作為一個誤打誤撞入了物流行業(yè)，并連滾帶爬多年的人員，筆者卻一時語塞，思想短路，不知從何作答。

物流，這個不是一個職位，應該稱為一個業(yè)種。比如說要成為兒科醫(yī)生，該學習什么類型知識，兒童多數(shù)面對什么病癥，如何護理等，這個還能說，但要說成為醫(yī)學專家，學習什么這個有些難度了。而成為一個兒科專家，又是不是一個醫(yī)學專家呢？

因此，我思考著，卻不知道如何作答。

筆者曾經(jīng)另文寫過，并套用三國演義里水鏡先生的評價，他說崔州平，徐庶等是業(yè)務精于純，而諸葛亮則是觀大略的人。

那么從業(yè)物流的話按此可以大概地分為兩類。

一是精于純。就是本職工作的精通，比如做關務的，專研相關的關務知識，如歸類，價格核查，產(chǎn)地核查，保稅料轉廠等，比如做操作的，精通船公司的運作流程，對應國內外碼頭操作特點，相關航線船期等，這個容易找到深耕的地方。

一是觀大略。當然觀大略是否一定好過精于純，筆者不敢妄言。但是觀大略，并不是說大大地略知，雖然不能說門門滿分，對比起精于純的那些單科可以達到100分的程度，那么在該項目至少也得80分左右的水平，而且還要有多個科目能夠這樣的優(yōu)秀程度，也就是說不管關務，運輸，倉儲，國際貨運，跨境電商，散雜貨等等，都能有相當?shù)脑煸劊⑶腋黝愔軌驑嬛ǎ瑥亩驹谝粋€更高更廣的角度去審視。筆者曾在過往文章 供應鏈視覺下的物流方案 寫了一下。

物流最大的問題就是并非有一個完整的固定的體系。因為物流是過程，不是目的，更重要的是通過物流是達成供需的匹配，然而各行各業(yè)，各種貨物，加上各種因素，造成物流過程中面對的情況相當復雜和多變，即使擁有一個規(guī)范，但是也無法束縛這些多變情況。規(guī)范內的東西可以不斷學些來對應，但是規(guī)范外的有時不講道理。

因此，即使作答后，筆者還是相當惶恐。

筆者不敢自傲，在物流圈里，認識不少人水平要比筆者高，但是筆者也不自卑，畢竟能解決的物流問題還是不少，而且還是多行業(yè)多場景，因此筆者分享一下自己的過程，讓讀者能夠得到借鑒。但是要說，這樣這樣學，就能有競爭力，筆者只能回答，那是安慰你，騙你的，畢竟個人背景不同，行業(yè)不同。

1.發(fā)散思維

當你所處一個職位，面對一個有限制的工作內容，發(fā)散思維，去了解對外連接部分是必須的。筆者入行只是做單證，那么單證完成后操作人員要做什么，為什么這樣做，雖然不是本職，都通過學習，就可以了解公司運作，公司與公司之間運作，甚至供應鏈整個的運作。有些是通過書本，網(wǎng)絡學習的，諸如條款什么CIF,CFR背后含義，適用場景，責任界定，有些可以請教他人，CIF怎么購買保險，出險如何對應等。

2.嘗試心態(tài)

對于新的挑戰(zhàn)總是有惶恐，總是覺得自己不足，不懂，懷疑能不能勝任。記住，任何工作都不是過往的重復，哪怕從一個船公司銷售轉去另一個船公司做銷售，固有的總是有不適用的地方，抱著挑戰(zhàn)學習，不懂，容易犯錯的地方去鉆研才會進步。筆者從乙方跳去甲方，雖說都是做物流，模式不同，卻因此兩方面都獲得精進。

3.外語能力

物流是全球性的。懂多一門外語，就是能有更多地第一線接觸該語言的物流知識，雖然有些書籍，文章有相關翻譯，出版，但是出版者，翻譯者的水平，或者加上自己所謂的理解，有時容易誤導，如果能夠第一手知識學習，總有獲益的。

4.關聯(lián)學習

物流，并非只有物流知識要懂，不能抱著運輸，倉儲，貨柜死不放手。了解一下諸如法規(guī)，物流都要做合規(guī)的，諸如軟件，弄個編程搞個裝箱計算，諸如財務，看看如何判斷盈利風險等，諸如世界地理，起碼港口所在，通往路徑等都要知道。因此物流可以說是包羅萬象。