機開票成本高、各地發(fā)票異地的認可程度不一。

3自身資源支撐不起來

有很多企業(yè)申報網(wǎng)絡貨運平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣，自已只做信息中介，其他都不管，就做票據(jù)和結(jié)算，然后通過稅務洼地來實現(xiàn)盈利，但實際網(wǎng)絡貨運平臺管理辦法明確平臺是需要承擔承運方責任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡貨運平臺要求的。

另外現(xiàn)金流缺口也是運營比較大的難題。根據(jù)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務指南》的要求，網(wǎng)絡貨運平臺不得隨意拖欠運費，個體司機一般是運輸任務完成后便立即要求平臺支付運費，但上游貨主與平臺卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導致了平臺需準備額外的資金用于墊款，平臺承接的運輸規(guī)模越大，所需的資金量則越大，而目前市場上并未有合適的金融產(chǎn)品予以支持。

申報門檻及合規(guī)驗證等都需要一定的動態(tài)成本，拿到網(wǎng)絡貨運平臺的資質(zhì)對于資源不匹配或一門心思要去賺快錢的的企業(yè)可能是一種負擔，或者過于依賴稅務洼地的企業(yè)一旦斷返，自身難以整合資源做透鏈條，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合服務能力，更是難以持續(xù)經(jīng)營。

4盲目走輕資產(chǎn)路線，放棄線下優(yōu)勢

  網(wǎng)絡貨運平臺確實是有利的轉(zhuǎn)型手段，好處也很多。

一、物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡貨運，可以有效合理優(yōu)化自己的運力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)運力資源池的高效運營。物流公司可以通過網(wǎng)絡貨運平臺，將自身的物流數(shù)據(jù)進行整合，梳理公司長期的合同運力、臨時運力和自由運力，從而優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。通過標準化的作業(yè)流程來搭建完善的運力體系，從而提升車貨匹配的效率。可以擁有自有運力、合同運力以及臨時運力等多種運力資源，完成智慧化的總調(diào)度。

二、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡貨運，可以利用網(wǎng)絡貨運平臺積累的數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字底盤，包含運單交易、資金流水、駕駛員信息、車輛基本信息、稅務數(shù)據(jù)、路線信息等數(shù)據(jù)。運用好這些數(shù)據(jù)將是物流企業(yè)未來規(guī)劃的重要條件。打通企業(yè)間的運營業(yè)務信息，搭建完整供應鏈數(shù)據(jù)庫，提升行業(yè)協(xié)作效率。

三、物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡貨運，不僅獲得當?shù)卣咧С只蛉腭v稅務洼地得到政策紅利，還可以規(guī)范化運作，完善結(jié)算支付體系和優(yōu)化稅籌，更加精準地做賬，合規(guī)納稅，這也是企業(yè)發(fā)展的根本。而且通過政府目前對網(wǎng)絡貨運平臺的大力支持，物流企業(yè)可以降低相應成本，從而擁有更多資金來完善自己的產(chǎn)品和服務。

但是不能因為為了網(wǎng)絡貨運平臺而放棄原有的業(yè)務優(yōu)勢，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式，脫了實際業(yè)務，平臺本身無核心優(yōu)勢也是非常難以運營的，網(wǎng)絡貨運是以數(shù)字化的方法，線上線下整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和降本增效，這個行業(yè)的本質(zhì)是傳統(tǒng)行業(yè)被數(shù)字化改造升級的過程，但本質(zhì)還是在做承運服務。

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網(wǎng)絡貨運的突圍

《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的通知（交運規(guī)〔2019〕12號）文件說明此管理辦法有效期從2020年1月1日開始，2年有效期已經(jīng)過去一年了。明年網(wǎng)絡貨運平臺將會怎么樣局面？是一地雞毛還是蓬勃發(fā)展？還是在合理的監(jiān)管下有序發(fā)展？我們拭目以待。那么哪些是需我們堅持去做的呢？

1合規(guī)是重中之重

合規(guī)是重中之重，網(wǎng)絡貨運得以壯大，合規(guī)發(fā)展是前提。強監(jiān)管、強考核、強數(shù)據(jù)是今年國家對整個網(wǎng)絡貨運行業(yè)有序、高質(zhì)量、高效發(fā)展的基本要求。網(wǎng)絡貨運作為推動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新業(yè)態(tài)，企業(yè)經(jīng)營要始終圍繞稅務合規(guī)視角，稅務系統(tǒng)要堅持以包容審慎的態(tài)度去支持新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

