2021注定是不平凡的一年，一面是國(guó)內(nèi)疫苗的全面開啟，生活工作開始一派欣欣向榮，一面是科技型企業(yè)不斷創(chuàng)新，典型案例：新的造車勢(shì)力不斷崛起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈開啟新的模式。同時(shí)，一面又是資本前期加持的不斷提交IPO，行業(yè)瞬間引爆，一面依舊是物流行業(yè)的殘酷搏殺，降維打擊的同時(shí)不甘沉淪的黑馬一戰(zhàn)到底，行業(yè)從不缺乏熱點(diǎn)。

價(jià)格戰(zhàn)到上市戰(zhàn)，一覺醒來(lái)感覺仿佛行業(yè)又是蒸蒸日上的大好形勢(shì)。在一輪又一輪資本加持，一波又一波頭部聚集的整合兼并重組賦能中，一場(chǎng)注定不凡的比賽正式開啟。

最近很多朋友問(wèn)：老韓，最近行業(yè)這么熱鬧不寫點(diǎn)什么嗎？其實(shí)最近一直在思考，反觀最近5年的行業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)，幾家歡喜幾家愁，行業(yè)還真不是上市就是終點(diǎn)、就是華麗轉(zhuǎn)身，不是完美的一路通暢，也不是拿了資本就立竿見影，更不是像很多專家預(yù)測(cè)的頭部加速集聚，小型的很難活下去，其實(shí)不然，家家都有難念的經(jīng)。行業(yè)向左還是向右，各有故事，各有道理。

今天與C端相關(guān)的物流，從快遞消費(fèi)端到2C即時(shí)外賣服務(wù)，都會(huì)發(fā)現(xiàn)生機(jī)勃勃。這幾年行業(yè)發(fā)展大部分借助了“互聯(lián)網(wǎng)+”的紅利，更多的是與末端C端相關(guān)聯(lián)，無(wú)論哪一個(gè)類型的獨(dú)角獸，從“互聯(lián)網(wǎng)+”開始，不論電商、金融、外賣，包括物流最初無(wú)車承運(yùn)人，還是到現(xiàn)如今的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，無(wú)一例外都在C端做文章，下沉再下沉，向下做到了極致。

如果用近五年時(shí)間回看行業(yè)發(fā)展，其實(shí)很有意思。2016年肯定是關(guān)鍵的一年，2016年京東物流正式對(duì)外開放開始，2016年鼎暉投資安能1.5億美金。2016年，福佑卡車發(fā)布NEXT智能生態(tài)體系，2016年或許應(yīng)該是行業(yè)N多企業(yè)發(fā)展的元年，這一年老韓也從國(guó)藥物流跳槽到了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”當(dāng)時(shí)火爆的平臺(tái)型企業(yè)。或許現(xiàn)在看，那一年會(huì)讓很多人感慨，也會(huì)讓很多人唏噓不已。但不得不說(shuō)，那是一個(gè)行業(yè)最佳的發(fā)展期。

那一年，公路零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域中，曾經(jīng)的中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)風(fēng)云企業(yè)大多數(shù)紛紛落寞，德邦物流一枝獨(dú)秀，提出將圍繞“深耕傳統(tǒng)市場(chǎng)”和“嘗試新機(jī)會(huì)”兩項(xiàng)舉措，通過(guò)提升效率、多樣化服務(wù)，將年收入目標(biāo)定格為167億，這是當(dāng)時(shí)行業(yè)在零擔(dān)快運(yùn)最大規(guī)模營(yíng)收。

五年前的市場(chǎng)，五年后再看，一切都是那么的熟悉卻又那么的陌生。再看2016年當(dāng)時(shí)零擔(dān)前30強(qiáng)的總體規(guī)模589億元，占零擔(dān)市場(chǎng)份額的6%；德邦持續(xù)領(lǐng)跑，占前30強(qiáng)份額的28％。第30名的營(yíng)收為3.4億元，反映了萬(wàn)億零擔(dān)市場(chǎng)的主要參與者主要是億元以下的小型企業(yè)。這樣的局面一直持續(xù)到今天，行業(yè)的加速實(shí)實(shí)在在，但行業(yè)重塑或行業(yè)頭部企業(yè)的高度整合，所達(dá)到的示范作用卻微乎其微。

