一家互聯網公司大力投入一項 10 年之內都可能不見回報的「硬科技」，是為了什么？美團看到了怎樣的未來？

在加入美團之前的一小段時間里，毛一年是迷茫的。

2015 年，毛一年從美國高通離職，回國創業做消費級無人機。他的清華本科同學、美團創始人王興得知后，很是贊同，還特地幫他引薦了不少投資人。

創業之后，毛一年逐漸產生困惑，「不光業務上有些迷茫，對無人機能在什么方向產生價值，也沒想清楚?！?/p>

另一邊，王興似乎想得更清楚些。2017 年，美團內部啟動了無人機配送服務的探索。這個階段，毛一年的公司已有了很多前沿技術的儲備。但是與此同時，他在消費級無人機的未來探索中也陷入了迷茫，在與老同學王興和王慧文討論后，雙方一拍即合——「找到了做無人機的意義」。2018 年底，毛一年帶著團隊加入美團，開始負責美團的無人機業務。

美團的無人機業務到底目標是什么？7 月 14 日，在極客公園舉辦的「科技新風向」活動中，極客公園創始人&總裁張鵬和美團無人機業務負責人毛一年，聊了聊美團費大勁搞無人機的商業邏輯和幕后故事，以及美團看到的那個未來。

極客公園舉辦的「科技新風向」現場

以下為本次對話速記，經極客公園編輯整理：

美團的無人機要解決誰的問題？

我們不管它叫無人機，我們認為這是一個空中能夠給大家送外賣的智能機器人，空中機器人，這是我們對它的定義。

張鵬：在剛剛結束的世界人工智能大會，你們發布了美團無人機。美團做的無人機到底是什么？對于你們來說，意味著什么？目標是什么？

毛一年：首先美團做無人機，不是要賣無人機，這點先明確。美團是用無人機做一個工具，最終還是為大家服務，還是送餐、送藥、送鮮花、送水果，還是大家熟悉美團所做的那些服務，但是方式不一樣了。

我們現在每天差不多有百萬小哥，給幾千萬用戶送服務到家里、到公司。未來我們會有小哥和機器人（無人機）一起協同給大家送服務。你說小哥為什么要跟無人機去協同？小哥現在已經做得比較好，已經挺快了，可是很多用戶還是不滿意，說能不能更快？舉個例子，早上想吃早餐的時候，你是等二三十分鐘，還是說點餐以后就像從廚房拿出來拿到客廳就開始吃了，這個感覺是完全不一樣的，無人機能讓點餐之后從廚房拿出來到客廳那個感覺變成現實。

張鵬：至少早上想吃碗面可以，不會送來就沱了。

毛一年：對，5 分鐘就到了，大家的夢想以后通過科技成為現實，這是我們想為大家做的。

疫情防控期間，美團用無人機為封閉小區運輸醫療物資

張鵬：如果無限制，我們肯定是希望它越快越好。但實際上在物理的環境下，包括小哥的群體也很難突破那個極限。你剛才說，你們把無人機當機器人？

毛一年：我們不管它叫無人機，我們認為這是一個空中能夠給大家送外賣的智能機器人，空中機器人，這是我們對它的定義。

張鵬：可以叫三維空間里的「機器人送貨小哥」，其實它是小哥的伙伴，或者說相當于他們要配合著來。

毛一年：解釋一下，比如我們已經在深圳落地的幾條航線，小哥實際上是取餐員的角色，小哥還要去店里，把餐取好，打包裝箱，到一個可能也就是三五十米之外的起飛場地。以后可能是個起飛的自動化機場，裝載之后，飛機通過后臺給它調度的航線，它自己就飛過去了，到那以后自動降落，降落在社區機場。社區機場卸載餐箱，再把餐箱流轉到用戶手里，用戶拿出美團 App 掃碼打開就走了。

