根據德魯里最近發布的《2021/22年冷藏運輸年度回顧和預測》報告，冷藏集裝箱運費在2021年大幅上漲，但與干箱運費相比，在南北航線趕超的推動下，預計2022年將進一步上漲。

       德魯里的全球冷藏集裝箱運價指數是排名前15位的冷藏密集型深海貿易航線運價的加權平均值，今年第2季度冷藏集裝箱運費增長了32%，到第3季度末，預計漲幅將達到50%。但這些漲幅與最近干貨集裝箱運價的飆升相比相形見絀。同期干貨集裝箱運價的平均單位收入增加了一倍多。

       冷藏箱運價的復蘇在所有行業中并不統一。主要的東西航線的價格恢復尤其強勁，這些航線的運力狀況明顯緊張，近幾個月來可用運力需求創紀錄，冷藏托運人不得不與干箱BCO競爭艙位。但南北貿易航線的價格通脹普遍較低，特別是來自西非、中美洲和南部非洲出口的航線上。主要東西向貿易航線的增長尤其強勁，

       Drewry冷藏運輸研究負責人Philip Gray表示：“與預計2022年隨著貿易條件正常化而下降的干貨集裝箱運價相比，隨著長期合同運價的續簽，價格通脹將影響南北航線，預計冷藏集裝箱運價將繼續上升。”這些貿易中的大多數冷藏貨物都是根據長期合同進行運輸的。”

德魯里全球冷藏集裝箱運價指數

       冷藏箱運費上漲的主要驅動因素與運力相關，因為盡管提供了充足的冷藏插頭供應，但易腐貨物托運人仍在與支付更高費用的干箱BCO競爭稀缺的集裝箱艙位。與此同時，集裝箱供應鏈的持續中斷導致冷藏集裝箱設備嚴重短缺，而冷藏貿易的不平衡性已經對冷藏集裝箱設備造成挑戰。

       “我們相信這些情況是短期的，隨著2022年年中貿易正常化，這些情況會自我修正。”Philip Gray補充道。“然而，我們預計冷藏集裝箱設備的可用性在旺季仍將是個問題，因為盡管新建集裝箱的產量創紀錄，但全球船隊運力預計無法跟上不斷增長的貨運需求。”

       除了海運擁堵和延誤外，內陸物流現在是冷藏托運人的主要痛點。承運人仍在與高度擁堵的集裝箱港口作斗爭，主要是在美國正面臨著從集裝箱碼頭到客戶倉庫最嚴重的中斷。

       例如，上個月發生在南非的暴力事件導致德班港口的運營以及通往該港口的重要鐵路連接中斷。在其他地方，干旱使南美的主要水道干涸，這使得將農作物運送到集裝箱碼頭變得更加復雜；加拿大和土耳其都遭受了野火，造成了物流問題；亞洲國家正在抗擊新冠肺炎疫情這也對陸側運輸造成一定影響。

       這些條件為專業冷藏船提供了短期緩解，因為一些BCO已經恢復到從擁堵的集裝箱供應鏈中尋求解脫出來的模式。但盡管有了這些發展，德魯里估計，專業冷藏船在易腐物品貿易中的份額在2020年下降到12%，并預計在未來幾年進一步下降到個位數。

       因此，盡管2020年全球海運易腐品貿易量下降0.4%至1.32億噸，但集裝箱冷藏貨運量上升0.3%至540萬標準箱。從2022年開始，更多的運輸方式份額增長和旺盛的貨運需求將使集裝箱冷藏運輸的增長速度超過干箱貿易。

       2020年，海運易腐品貿易的總體收縮幅度要比干箱貿易低得多，這表明冷藏貨物貿易對經濟沖擊的抵御能力更強。該貿易尤其受到酒店業關閉的影響，這減少了對落葉水果、新鮮蔬菜和冷凍馬鈴薯的需求，而Covid-19防控措施減少了作物產量和魚類捕撈量。與此同時，菲律賓爆發的TR4削弱了香蕉貿易的增長。

       海運冷藏運輸量在2021年上半年回升，同比增長4.8%，主要由肉類、柑橘和外來貨物貿易領漲。由于還沒有從2020年的嚴重收縮中恢復過來，預計在今年余下的時間里，其增長速度不會像干箱運量那樣快。

       “強勁的貨運增長和緊張的運力狀況將繼續支持冷藏集裝箱運費和專業船舶租賃收入。”Philip Gray總結道。“然而，隨著運力狀況的緩解，近來需求特別旺盛的大型冷藏船的租金預計將下降。”

       第三方物流公司EasyFresh首席執行官Rafael Llerena表示，除了設備短缺之外，高昂的運輸成本意味著一些易腐商品被定價出市場。展望未來，Llerena表示，冷藏箱運價將繼續上漲。“我們預計至少在第四季度之前艙位和設備短缺情況不會有所改善——艙位將仍然非常緊張。