報(bào)告下載：2018新能源物流車行業(yè)應(yīng)用報(bào)告0129.pdf

物流車作為生產(chǎn)工具，在滿足企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)要求的基礎(chǔ)上，企業(yè)進(jìn)行車輛選型首先考慮的就是其綜合成本是否具有優(yōu)勢(shì)。羅戈研究聯(lián)合草根匯物流面向國(guó)內(nèi)城配市場(chǎng)，深入調(diào)研新能源物流車應(yīng)用實(shí)踐，希望通過本報(bào)告加深相關(guān)行業(yè)人員對(duì)新能源物流車的了解，為決策提供幫助。

| 物流車市場(chǎng)潛力巨大

物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，2017年，公路貨運(yùn)量368億噸，占貨物運(yùn)輸總量的76.8%。以當(dāng)前新能源物流車主要的應(yīng)用領(lǐng)域城市配送來看，其規(guī)模超過2萬億，保守估計(jì)城配車輛1200萬輛以上，而目前新能源物流車市場(chǎng)滲透率僅有2%左右，市場(chǎng)潛力巨大。

|用戶為何選擇新能源物流車

在綜合性能上，新能源物流車相比傳統(tǒng)燃油車輛全面處于弱勢(shì)，然而其市場(chǎng)卻仍然迅速增長(zhǎng)，尤其是受到大型物流企業(yè)的追捧，主要出于路權(quán)、成本與企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任與低排放企業(yè)形象的追求三個(gè)方面的原因。

在路權(quán)方面，從國(guó)家到地方政府均有鼓勵(lì)性政策發(fā)布，深圳、上海、天津、武漢、成都等城市出臺(tái)大量政策，為新能源物流車開放更多路權(quán)。深圳甚至設(shè)立“綠色物流區(qū)”，示范區(qū)內(nèi)禁止輕型柴油貨車通行。

在成本方面，雖然當(dāng)前新能源物流車購(gòu)車成本高于燃油車，但理論上新能源物流車的運(yùn)營(yíng)成本與燃油車相比具有優(yōu)勢(shì)，未來隨著技術(shù)的進(jìn)步將進(jìn)一步降低造車成本，新能源物流車的綜合持有成本將低于燃油車輛。作為生產(chǎn)工具，成本是影響企業(yè)選擇的關(guān)鍵因素之一。

在社會(huì)責(zé)任方面，企業(yè)為了追求環(huán)保理念或樹立零排放的企業(yè)形象，會(huì)加大在新能源物流車方面的投入力度。   

｜租賃是用戶投入新能源物流車的主要方式

作為新生事物，新能源物流車存在諸多不確定性，用戶在投入應(yīng)用時(shí)出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的考慮通常會(huì)選擇租賃的方式。此外，新能源物流車的維護(hù)方式與燃油車輛完全不同，需要專業(yè)化的力量，而社會(huì)化維養(yǎng)力量尚處在起步階段，難以為新能源物流車用戶提供專業(yè)維養(yǎng)服務(wù)。在此背景之下，新能源物流車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，出現(xiàn)了如熊貓新能源、地上鐵、傳化慧聯(lián)、八匹馬、河南一微等一大批專業(yè)從事新能源物流車運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)。

新能源物流車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的基本業(yè)務(wù)邏輯為以購(gòu)買或反向定制等方式從主機(jī)廠獲取車輛，將車輛租賃給用戶，同時(shí)提供圍繞新能源物流車使用的充電、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛監(jiān)控等一系列服務(wù)。

| 熊貓新能源，車輛一體化解決方案的探索者

熊貓新能源成立于2015年9月，公司以物流車輛運(yùn)營(yíng)的身份切入新能源市場(chǎng)，集團(tuán)整體投資還包括新能源汽車技術(shù)研發(fā)、車輛設(shè)計(jì)、整車制造以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的其它方面布局。新能源城市物流車車型是根據(jù)城市物流市場(chǎng)層級(jí)需求特征，所衍生車型主要應(yīng)用于大型物流公司和物流個(gè)體加盟商。目前熊貓?jiān)谶@個(gè)方向正逐步嘗試打造快遞專屬車型，建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

| 傳化慧聯(lián)，城市綠色運(yùn)力與智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

化慧聯(lián)定位于城市綠色運(yùn)力和智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商。為城配市場(chǎng)提供車輛租售、充電運(yùn)維、智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等服務(wù)，致力于打造傳化網(wǎng)的可控運(yùn)力，豐富傳化網(wǎng)的智慧內(nèi)涵，構(gòu)建綠色聯(lián)盟，為打造綠色物流，構(gòu)建智慧物流而努力。依托于傳化物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)使得傳化慧聯(lián)能夠以貨源為驅(qū)動(dòng)，利用傳化網(wǎng)的智能鏈接與交互，實(shí)現(xiàn)客戶群體、物流群體、合作群體的資源聚集，以開放、共享的平臺(tái)模式服務(wù)於生產(chǎn)資料的流轉(zhuǎn)。

|市場(chǎng)逐步走向成熟，用戶開始自購(gòu)車輛

租賃依然是新能源物流車最主要的投資方式，但隨著產(chǎn)品成熟度的提升以及用戶對(duì)車輛的了解加深，用戶開始逐步增大自購(gòu)車輛的比例。同時(shí)在與新能源物流車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的合作中逐步構(gòu)建自身的車輛運(yùn)營(yíng)體系。順豐、京東等企業(yè)為自購(gòu)車輛的典型代表。

| 政策推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)，發(fā)展應(yīng)回歸市場(chǎng)本源

在我們的調(diào)研中，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的受訪者表達(dá)了一個(gè)相似的觀點(diǎn)，即近年來新能源物流車的火爆主要基于政策的推動(dòng)，而一個(gè)市場(chǎng)的健康持續(xù)發(fā)展必須擺脫對(duì)政策的依賴。2018年以來隨著對(duì)騙補(bǔ)的治理以及補(bǔ)貼退坡的逐步實(shí)施，新能源物流車制造以及租賃市場(chǎng)進(jìn)行了一輪洗牌，未來，新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展將更加依靠各企業(yè)的實(shí)力而非政府補(bǔ)貼，逐步走向更加健康的發(fā)展道路。

|市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前新能源物流車主要應(yīng)用于政策友好型城市的城市物流領(lǐng)域，隨著技術(shù)以及人們觀念的進(jìn)步，未來其應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)多元化發(fā)展。當(dāng)前用戶以大型物流、電商企業(yè)為主，隨著新能源物流車的成本優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，未來小B及C端用戶購(gòu)車的比例將會(huì)上升，同時(shí)，中小城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)也將逐步擴(kuò)大新能源物流車的使用范圍。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，目前以輕卡、微面等車型為主，未來將會(huì)發(fā)展更大的車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步以用戶需求為導(dǎo)向。

在本次《2018中國(guó)新能源物流車行業(yè)應(yīng)用報(bào)告》中，除了本文提及的熊貓新能源、傳化慧聯(lián)、順豐、京東等，還涉及了地上鐵、八匹馬等優(yōu)秀的新能源物流車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，并從主機(jī)廠到運(yùn)營(yíng)平臺(tái)到用戶到充維服務(wù)商等層面全面展現(xiàn)新能源物流車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們走訪的企業(yè)們的無私分享，對(duì)完成本報(bào)告起到了很大的幫助作用，在此感謝。