整個流程里，我們的無人機是空中的快遞員，我們云端的調度系統是我們的調度員，還有社區的機場是社區的服務員，這三個部分就像一套系統為用戶服務。

張鵬：這跟我們今天熟悉的配送體系確實是不太一樣，本質上它是一個新的物流系統。

毛一年：我們管它叫城市低空物流網絡。

為什么選擇自主研發？

很多已經小有成就的人工智能、或者硬件領域的 leader，來到美團，從零開始投入，就為了讓這個業務能夠成立。

張鵬：你們現在團隊有多少人在做這個事？

毛一年：其實挺多的，我們現在有 300 多人。

張鵬：做這事的團隊應該不便宜吧？

毛一年：我們高科技人才里面有很多海歸的博士，還有很多國內頂尖高校的碩士博士，很多已經小有成就的人工智能、或者硬件領域的 leader，來到美團，從零開始投入，就為了讓這個業務能夠成立，能夠有一天真的讓空中送餐的服務實現。

張鵬：你們是從飛機到控制系統到所有的東西都要自己做嗎？

毛一年：我們一開始起步的時候也看了很多現有的東西，最后我們才得出了結論。首先，無人機有很多應用場景，航拍、治保、巡檢，城市低空物流是所有無人機應用場景里最難的，沒有第二。第二，當時市場上沒有適合我們的產品，包括無人機，以及我們要做的自動化調度系統，還有社區自動化起降機場。我們當時想了半天，如果我們真的是買國外最先進的組件拼一臺飛機，也能做成。

美團無人機業務負責人毛一年

不過，大概在 5 到 10 年之前，無人機可以買高精尖的組件模塊，但拼出來的成本非常高，比一輛車還要高。這時我們沒法給用戶做既經濟又實惠又高效的服務，而且我們還想服務更多的用戶。種種條件約束，最后我們沒有辦法，只能自研。不是說在飛機層面自研，我們連核心的部件都要自研。

張鵬：就是要形成一個大的技術閉環。我看剛才有人提問，說我買個 15 塊錢的蓋飯，不會收我 50 塊錢的無人機運送費吧？我聽你這個邏輯應該是不會，你們選擇自研的目的就是讓它最終能夠大規模應用，降低這個成本。

毛一年：是的，一個科技新事物引進的時候，一開始成本肯定是高的，舉個例子，當年大哥大多少錢一臺，2 萬多一臺?，F在的智能手機 2000 塊錢一部，但是現在的智能手機比大哥大先進了不知道多少倍。短短的幾十年科技進步這么多。

我們認為在無人機這個領域，如果我們敢去做，一旦有了一定的應用場景，再能夠達到一定的規模效應，不光是無人機的成本會降下來，社區機場的基礎設施也會降下來。比如現在的充電樁，早年的電動汽車建一臺充電樁也很貴，但是現在擁有電動汽車的人多了，每天都去充電，是不是基礎設施就物有所值了？相對來說成本也就低了很多。

更難的問題

如果不能降落到你的社區，我們之前的工作做的再好都是沒有用的。為了讓科技為大家服務，我們還要做讓科技落地的工作，這也是我們工作職責的一部分。

張鵬：大家肯定也會關心一些問題：在城里飛無人機，是非常有挑戰的事，而且是大規模的、日常的，這個靠譜嗎？你們怎么面對? 大規模的無人機在城市低空飛行可能存在的挑戰，你們是怎么想的？

毛一年：我們很多都是技術人員，第一個想到的肯定是怎么用技術來保障用戶的安全。我們既要高效又要安全，很多場景安全是第一位的。在研發的時候，不管是核心部件的穩定性還是整機的穩定性，都投入了很大的力量，包括測試驗證。舉個例子，我們為了送出第一單，在此之前我們做了 22 萬架次的測試驗證，三年半的時間才送出了第一單。這個也能體現出我們對這件事的認真。如果只是為了造一個新聞，送一下就行。

極客公園創始人&總裁張鵬

另外，在這個過程中我們也意識到，能送一單其實并不是什么新鮮的事，很多人都能送一單，但是能夠持續在一個區域里讓很多臺飛機為很多用戶同時運行、同時服務，這件事其實比送一單還要難。我們為此還研究了空中的調度系統，發明了一些運行的科技工具，調度的時候讓飛機在空中的風險最小。包括為了讓用戶感覺這個飛機沒有那么大的噪聲，我們還研發了靜音的螺旋槳和電機，這些東西都是讓用戶體驗得更好，不光要快，最好是無感，現在有感的也在降低用戶對顯性的無人機的感受。