（備注：前十名五年間已經(jīng)兩家黯然退出，兩家完成易主，一家投資方退出，行業(yè)的殘酷性不言而喻）

一、傳統(tǒng)商業(yè)模式、加盟模式的風(fēng)口

過(guò)去的五年，物流行業(yè)把一個(gè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式加盟模式做到了風(fēng)口，沿用了快遞組網(wǎng)的邏輯。

如果說(shuō)加盟模式釋放了前端生產(chǎn)力，解放了更多的有能力的人，那么曾經(jīng)最早的零擔(dān)快運(yùn)直營(yíng)系就不能被忘卻。直營(yíng)模式的曾經(jīng)輝煌，是零擔(dān)物流最輝煌的十年，直營(yíng)系造就了更多后來(lái)居上的加盟小老板，成就了今天的行業(yè)盛世。

當(dāng)老板就是人性，現(xiàn)在看行業(yè)的加盟，都是抓人性，直擊人性弱點(diǎn)。

二、頭部企業(yè)洗牌的過(guò)程

過(guò)去的五年，行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，如果說(shuō)過(guò)去的五年是頭部企業(yè)洗牌的過(guò)程，一點(diǎn)也不為過(guò)。

大到央企的重組，再到行業(yè)曾經(jīng)風(fēng)華正茂、走過(guò)風(fēng)雨幾十載的企業(yè)，都倒在前進(jìn)的路上。向左不斷搏擊眼球，一輪又一輪的資本游戲；向右曾經(jīng)的輝煌不再，曾經(jīng)可以叱咤風(fēng)云的商幫陸續(xù)退出，曾經(jīng)020的百團(tuán)大戰(zhàn)活到今天的又有幾個(gè)，曾經(jīng)革命的平臺(tái)風(fēng)光不再，熱鬧的宣介悄悄成為過(guò)去時(shí)。曾經(jīng)的巨無(wú)霸開始縮減在物流行業(yè)的產(chǎn)品，回歸自身的主業(yè)。

過(guò)去的五年是真正考驗(yàn)?zāi)芰εc真金白銀的時(shí)代，向過(guò)往的輝煌和厲害的企業(yè)致敬，不在乎天長(zhǎng)地久，只在乎曾經(jīng)擁有，畢竟哥曾經(jīng)也是傳奇。

三、聯(lián)盟模式不斷的推陳出新

過(guò)去的五年，物流行業(yè)把聯(lián)盟模式不斷的推陳出新，不斷演繹新的生命和故事。

聯(lián)盟這個(gè)老祖宗留下來(lái)的最古老的模式，在今天一次又一次的演繹與實(shí)踐。一個(gè)成熟的聯(lián)盟組織，必須要各方同時(shí)抵制住誘惑，同時(shí)守住底線，這個(gè)難度本來(lái)就大。就算是大家各自下定決心堅(jiān)決不反水，還要花心思猜測(cè)其他成員會(huì)不會(huì)反水，拆聯(lián)盟的臺(tái)腳。聯(lián)盟，聯(lián)而不盟，盟而不動(dòng)，其實(shí)意義不大。

老祖宗告訴我們，聯(lián)盟中各國(guó)的利益訴求不一樣，如：五國(guó)攻秦每次最賣力的都是韓魏，接下來(lái)是趙楚，因?yàn)轫n魏攻秦有眼前利益可得（土地），齊、燕離得遠(yuǎn)，自然不肯賣力，賣力也是韓魏趙楚得好處。

同時(shí)，老祖宗也告訴我們，聯(lián)盟中只要一個(gè)謠言就能擊破，如：張儀離間很容易，蘇秦撮合需要付出百倍的努力，最后還有可能不會(huì)成功。

除了人性弱點(diǎn)，還有木桶效應(yīng)（短板效應(yīng)）。聯(lián)盟需要多方達(dá)成一致，只要一方耍滑頭或掉鏈子，整體防線與優(yōu)勢(shì)就會(huì)被突破，聯(lián)盟就會(huì)土崩瓦解或華而不實(shí)。

