昨天又跟產(chǎn)品同事“吵架”，因?yàn)橐粋€(gè)很簡單的流程，本質(zhì)是價(jià)值問題。產(chǎn)品認(rèn)為誰的問題，誰解決。我的觀點(diǎn)影響了我，我就要解決。如果不影響我，別人的問題我去解決，那我就有點(diǎn)閑了。那么具體什么問題？——倉庫發(fā)貨漏掃描問題。

       這是一個(gè)很常見的問題，倉庫既然漏掃了那么很顯然責(zé)任是在倉庫，所以配送的產(chǎn)品肯定是不想浪費(fèi)資源做優(yōu)化，但是站在鏈條角度，上游（倉庫）出現(xiàn)錯(cuò)誤肯定會(huì)影響到下游（運(yùn)輸），下游（運(yùn)輸）如果不解決，那就會(huì)繼續(xù)流向下下游（FDC/網(wǎng)格倉/門店等）。越到后面問題就越大，那就是客戶的訂單無法閉環(huán)，然后投訴，然后銷售找你。

       那么這個(gè)問題怎么產(chǎn)生了，2個(gè)環(huán)節(jié)最容易產(chǎn)生：

       a.分揀環(huán)節(jié)，貨物投了，漏掃描了。

       b.裝車環(huán)節(jié)，容器裝車了，漏掃描了。

       說實(shí)話，發(fā)貨準(zhǔn)確很難做到100%的，那么如何兜底呢？分享幾個(gè)大家常見解決方案。

一、虛擬發(fā)運(yùn)（用一個(gè)虛擬的車把貨物發(fā)走）【可行】

1、好處：

a.這個(gè)方案是最簡單的，系統(tǒng)上都不需要做改動(dòng)，就是增加一個(gè)虛擬車型，專門做這個(gè)事情

b.操作的培訓(xùn)成本最低，大家都很上手，只是換了個(gè)車型

2、壞處：

a.這個(gè)流程看起來很正常，但倉庫的錯(cuò)誤行為沒有被暴露，一直把這個(gè)當(dāng)成正常流程

b.如果哪天用了真實(shí)車型解決了，實(shí)際不好被發(fā)現(xiàn)，則有套運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)

c.運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)有污染，存在很多虛擬車，裝載數(shù)據(jù)都不準(zhǔn)確

d.如果正常運(yùn)輸流程規(guī)范，比如電子圍欄打點(diǎn)/禁止多臺(tái)設(shè)備登陸等，操作成本就很大（除非下一個(gè)節(jié)點(diǎn)收貨環(huán)節(jié)跟運(yùn)輸無任何關(guān)聯(lián)）

二、掃描入庫（快遞/零擔(dān)網(wǎng)做法）【不行】

很多做傳統(tǒng)物流的人會(huì)提出這個(gè)想法，小編找了幾個(gè)人溝通，都提過這個(gè)想法。那為什么不行呢？

a.先講講快遞/零擔(dān)做法：如果轉(zhuǎn)運(yùn)中心貨物裝車了，系統(tǒng)未掃描出庫，到網(wǎng)點(diǎn)后網(wǎng)點(diǎn)人員掃描貨物，貨物就自動(dòng)入庫，整個(gè)鏈條上的貨物路徑自動(dòng)更新，為什么能這么實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榭爝f/零擔(dān)上的貨物具備一個(gè)特性：唯一性。就是這一件貨物就一件，它是唯一的，那么它在網(wǎng)點(diǎn)時(shí)就不可能同時(shí)在轉(zhuǎn)運(yùn)，所以掃描會(huì)自動(dòng)變更庫存。

b.再看看倉庫到FDC/網(wǎng)格倉/門店等，商品都是SKU維度，就是一個(gè)SKU對應(yīng)都很多件，所以只能是我掃描了，我這邊入庫了，但是你的庫存該是怎樣還是怎樣。這就是為什么這個(gè)方案不行的原因。