張鵬：小區里有孩子，家長還是會擔心。你們有沒有遇到這些問題？先說說你們認為這里面存在什么樣的問題？

毛一年：這里面有幾個事，剛才我提到的噪音是一個；我們第一次在小區做試點的時候，有一個大姐跟我們說，我孩子 2 歲，每天中午要午睡，你們中午如果在我們窗前經過，會不會吵孩子午睡？第二，小區的小朋友很好奇，他不知道無人機是什么東西，如果無人機降到一個小朋友可以伸手摸到的地方，肯定會沖上來抓。所以我們要考慮，用什么東西讓人和飛機能隔開，既能服務又不能觸到飛機，這樣降低風險。

還有一個，我們做了各種技術手段，工程師都知道這個是安全的，但是居民的認知其實會天生認為這個事有風險，他覺得你在頭上飛有可能會掉下來。怎么把技術上的安全性傳遞成大家心目中真正理解的安全性，這件事其實比做技術還要難。

張鵬：你是個典型技術人，但你說了一個很準確的點，安不安全不是物理概率上的問題，是用戶心理上的問題。比如我們坐飛機，我們就覺得每次很緊張，坐汽車的時候我們一般比較放松，但其實汽車事故率比飛機高。這個心態改起來很難，挑戰很大。

毛一年：實話實說，我們在社區里也做了很多工作，包括給大家介紹無人機的科普知識，這些事我們都做了，美團要做的這件事情真正目的還是為大家服務。如果不能降落到你的社區，我們之前的工作做的再好，都是沒有用的。為了讓科技為大家服務，我們還要做讓科技落地的工作，這也是我們工作職責的一部分。

張鵬：似乎還得去科普一下空氣動力學，為什么多旋翼就天然安全，這已經是空氣動力學的領域了。

毛一年：我們會用很小的模型玩具給小朋友解釋，小朋友家長也一塊聽，家長也就理解了這個是安全的。

張鵬：另外，會不會存在噪音的問題？

毛一年：會存在噪音問題，我們完全不回避這個事。降噪有幾個方式，第一個我們有靜音動力。同樣的升力，你可以用不同的螺旋槳的形態來達到，但是用戶對這個噪音的感知，我們有一個分貝計，用和沒用靜音動力差了 6 個分貝，能量差了 1 倍，感知上的能量差了 1 倍，這件事并不是它做功能量差了 1 倍，這兩個是不一樣的，感知到的就是用戶聽到的能量。

美團配送無人機

張鵬：螺旋槳切空氣帶來的噪音，你用不同的設置，高和低是有明顯的差別的。

毛一年：對，用戶耳朵里聽到，但實際上飛機的飛行能力沒有改變，這是我們做的第一件事。第二件事，航線。為什么航線有關系，其實每個建筑是不一樣的，我們最近在惡補很多城市噪音的理論。香港大學有個專家張欣教授專門跟我們講，每個建筑是不一樣的，比如香港是一個人口非常密集的城市，有很多車水馬龍的街道，有很多高樓，他會在適當的地方修一個適當形態的遮掩物，就是為了能夠把某一個方向的噪音給居民擋住，但是你又不覺得它是一個礙眼的東西。包括航線，你從正面和從背面來，從高往下降，和先降低一點再緩緩的飛過來的感知是完全不一樣的。我們在做很多這方面的研究，在解決噪音問題。

張鵬：我腦補一下，其實就跟高速公路上一般會有隔音的墻，就是為了車的聲不影響旁邊的居民樓。

毛一年：對，用戶不希望你在他窗前面降 30 秒鐘，但是你如果只降 10 秒，他可能是能接受的。所以我們的航線怎么規劃，讓用戶只感知到最短的時間。

張鵬：就是一聽這聲，來了架無人機，就沒了，就得這樣才行，是有辦法解決的。

毛一年：對。

無人機送外賣要加錢嗎？

如果真的用前沿科技能服務大家，有可能是要忍受一段時間的不被理解、不被認同，甚至大家還會懷疑。

張鵬：你們做無人機的過程中，要建一個大系統，首先要把問題充分地想明白。這里肯定還包含我們之前提到的成本問題，如果用無人機 5 分鐘就能送貨完成，這件事到底要不要加錢？