四、從無(wú)車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

過(guò)去的五年，物流行業(yè)迎來(lái)了從無(wú)車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)換的高速期，一波又一波的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)開始茁壯成長(zhǎng)。

2016年算是無(wú)車承運(yùn)嶄露頭角的元年，當(dāng)年一波風(fēng)口成就了今天的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入民營(yíng)企業(yè)五百?gòu)?qiáng)和IPO敲鐘的獨(dú)角獸。從最初的信息撮合到熟人經(jīng)濟(jì)再到科技賦能、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，無(wú)車承運(yùn)成功的轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

重運(yùn)營(yíng)、重資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在資本的加持下，增速呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)，1.0的模式到今天的2.0與3.0還是4.0，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依舊還是行業(yè)風(fēng)起云涌的一塊熱土，雖然依舊存在諸多不規(guī)范，依然存在財(cái)稅差價(jià)模式，依然在吃政策的洼地，依然存在魚龍混雜的局面，但是成長(zhǎng)需要過(guò)程，梳理需要沉淀，行業(yè)理性的回歸是一定的，潛在的價(jià)值一定會(huì)釋放。

當(dāng)今，很多人都在問(wèn)：這個(gè)模式是向上與政策掛鉤——集聚地模式，向下去整合成——體司機(jī)韭菜，向左的能力——資本能力，向右的無(wú)力——客戶貨主的獲客能力，到底能持續(xù)多久。

五、兩極分化 競(jìng)爭(zhēng)激烈、界限分明

過(guò)去的五年，物流行業(yè)的兩極分化越來(lái)越嚴(yán)重，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局越來(lái)越清晰明了，界限分明。大致分成了幾個(gè)縱隊(duì)：

降維打擊的第一縱隊(duì)。這些基本都是完成第一桶金華，麗轉(zhuǎn)身下沉的巨無(wú)霸，有著強(qiáng)悍的資本市場(chǎng)的能力，也有著一覽眾山小的壯志，無(wú)論從投入還是資本都是屬于第一梯隊(duì)的。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的第二縱隊(duì)。這些都是全網(wǎng)型、全產(chǎn)品具有強(qiáng)大的資金能力，通過(guò)不斷兼并重組，涉足短板行業(yè)，成就行業(yè)的資源，快速集聚和洗牌。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)第三縱隊(duì)。這個(gè)縱隊(duì)最為典型的三化：數(shù)字化，智能化，網(wǎng)絡(luò)化。就是從最初的信息撮合交易，到發(fā)展技術(shù)驅(qū)動(dòng)，再到形成科技賦能的平臺(tái)化模式，并且特征、屬性、分類一目了然，具有獨(dú)特的江湖地位。

自給自足第四縱隊(duì)。屬于日子還行，具有自己的勢(shì)力范圍，每年都在賺錢，靠著自身的能力深耕屬于自身的范疇，不盲目擴(kuò)展，也不羨慕，做好自己，深耕優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，構(gòu)建核心能力，屬于小富即安的業(yè)態(tài)。

倔強(qiáng)強(qiáng)哥第五縱隊(duì)。這個(gè)縱隊(duì)的典型就是生命力頑強(qiáng)，分布廣泛，操作短平快，時(shí)效與產(chǎn)品猶如人的性格直爽，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，社會(huì)物流核心力量，屬于小螞蟻也能扛起大脊梁，一輪又一輪的車輪戰(zhàn)，依舊堅(jiān)強(qiáng)的生活著，核心靈魂簡(jiǎn)單直接，典型代表就是一直被詬病的散小亂差但卻又不可或缺的力量。

2021年確實(shí)很熱鬧，后疫情時(shí)代能夠快速迎來(lái)行業(yè)的曙光，實(shí)屬不易。物流行業(yè)需要榜樣的力量，需要持續(xù)不斷的涌入者去迭代與不斷持續(xù)的創(chuàng)新，鲇魚效應(yīng)才能更好的攪動(dòng)行業(yè)，向左與向右都是平衡的藝術(shù)，物流也是一樣。

期待春暖花開時(shí)，大家鮮花般的笑容！

作者 | 韓雪峰

來(lái)源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)