1月21日，漢堡南美官網發布公告稱，已與太古集團旗下太古輪船（CNCo）達成協議，后者將收購漢堡南美旗下散貨運輸品牌Rudolf A. Oetker（RAO）和Furness Withy租賃公司，以及Aliana Navegao（Aliabulk）的散運業務。

漢堡南美旗下散運業務目前擁有45艘租賃船舶，包括靈便型、Supra/Ultramax型和卡姆薩爾型/巴拿馬型等類型，業務范圍涵蓋農業原材料、礦石和鋼鐵等干散貨運輸。

漢堡南美首席執行官Arnt Vespermann博士表示：“完成交易后，漢堡南美就可以按照計劃，通過‘漢堡南美’和‘Aliana’這兩個品牌專注于集運業務。”

他認為，太古輪船散運業務發展勢頭良好，對于RAO，Furness Withy和 Aliana Bulk來說是不錯的“歸宿”。

太古輪船總部位于新加坡，是太古集團全資子公司。該公司目前擁有2500名員工，擁有并運營135艘船舶，主要類型為散貨船和多用途船。公司散貨業務部門Swire Bulk 成立于2012年，運營100艘靈便型和 Supra/Ultramax型船（含自有、長期與短期租賃等形式）。

太古輪船與漢堡南美散運板塊整合，既可實現協同效應，也可互補船型。此外，漢堡南美（1871年）、太古輪船（1872年）和Furness Withy（1891年）都有著悠長的歷史，企業文化互通，對海運業抱有共同的發展愿景。

交易預計在今年第一季度末完成，雙方均未透露收購金額。RAO的油輪業務不列入交易范圍，該板塊目前仍屬于漢堡南美。

馬士基剝離漢堡南美散運業務屬于意料之中。

2017年，馬士基以約40億美元的價格收購漢堡南美，也收下了后者的散運和油輪板塊。

據了解，散運和油輪業務營收占漢堡南美總營收的7%左右。2017年，兩個板塊營收達54億美元（不計入tramp業務）。

盡管如此，這兩部分業務并非馬士基的業務重點，馬士基想要轉型為專注于運輸與物流的綜合企業。

為實現轉型，早在2016年9月，馬士基就開始了業務調整，將集團分為海運及物流（Ocean&Logistics）與能源（Energy）兩個部分。因此從2017年8月起，馬士基石油、馬士基油輪、馬士基鉆井分別以不用方式從集團中分離。

馬士基也逐漸甩掉了跨領域大型集團的重擔。

2018年2月，漢堡南美業績首次在馬士基集團業績中展示，馬士基首席執行官施索仁（Sren Skou）把剝離能源業務、收購漢堡南美的過程形容為“通過收縮實現增長”，因為漢堡南美可以彌補馬士基剝離能源相關業務后減少的營收。

這樣看來，馬士基為漢堡南美油輪業務尋求出路也是遲早的事。施索仁稱，在為油輪業務尋求“結構性解決方案”。