毛一年：我們現在送的沒有加錢。

張鵬：另一種形態的補貼嗎？

毛一年：我這么來解釋，我原來在高通工作，高通最早把 CDMA 技術，就是現在手機上網用的技術，引到手機上。但是這件事在民用之前是軍用，50、60 年代軍用航空航天都用了，可是要想真正普及到每個人的手掌心，從軍用時的一個安在卡車上的設備，到現在一個手掌上的小的電子設備，中間過了幾十年，經過很多代人的努力。

即便高通公司從 1984 年成立，真正賺到 CDMA 的第一桶金都是十年之后了，用了很多其他領域的營收來補貼他們真正想做的這件事。我的世界觀或者我的價值觀也在這個過程中潛移默化地形成，如果真的用前沿科技能服務大家，有可能是要忍受一段時間的不被理解、不被認同，甚至大家還會懷疑，還有很多的投入要做。

但是（無人機配送）這件事碰巧美團的管理層是認同的。美團為大家服務，幫大家吃得更好，生活更好，如果再加一個定語，用科技幫大家吃得更好、生活更好。但是如果用前沿科技的話，勢必要做研發投入。在享受科技紅利之前，可能有些人需要為此做些前期的投入。在這種情況下，美團還是非常有社會責任感的，也是有民族責任感的，換句話說，美團希望這件事是在中國第一個做成，搶在其他國家之前。

張鵬：今天你們在試點的地方，拿無人機送外賣，更快捷地到達，沒有加額外的配送費，但你肯定有額外的成本，未來如果無人機配送變成更大規模的話，是什么樣的？

毛一年：我們怎么看待成本，或者我們未來真正的成本的走向是什么樣的？我們都承認，現在成本確實很高，研發成本加制造成本加運營成本，甚至有時候我們技術不夠完善的時候，還要用運營手段去拖著技術去走。

張鵬：所以現在的成本肯定非常慘烈，沒法看。

毛一年：對，現在也不方便在公眾面前說。但是有一條是真的，隨著越來越多的用戶選擇這個服務，同時我們也能接入更多的商戶，因為商戶也是我們服務的對象，我們每一單的成本是在下降的，這件事其實一直在發生，從我們的第一天到現在，我們內部也做一些內測，每一單的成本我們絕對是在下降的。

未來隨著單量的上升，生產制造的成本絕對會下降。服務成熟了之后，我們科普的成本也會下降，我們不會像現在這樣用很高的成本去說服大家接受這樣一個服務。再加上可能到某一個階段，大家從沒有見過到見過，從見過到覺得 ok，甚至到后面可能會擁抱這項服務。這個態度的變化會給我們的運營和規模化帶來很大的幫助。那個時間點，我們認為就是 5-10 年，這個成本應該不會比人力成本高很多。

無人機送貨的商業邏輯

回到最開始的出發點，用戶想要什么？如果我們解決了用戶的痛點，把這些場景都能搞定，我們認為長期一定能算過賬來。

張鵬：你是個典型的科技樂觀主義者，即便這還需要 5 年、10 年，但你最終相信這個成本是不會高的。

毛一年：我們的目標是不管您用什么方式點外賣、什么方式來送，最后用戶感知到的是沒有任何區別的，只不過是更快更好了。

張鵬：不是為了造一個 VIP 服務，是為了大家都能用上。

毛一年：這一點我們非常明確，假設我們給 VIP 送，舉個例子，只送別墅，收更高的配送費，這完全是可以做到的，今天就已經可以做到了，但這其實不是我們的目的，我們的目的還是像美團現在這樣，每天服務幾千萬用戶，這是我們的目的。

張鵬：美團是個上市公司，這個體系繼續發展恐怕不是這幾百人就能搞定的，看得出來這個成本還得往上。一個上市公司做了一個這么遠的事，而且這個事并不直接帶來你的競爭力和收益，至少現在沒有，得相當長的時間。這個決策怎么做的，決策邏輯是怎么來的，能給復盤一下嗎？

