客戶訂單量激增，意味著倉庫的收貨量也會突然增加，而且，在正式開始促銷之前，會有一個不斷“填倉”的過程，也就是說，每天的收貨量會遠大于發(fā)貨量。

這對于倉庫的存儲能力提出了挑戰(zhàn)，如果仍然按照原有的運營模式，可能很快就會出現(xiàn)爆倉的情況，怎么辦？

很多人會說，爆倉的話就租倉庫增加倉庫面積唄，外租倉庫確實是一個不錯的主意，如果你的企業(yè)資金足夠充裕，而且又不在乎因此帶來的成本增加的話，倒是無所謂。

但是，我相信大部分的倉儲物流企業(yè)還是會先考慮一些保守但也較為有效的措施，也就是基于現(xiàn)有的存儲現(xiàn)狀進行優(yōu)化。

01 整理貨位

整理貨位，其目的是通過對現(xiàn)有的貨物存儲情況進行整理，從而釋放出來更多的排位，這里面有幾個抓手：

1.1扣貨產(chǎn)品管理

合同物流的倉庫管理中，通常是三種質(zhì)量狀態(tài)的貨物并存的，包括，正常產(chǎn)品、待檢產(chǎn)品以及扣貨產(chǎn)品。待檢產(chǎn)品在通過抽檢后，合格的會轉(zhuǎn)回正常品，不合格的會將狀態(tài)修改為扣貨，扣貨產(chǎn)品除了生產(chǎn)原因造成的不合格之外，還有貨損產(chǎn)品、過期產(chǎn)品等，幾乎是不可逆回到正常品的。

所以，大家可以理解為，扣貨產(chǎn)品基本上是“死庫存”，也就是說，這類庫存平時不會有太多的操作，大概率會等待報廢。如果倉儲物流企業(yè)在當(dāng)?shù)剡€有其他的倉儲項目，而且有富余面積的情況下，可以考慮將此部分庫存臨時轉(zhuǎn)移走，從而釋放出來更多的排位預(yù)留給即將到貨的“填倉”的貨物。

1.2大貨位的管理

倉儲企業(yè)在規(guī)劃倉庫布局時，基于產(chǎn)品的特性，通常會設(shè)計一些大貨位，同時，也會配套設(shè)計一些小貨位，這里的大貨位指的就是，一個排位可以存儲幾個托盤甚至是十幾個托盤的貨物。為什么要重點關(guān)注大貨位呢？

因為大貨位的存儲能力雖然很強，但是受存儲規(guī)則的限制，比如，同一個排位只能存放同一個代碼批次的貨物。當(dāng)發(fā)貨時，只是從該排位取走一部分貨物的話，就會出現(xiàn)這樣一種情況，系統(tǒng)內(nèi)該排位是不可用的，但實際上，這個排位還有存儲空間。也就是我們常說的，排位的滿載率低的情況。

對于這種情況，最好的方式就是每天抽出時間，由系統(tǒng)文員篩選出來那些滿載率低的大排位，建議是30%以下的。交由叉車司機進行貨物轉(zhuǎn)移，將大貨位上剩余的貨物，轉(zhuǎn)移到那些存儲能力小的貨位上（比如，橫梁式的單進深貨位）。

02 越庫配送

所謂的越庫配送，其實就是我們常說的Cross Docking。越庫的目的就是通過模式創(chuàng)新，盡可能讓部分收貨的貨物少占用或者不占用現(xiàn)有的倉庫存儲空間。如何來實現(xiàn)呢？

我們先來了解下傳統(tǒng)的倉庫作業(yè)模式，傳統(tǒng)模式下的收發(fā)貨是，先收貨，然后，將貨物轉(zhuǎn)移至倉庫的排位上，然后，再根據(jù)訂單備貨，最后裝車發(fā)貨。這里面涉及到一個訂單分貨的邏輯，那就是，訂單所分配到的貨物，其實物庫存就在倉庫的某個排位上。

越庫配送模式，就是從分貨的邏輯上做的特殊操作，最常見的類型是，從即將到貨或者正在卸貨的庫存中做文章，比如，訂單需要的產(chǎn)品A，倉庫的庫存中有足夠的A產(chǎn)品的庫存可用于分貨，但它們都在排位上，如果此時正在卸貨的貨物中，也有產(chǎn)品A，這個時候，就可以通過人工干預(yù)，要求倉管員收產(chǎn)品A時，盡量不安排叉車司機上架，直接放在收貨暫存區(qū)。

一旦收貨完成，發(fā)貨訂單下所需要的產(chǎn)品A，可以直接從收貨的暫存區(qū)取貨，然后轉(zhuǎn)移至發(fā)貨暫存區(qū)。一定會有朋友認為，這種操作打亂了倉儲管理中的“先進先出”或者是“先失效先放行”原則，越庫配送確實是會造成這種問題的，所以，在實施此種操作時，盡量是提前跟客戶溝通，避免產(chǎn)生誤會。

03 外租倉庫

在考慮了前兩種方式的基礎(chǔ)之上，如果針對近期入庫和出庫貨物的預(yù)測量數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的倉庫存儲能力仍然無法滿足的話，就要考慮啟用外租倉庫了。

面對訂單量激增，我為什么不建議什么都不作為的情況下就啟用外租倉庫，因為外租倉庫的管理就相當(dāng)于“另起爐灶”，相當(dāng)于做一次新的倉儲項目啟動了，是一個系統(tǒng)化的工程。

筆者在第一本書《倉儲管理實戰(zhàn)：倉庫布局、資源配置、流程設(shè)計與項目落地》，用了十幾萬字講的就是一件事兒，即如何把倉儲業(yè)務(wù)從0到1做起來。這個部分，簡要提醒兩點：

3.1資源準備

場地準備。這里面涉及到，倉庫租賃、布局設(shè)計、地面存儲排位畫線、暫存區(qū)排位畫線、蟲害設(shè)施設(shè)備布置（如滅蚊燈、鼠膠等）、溫濕度計布置、作業(yè)門標識張貼、作業(yè)流程看板、辦公區(qū)域裝修及布置、監(jiān)控安裝、無線網(wǎng)絡(luò)安裝等；

人員準備。這里面涉及到外倉項目負責(zé)人、叉車司機、倉管員、揀貨員、系統(tǒng)文員、安全質(zhì)量監(jiān)管專員等；

設(shè)備準備。叉車、電動地牛、手動地牛、托盤、辦公設(shè)施設(shè)備（如電腦、打印機）、打印耗材（墨盒、墨粉、打印紙）、系統(tǒng)終端等。

3.2流程設(shè)計

這里的流程設(shè)計，按理說，外倉的管理參考主倉的作業(yè)流程即可，但是，很多時候，主倉和外倉并非是完全獨立發(fā)貨的，也就是說，我們針對激增的訂單量，在整體設(shè)計時，并不會在外倉存儲全品類的產(chǎn)品，因為在有限的面積內(nèi)進行全品類存儲的管理難度太大了。

外倉存儲部分品類的貨物的話（最好是工廠下線的大品類），那么，發(fā)貨的訂單就會出現(xiàn)兩點提貨的情況，這里面涉及到兩種操作模式，第一種模式是，“貨物不動，車輛動”，即提貨車輛裝完其中一個倉庫的貨物后，到另外那個倉庫裝剩余的貨物；第二種模式是，“貨物動，車輛不動”，也就是，每天集中分幾批將外倉被分到的貨物，統(tǒng)一送往主倉。

這種主倉和外倉配合的活動是需要更新到原有的操作流程之中，并跟相關(guān)的人員進行培訓(xùn)的。