訂好艙、裝好箱、貨也運(yùn)到港口了，卻在這時候通知你船艙滿了，等下一班吧。船來了，貨卻沒上得去，“甩柜”這個詞，想必是所有貨代的心中不可言說的痛。

目前，全球范圍內(nèi)的集運(yùn)熱潮下，甩柜問題也逐漸凸顯。就4月各大船公司甩柜情況來看，赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51%和53%；長榮海運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)的用柜率分別為47%和44%；而達(dá)飛的甩柜率則高達(dá)56%，成為該月甩柜率最高的航運(yùn)公司。今天咱們就來聊聊，你的貨為什么總被甩。

甩柜究竟是個啥？

“甩柜”又稱“甩箱”，是指集裝箱船在起運(yùn)離港時，船公司沒有將此前計劃裝船的集裝箱裝運(yùn)上船，導(dǎo)致部分貨物滯留港口。簡單來說就是，船上沒位置了，等下一班吧。

明明預(yù)定好了位置，船艙怎么說滿就滿了？這事兒其實(shí)也不能完全怪船公司，就經(jīng)驗(yàn)來看，船在靠泊各個港口時，總會有一些貨物因?yàn)檠诱`或未及時報關(guān)等原因趕不上船，造成船艙裝載率不高。因此船公司為了保證滿載，放出的艙位總是會比實(shí)際的艙位要多。例如，在一次航程中，船公司實(shí)際預(yù)配給某港口只有120個艙位，但是卻放出了150個艙位。當(dāng)貨物裝不下了，就只能選擇甩柜。

甩柜理由千千萬，除了最常見的因爆倉而出現(xiàn)的甩柜現(xiàn)象，還有什么情況也可能造成船公司甩柜呢？

一種是船公司臨時做出業(yè)務(wù)技術(shù)調(diào)整。例如，臨時調(diào)整船舶配載方案，將部分訂單貨物甩下；或者船舶臨時調(diào)整業(yè)務(wù)航線，原預(yù)計停靠的港口不能掛靠，原定裝載的貨物就會被甩下。

另一種是由于不可抗原因造成了業(yè)務(wù)中斷或延遲，如有些沿海港口城市天氣情況變化大，容易出現(xiàn)臺風(fēng)、暴雨、雷電、大霧等惡劣天氣，也會因此造成電力中斷、交通事故、道路阻塞等情況，給提柜、裝箱、拖車運(yùn)輸作業(yè)等帶來影響，造成貨物被甩情況發(fā)生。

為什么被甩的總是你？

事實(shí)上，船公司要甩哪些柜子，并不是按照先到先得的順序，而是有選擇性地選擇箱子。想要不被甩柜，這里的門道多著呢。拼運(yùn)費(fèi)，如果托運(yùn)人、承租人或其他有關(guān)方對承運(yùn)人所支付的運(yùn)費(fèi)較低，船公司為了獲得更高的運(yùn)費(fèi)，肯定會選擇跟具有競爭力的大客戶，將運(yùn)費(fèi)較低的貨物甩了。

1. 拼重量，在船爆倉的情況下，越重的柜子被甩的幾率越高。這是由于船公司在收取運(yùn)費(fèi)時，是按照集裝箱個數(shù)來收費(fèi)，而不是重量，一旦船上貨物較多，船就可能面臨超重的情況，這種情況下，甩掉一個30噸的箱子，就可以換兩個15噸的箱子上船，船公司這小算盤打得噼里啪啦響。

2. 拼“關(guān)系”，對于長期合作客戶，船公司為了建立和維持長期合作關(guān)系，會為這類客戶提供倉位保障，那么與船公司關(guān)系不夠緊密的托運(yùn)方或者貨代的柜子也會被優(yōu)先甩掉。

3. 拼重要性，當(dāng)你的箱子里裝的不是一些易腐、易壞物品，或是離交貨日期還有很長時間，這時船公司也可能因?yàn)槟愕呢洸粔蛑匾Φ簟?/p>

甩都甩了該怎么辦呢?

對于甩柜，雖然大概率是船公司所造成的，但船公司提單有免責(zé)聲明，并不構(gòu)成違約，因此船公司對此是不負(fù)任何責(zé)任的，反倒是貨主還可能因貨物滯留多付上一筆費(fèi)用。聽上去是不是感覺像霸王條約？但沒辦法，柜子能不能裝上船始終是由船公司決定。既然如此，不如來看看被甩柜后如何最大程度減少損失。

第一種，延期無損失。此時，船公司需要及時告知貨主和收貨人貨物被延期，講明原因，以及相關(guān)變更資料，并且需要盡快確認(rèn)下一航次和艙位情況，確保貨物順利裝船，杜絕二次甩柜。

第二種，延期有損失。此類貨物一般是拼箱貨或者臨近交貨日期的整柜貨，因此有時效性要求。如果托運(yùn)人與收貨人確定的交貨期急迫，且收貨人不同意延期，船公司方面安排的下一航次趕不上交貨期，就需要通知原船公司退載，在查詢其他船公司最近時間段的船期表和船舶積載情況的基礎(chǔ)上，換定為最近航次的船公司和船舶艙位，甚至不排除改選國際空運(yùn)方式。也可以詢問通過加錢保柜等方式協(xié)商處理，以最快的速度商討補(bǔ)救以減少損失。

就目前來看，甩柜率高不僅會對貨主的出貨產(chǎn)生不利影響，船公司也會因?yàn)榇嗽谑袌龈偁幹惺?yōu)勢。船公司通過多放艙位來保證滿載率的方式終究不是長久之計，對此，一方面，船公司在旺季宜減少“虛假”艙位，確保每一個箱子都能上船；另一方面貨主與船公司雙方宜盡早達(dá)成共識，因貨主問題導(dǎo)致延船時，貨主需賠付船公司損失，因船公司問題導(dǎo)致甩箱時，船公司需賠付貨主損失，兩頭發(fā)力，讓甩柜成為歷史。