美團無人機在城市中作業

毛一年：往回看幾年，我從高通離職之后自己創業，做了個消費類的無人機公司。我做了兩三年之后，我中間有一段困惑期，到底我的用戶價值在哪？消費類的頭部大疆在那，其他人首先都不被見到。第二，除了真正用無人機給大家做商業化服務的航拍，很多消費類用戶用的頻次并不高。他買了之后第一個星期可能有熱乎勁兒，用了兩三次，但是之后到一年之內可能就沒有再用了，整個生命周期 10-20 次打住了。

如果從使用次數來看的話，可能加在一塊也就是 20 次的價值。我那會兒不光是業務上有些迷惑，我對無人機在什么方向能產生價值這件事也有迷惑。碰巧美團的創始人王興和王慧文是我們清華的同學，我們也跟他們聊起來，聊的時候我都不知道，他們自己在內部 2017 年就開始搞起無人機了。

張鵬：你今天透露很多信息，2017 年的時候他們自己內部在搞。

毛一年：對，那時候我還在創業呢，當時美團無人機團隊的同事們也來我們這，說跟我聊聊。我當時一想，你們已經開始搞起來了，很有意思。到了 2018 年的時候，我們做了很多核心技術的積累，當時我們做的是智能無人機，有智能、能規劃、能感知、無人機可以圍著你給你拍，我覺得這個技術還是很有用的。我們就跟王興、王慧文有一些討論，還達成了共識，我們整個團隊就加入了美團，就是2018年底的時候，我就來帶領美團的無人機。

張鵬：然后你就找到了無人機這件事的意義。

毛一年：對。

張鵬：王興怎么能在 2017 年就有這個想法？

毛一年：說實話，王興是個極客，他其實挺愛玩的，他跟我提過這件事。我回國創業的時候我們就有很多溝通，選的無人機這個方向他也很贊同。我回國的時候他知道我做無人機，甚至還給我引見了很多投資人。在那個過程他還跟我說，說我自己有一臺，特別酷，大疆最先進的 inspire 1。

張鵬：那是當年大疆領先的一臺。

毛一年：第一次飛就飛海里去了。

張鵬：哪年？

毛一年：2015 年。

張鵬：我今天要抖抖料了，他跟你說他那個無人機第一次飛就飛海里了，那咱倆對上了，那臺無人機是我送他的。你知道他為什么飛海里嗎？雖然他是個極客，但是他沒看說明書，沒有在那個時候飛之前一定要做校準，比如磁力計的校準。結果就到海里去了。后來專門跟我說，真不好意思，你送我的飛機第一次飛就掉海里了。所以那個時候沒給他留下點陰影嗎，無人機那么難飛？

毛一年：我覺得作為一個科技樂觀主義者，很多清華的同學都是這樣的，我們可能會覺得這還是科技不夠好。比如像我們現在自己研發的飛機，如果磁力計沒有校準，還有其他冗余的傳感器幫它來做到懸停，不會掉海里。我們覺得科技的發展應該讓用戶可以更加無憂無慮地去用，而不是說讓用戶還要學一堆說明書，然后再去用。

張鵬：所以這件事如果這么推演起來，可能反而讓他對智能這件事更認同。

回到無人機配送，這是個特復雜的過程，甚至不光是技術問題，面對這么一個進程，這樣的投入，美團認為自己算得過賬還是干脆就先不算這賬？

毛一年：短期的投入大家都是認可的，都知道肯定會要投入，甚至要持續加大投入，而不是說簡單地投入。但是我們大家都判斷這事肯定能算得過賬來，一邊是科技樂觀主義者，一邊是認為在現在這個時間，用科技改變世界是需要一點點時間和耐心的。

美團不是總說自己長期有耐心嗎，這件事是長期有耐心最核心的體現。美團是一家商業化公司，是一家上市公司，承載著股東的一些利益，包括美團的很多機構股東，股東也不是只看今天的，他也看美團的市場價值、社會價值，還有以后能不能更好地服務更多用戶。