三、無需物流發(fā)運(yùn)（參考淘寶賣虛擬產(chǎn)品做法）【可行】

因?yàn)樾【幾约河袀€(gè)8年的淘寶店，做過很多虛擬產(chǎn)品，所以覺得這個(gè)是點(diǎn)對點(diǎn)直接閉環(huán)單據(jù)最快的方式。

1、好處：

a.操作簡單，比需要運(yùn)輸發(fā)運(yùn)流程會(huì)更簡單

b.數(shù)據(jù)不需要經(jīng)過運(yùn)輸，不會(huì)對運(yùn)輸產(chǎn)生很多垃圾數(shù)據(jù)

c.有個(gè)專門的口統(tǒng)計(jì)倉庫的失誤率對其進(jìn)行考核

d.功能可延伸，比如自提功能

2、壞處

a.對產(chǎn)品而言需要梳理新的流程進(jìn)行開發(fā)，實(shí)際應(yīng)該不算壞處

b.裝載的一些數(shù)據(jù)無法在車輛上提現(xiàn)，做數(shù)據(jù)需要2個(gè)端口取書

另外，倉庫調(diào)撥應(yīng)該得有可以直接調(diào)撥，無需經(jīng)過物流，但是問了管倉的都說沒有。

四、追加發(fā)運(yùn)【有前提可行】

這個(gè)解決方式是老板提的，從邏輯上看有一定的合理性，我忘記掃描發(fā)了，我就加進(jìn)去發(fā)不就行了。是不是看的很合乎情理。我第一反應(yīng)覺得比我想的無需物流發(fā)運(yùn)更符合場景。但是細(xì)細(xì)想了下如何實(shí)現(xiàn)好像有點(diǎn)難度。

1、我們什么時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)漏掃了，肯定不是掃完后就發(fā)現(xiàn)，大概率會(huì)是a.倉庫掃尾時(shí)候，b.FDC/網(wǎng)格倉/門店發(fā)現(xiàn)多貨；

2、而且一條線路存在1-n個(gè)車次，這個(gè)時(shí)候車輛狀態(tài)可能是在路途、到FDC、簽收完了回家了等等

3、一般運(yùn)單狀態(tài)是不可逆的，都是按照順序設(shè)計(jì)，不會(huì)設(shè)計(jì)成已經(jīng)發(fā)運(yùn)了，還可以裝車。或者已經(jīng)在途了還可以發(fā)運(yùn)。

所以，綜上當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候，單據(jù)狀態(tài)是很難改變的，這個(gè)時(shí)候追加發(fā)運(yùn)是有點(diǎn)難解，是在實(shí)現(xiàn)單據(jù)可逆，這個(gè)會(huì)帶來更多的問題。另外，如果是多個(gè)車呢？到底應(yīng)該加到那個(gè)車上？

那么如何實(shí)現(xiàn)老板合乎情理的想法呢？個(gè)人想法：

1、把流程最簡化：a.倉庫發(fā)運(yùn)、b.FDC/網(wǎng)格倉/門店就可以收貨，不去關(guān)聯(lián)中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)

2、那么如何解決倉庫發(fā)運(yùn)動(dòng)作就是最關(guān)鍵的步驟，即如何在已經(jīng)發(fā)運(yùn)的運(yùn)單上增加貨物，站點(diǎn)直接收貨就行。

a.發(fā)運(yùn)動(dòng)作跟運(yùn)輸任何狀態(tài)無關(guān)，只要輸入排線車牌就行。

b.每個(gè)車都有一個(gè)或者多個(gè)子運(yùn)單，跟母運(yùn)單狀體無關(guān)，子運(yùn)單運(yùn)輸無需任何操作，這樣倉庫發(fā)運(yùn)是掛子運(yùn)單，而子運(yùn)單是靠倉庫激活，或者子運(yùn)單靠調(diào)度排線生成。

追加發(fā)運(yùn)做法的壞處：任何狀態(tài)下的運(yùn)單都能支持增加/ 調(diào)整貨物本身就是一種風(fēng)險(xiǎn)。   

      大家有其他更好的解決方案或者對于以上的方案有不同的看法，歡迎留言交流。