在擴大規(guī)模的同時，要緊抓交易的真實、唯一、全程數(shù)據(jù)的真實可靠，貨物流、票據(jù)流、資金流“三流合一”，加強增值稅的審核，著力擴展貨主的運輸業(yè)務，充分發(fā)揮網(wǎng)絡貨運的優(yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，確保業(yè)務的真實性，稅企聯(lián)動共同營造一個健康繁榮的網(wǎng)絡貨運服務生態(tài)。

2業(yè)務數(shù)據(jù)化

如何數(shù)據(jù)真實性如何自證，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉淀，對于物流行業(yè)來說，今年不僅是網(wǎng)絡貨運元年，也是全面數(shù)字化元年。網(wǎng)絡貨運政策出來后，物流運輸行業(yè)就進入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控、數(shù)字化升級的狀態(tài)。網(wǎng)絡貨運要以數(shù)字貿(mào)易為契機，深入融合供應鏈與物流鏈。

朱光輝認為網(wǎng)絡貨運要從供應鏈協(xié)采服務中穩(wěn)定貨源，只有依托核心生產(chǎn)企業(yè)，圍繞產(chǎn)供銷協(xié)同化、深耕供應鏈一體化服務，才能釋放出網(wǎng)絡貨運新的價值。

物流業(yè)務的數(shù)據(jù)化到物流數(shù)據(jù)的業(yè)務化是一個過程，物流數(shù)字化并不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，并不僅僅是某項業(yè)務的在線化，它需要從全局來看，站在整個供應鏈的視角來審視自己的數(shù)字化。不僅需要企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，也需要企業(yè)與上下游之間，與整個供應鏈之間實現(xiàn)數(shù)字化聯(lián)通，打通整個供應鏈的數(shù)字化。只有實現(xiàn)了整個供應鏈的數(shù)字化，才能從更大的層面統(tǒng)籌資源，打造更加優(yōu)化的客戶服務方案，提供更加有競爭力的物流產(chǎn)品和服務。

3實體和平臺融入

如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運營能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務價值？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務于實體經(jīng)濟，服務于實際的貨物承運，用信息化技術(shù)和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現(xiàn)物流降本增效，利用網(wǎng)絡貨運提高服務能力，網(wǎng)絡貨運本身全鏈條可視化優(yōu)勢能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務模式沉淀下來變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案，即使個性化、碎片化需求也能迅速滿足。

當網(wǎng)絡貨運平臺做到一定規(guī)模時，或者不僅能滿足自身業(yè)務還能橫向裝業(yè)務進來，就相當于一個小生態(tài)，縱向橫向融合，集采更有優(yōu)勢的資源進行協(xié)同，用好資金、數(shù)據(jù)等開拓新增值業(yè)務。

數(shù)字化物流解決方案在制造業(yè)中起著至關(guān)重要的作用。通過正確選擇數(shù)字化物流解決方案，制造企業(yè)可以對設備和庫存進行跟蹤管理，有效地安排維修計劃，使維修成本降至最低，并預測未來的設備和維修成本，使資產(chǎn)生命周期管理成本最小化。近年來，集成商紛紛以“智能”替代“物流”，從其改名中也可看出行業(yè)的發(fā)展趨勢。

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致敬砥礪前行的網(wǎng)絡貨運開拓者

無論如何變化，網(wǎng)絡貨運平臺始終是做承運服務，但要把整個鏈條全部高效起來，即使有先進的科技和管理手段，但要貫通仍有一定的適應期，面臨2B決策環(huán)節(jié)多、習慣改變慢問題，面臨個體司機運力組織、代開問題。

網(wǎng)絡貨運平臺最近幾年依然是不斷突圍和破局的持久戰(zhàn)，持久戰(zhàn)需要有戰(zhàn)利品，需要同盟軍，但有時我們可能更多的是在孤身作戰(zhàn)，除了我們自已，沒有誰看好我們的平臺，如何在不可預見的、隨機的狀態(tài)下找到存在價值可能是我們在面對抨擊和嘲諷需要堅持的東西。物流行業(yè)的巔峰仍末到來，在我們決意起程這少有人走的路時，勝利的曙光就在眼前！！！