還是回到最開始的出發點，用戶想要什么？用戶還是想要機器貓那種感覺，你要個什么東西，從兜里就拿出來了，要一碗面，熱騰騰的就從廚房里端出來了。頭疼腦熱生病，家里孩子夜里發個燒，又沒有人去給你買藥送藥的時候，5 分鐘、10 分鐘藥就到家里來了，這是用戶真正需要的。如果我們解決了用戶的痛點，把這些場景都能搞定，我們認為長期一定能算過賬來。這是以用戶為中心的視角，而不是以短期算賬，今天支出的研發多少、無人機試飛多少次，如果這么算賬，我們這個業務可能前兩年就已經沒了。

張鵬：我覺得這個事他可能是在算的是大賬：你是不是能用一個合理的技術方式解決用戶需求的大賬，只要能實現這一點，最終能算得過小賬。得先算大賬再算小賬，這像是一個科技公司的思考邏輯。

「相當于再登一座珠峰」

這套體系如果能夠建成，對于很多技術人員來說，基本上可以理解為一生的夢想。甚至我們團隊很多同學跟我說，這事干成了我不光可以跟我兒子說，還可以跟我孫子說，他們真的有這種想法。

張鵬：大家以前把無人機當拍照的、玩的，你真把它當成一個交通運輸的工具，未來真的是成千上萬的飛機在城市上低空穿梭嗎？

毛一年：未來的飛機數量肯定比大家想象的要多。現在一個小哥如果未來轉換成飛機的運維人員或者遠程的監控人員，他可能監控 10 臺飛機，因為科技進步了，一個人可以控 10 臺。

張鵬：那他就從戰士到將軍了，至少是班長，帶著一個機器人班，解決了一個區域的送貨問題，他來指揮和完成最關鍵的動作，這個設定有點意思，他們反而成為了帶隊伍的人，你給他配了個機器人隊伍。從你研究無人機的角度看，人在無人機上面靠譜嗎？

毛一年：我們覺得無人機運貨可能比載人要提前落地，我們認為運貨是 5-10 年，載人這個可能 10 年甚至 20、30 年。

張鵬：往往一個創新出來的時候，對時間尺度的判斷特別重要，判斷早了就完了，判斷晚了就趕不上了。所以你們基本的判斷是 5-10 年，這也是為什么現在已經開始落地運行的原因？

無人機正降落在美團的社區配送站

毛一年：對，我們現在落地運行其實就是為了理解用戶需要什么，我們往哪個方向做，因為有時候，如果只是科技人員自嗨，容易走偏。我們希望產品的形態、還有我們應用的場景或者我們研發的方向真的能跟用戶匹配起來。

張鵬：還得早點讓大家見到。技術的可靠性最終得演化成大家的信任，這個過程是漫長的，你光跟人說參數、邏輯、概率是沒用的，他得天天看見了可能就習慣了。

毛一年：創新這個事，大家對它的認知的擴散，不是一天兩天的事，有可能是一年兩年甚至三五年的事，有些人是因為見到他就相信了，有些人因為他的親戚朋友見到所以相信。但是以現在社會上信息傳播的速度，有可能會比我們以前的東西要快一些，現在因為是信息的時代。

張鵬：無人機送貨這個事確實是個硬科技。但是相對來講，因為我們以前也見過拿無人機送東西，而且無人機這事本身也不新鮮了。當年汪峰求婚用無人機，火得不得了，現在誰再用它求婚，大家會說怎么又來這套。今天已經是另一個感覺了。你們在實踐這個事的時候不在那個風口浪尖的點，現在又要干這么復雜的事，內心是怎么說服自己和你那幾百人團隊的？

毛一年：拿遙控器指揮一架無人機送東西，和利用一個全自動化的系統去調度很多無人機送貨，是兩個概念。它們相差三個到四個數量級的難度。我們做的這套系統在科技含量上的調整，相當于在無人機領域里重新登一個珠峰。

張鵬：相當于純自動駕駛，相當于在空中 L5 級自動駕駛。

毛一年：可以這么理解，城市的環境很復雜，有高樓，有電線，有各種塔，這些東西要能夠完全順暢的避讓，還要有時效，還有很多飛機在一起，甚至還有鳥，如果氣球、風箏在空中怎么辦，我們都在研究。

這套體系如果能夠建成，對于很多技術人員來說，基本上可以理解為一生的夢想。甚至我們團隊很多同學跟我說，這事干成了我不光可以跟我兒子說，還可以跟我孫子說，他們真的有這種想法。

極客們的 40 歲

可能我的職業生涯還要做一件更了不起的事情，讓這件事可能在未來一段時間都是個科技歷史上的豐碑。

張鵬：我其實挺感興趣一個話題，你們的團隊里平均年齡多少？

毛一年：我們一邊是有很多剛剛畢業的非常有朝氣的學生，一邊是接近 40 歲的，像我就 40 出頭了，工作 20 年的業界老兵，我們兩邊都有，比互聯網公司平均要大一些，我們平均 30 多歲。

張鵬：你們很反傳統，咱們不是科技圈一般說 35 歲就有退休的壓力，你們怎么還有一堆 35 歲往上，像你 40 多歲，我看還蠻有熱情去做這件事，一說這事眼里放光，背后是什么動力？

毛一年：我們團隊有很多跟我歲數差不多的，40 歲上下的同事。這些同事，首先很多也在大的科技企業里工作了很多年，也見過各種各樣的系統，做過很復雜的工作，但是他們心里總是還有種想法：可能我的職業生涯還要做一件更了不起的事情，讓這件事可能在未來一段時間都是個科技歷史上的豐碑，他們真的有這個想法。

如果說無人機在城市低空送貨這件事能做成，我們首先希望它是在中國能做成。第二，希望是美團來推動它做成，希望是我們這個團隊來讓它實現，這是我們的夢想。因為有這個夢想，大家其實也不太覺得累，也不太覺得我到底是 35 還是 40，沒有人計較這個事，更計較的是說我的能力能夠為這件事怎么添磚加瓦，怎么樣推動它再往前走一步，越來越接近目標，這是我們每天在想的事。

張鵬：心理保養的核心還是要有個值得挑戰的目標，沒目標就迷茫了，就有壓力了。如果我們再期待一兩年，我們應該期待的是你們做這個事的什么變化？

毛一年：我們現在在落地的一些社區可以理解為一兩條或者兩三條簡單的航線來回飛，我們在兩年之后可能會看到一個片區的網絡，就和一個公共交通網絡是一樣的。我們可以從這個社區到那個商場，從那個商場到下一個社區。無人機在空中架起橋梁，帶著它的包裹，類比一下現在的無線通訊網絡，你帶的是數據包，數據包和包裹是一樣的，在物理世界肯定是我們搬運原子會比搬運比特要慢一點，可是我們已經比其他的方式高效了很多。類比在地面上你用一輛車來送，可能會有各種交通擁塞，我們在空中送，把搬運原子的效率提升，形成這么一個網絡。這是我們未來兩三年要達成的愿望。

張鵬：當年王興特別推崇一本書，書里有句話，如果我們還不能特別高效地移動原子，我們就先高效地移動比特。轉一圈回來說，當我們把比特移動的足夠高效，都智能了，咱再更高效地移動原子。終于閉環了。我理解你們對于無人機系統的網絡結構的理解，不是公交車型的那種線路型的，你是個通訊網絡型的結構，這個目標更難了，你要是個線路還好，你預先設置好，其實不需要那么強的智能像這種可能天天都是意外的情況。

毛一年：換句話說，我們是即時的網絡，用戶哪里需要，我們就要調度這個飛機去哪，而不是說我們在那走一圈，這一圈用戶挨個服務。

張鵬：你們的挑戰是挺讓人興奮的。也對我有個啟發，過去說科技紅利，大多就指的是那幾個風口?，F在大風口越來越少，但技術應用在更多細分的領域里的機會越來越多。

科技向下滲透有很多更難的問題。但越是在這樣的環境下，越容易有機會，因為大家不會一擁而上，也越容易能夠產生創新的價值