招股書顯示，滿幫作為全球領先的數字貨運平臺，通過打通線上車貨匹配及交易閉環，實現了貨主與司機的無縫連接，并提供貨運信息發布、貨運經紀人服務、線上交易服務及一系列增值服務，已構建起覆蓋公路運輸全服務場景的貨運新經濟生態。2019年-2020年，公司營業收入分別為24.7億元、25.8億元，呈現穩健增長態勢，并于2020年實現2.81億元凈利潤（非美國通用會計準則）。

GGV紀源資本從2016年開始投資滿幫集團，GGV紀源資本管理合伙人符績勛表示，貨運物流市場過去是一個低效、傳統的市場，滿幫集團通過移動互聯網讓信息更扁平化，通過App直接使貨源匹配到司機，解決了傳統線下物流行業貨源短缺、價格虛高、投訴率高和貨運流轉低效等問題，利用智能物流提高了資源整合效率，提高了供需雙方的匹配速度，極大地優化了物流行業。

符績勛認為，對滿幫的投資讓GGV更加重視產業互聯網的前景，產業互聯網讓產業更加高效和扁平，就像一個凝聚點，將各行各業都納入其中，讓企業得以從信息、資金和物流的孤島中聯結起來，使得企業和行業發展的未來有了更多可能性。

以下是GGV投資筆記欄目對符績勛的獨家專訪，他首次對外披露投資滿幫的那些往事，歡迎閱讀。

在 “運滿滿”（ 滿幫集團前身之一）這家公司融到A輪的時候我認識了CEO張暉（現滿幫集團CEO）。那幾年，中國物流行業涌現了很多創業者，行業內“百花齊放”，當時我們也花了很多時間去了解物流這一傳統又復雜的行業，希望分清誰才是更有潛力的玩家。

當時把運滿滿介紹給我的是它的天使投資人王剛，那段時間他投資了包括滴滴在內的很多優秀項目，而且由于自己是“阿里系”出身，他投資了很多家前阿里巴巴員工創辦的企業，其中包括運滿滿。

逐漸，我們看到了貨運行業的特點：市場低效、冷鏈物流等基礎過于薄弱，而行業氛圍也“過于傳統”——貨運司機吃喝睡都在大卡車上，每單都需要去找貨。之前我投了榮慶物流這家企業，當初它總部設在山東臨沂，當年我還跑了不少次臨沂。這家公司前面20年的歷史是靠運白菜“運”出來的。

投資滴滴和Grab等to C共享平臺的經歷讓我們非常重視“共享經濟”所帶來的商業模式，也就是通過移動端提供銜接服務，用戶則可以按需獲取服務。

在物流產業，貨主和司機其實也面對相似的問題。行業的傳統模式是有不少“貨黃牛”，“車黃牛”，貨源會放在物流園區或交易中心；不足的地方是司機需要到處找熟人、找貨源，光是取貨就要耗時兩三天，再跑長途到目的地，整個流程十分低效，浪費了時間和運輸成本。而移動互聯網帶來了更扁平化的模式，通過App貨源能匹配到司機，也能讓司機更好、更快地找到貨源。

伯仲之間做抉擇

盡管我們認識到物流行業的痛點與發展契機，也需要注意到這個行業的特殊性，大量從業人員的教育水平都比較低，對行業“改造”的難度就很高。在運滿滿、貨車幫等企業百花齊放的階段，我也花了很多時間和同事們去研究物流行業的頭部公司，盡管最后沒有投資，但也看到了行業的前景。

GGV是在運滿滿2016年開始的D輪融資參與進去的。那時候物流行業開始水落石出，兩家頭部有規模的頭部企業分別是運滿滿與“貨車幫”。在那個時間點，由于看到兩家都在融資，我們又重新去研究這個行業，并且去南京拜訪張暉，去成都拜訪貨車幫創始人戴文建，也請了第三方公司去做市場調研，問貨主與司機在使用哪個平臺。

研究的結果是兩家企業各有千秋，貨運平臺的模式需要網絡效應，我們發現貨車幫在西南知名度很高，運滿滿則是在華東發展很好。運滿滿的團隊是阿里系基因，在線下和線上運營方面都有優勢。而貨車幫團隊更愿意去嘗試新的商業模式，在技術上的投入比較大。

從團隊成員的組合上，貨車幫挖來了前美銀美林董事總經理張遠聲，所以略有優勢。我們最終選擇了運滿滿，基于對創始人張暉的了解，也看中了它的資金運營效率。認識張暉多年，了解到他的風格比較謹慎，更注重管理效率，對資金的管理也更精細。

我一直覺得，張暉是一位很有追求和個性的創業者。舉個例子，我每次去南京找他都會發現他的出入都很簡單，他在南京幾乎不開車，每次跟我會面都是打車過來。有一次，我們約在南京的一個地方吃小吃和烤串，張暉特意定了一支波爾多的紅酒帶過來，我們當時就坐在店里，就著小吃，喝著高檔的紅酒，非常有趣，給我留下了深刻的印象。

他的生活習慣到如今也還在保持著，作為一家超過百億美金企業的CEO，他仍然保持著簡單的生活，對自己有時間規劃，每周要用固定時間去放空和思考。

我看到在細致、謹慎與內斂的背后，張暉是一位想做一番大事的創業者，盡管他的想法與策略不會輕易透露出來，但可以看出，他不甘于做行業第二。

一場及時的合并

在GGV投資之后的第二年，運滿滿和貨車幫作為行業前兩名，終于放下競爭考慮合并。

與優酷土豆、百度去哪兒等合并案例相似，競爭激烈通常是促成合并的導火索。2017年的夏天，我正好帶著家人在歐洲度假，這時王剛打來電話，說貨車幫和運滿滿有望敲定合并。我當時還有些懷疑：這兩家一個在“巴蜀”，一個在“東吳”，實打實地“打”了這么久，合并應該不會太快進行，畢竟大家互相“不服氣”，而且要處理管理權分配、哪家創始人任CEO、被并購方如何安置等一系列問題。

但是當兩家的合并真正提上日程時，我們又發現對這兩家旗鼓相當的公司來說，涉及到管理架構的梳理以及估值的評判。我的建議是請王剛來深度參與，一方面，如果純粹靠管理層雙方來協調，難度會更大；另一方面，王剛的身份相對獨立，又曾在阿里多年，擁有管理和運營背景，而且他的投資眼光已經被市場所證明，大家會比較信任和認可他。

很快王剛充當了合并后“滿幫集團”的董事長，并在第二年迎來了19億美元的大筆融資，國新基金和軟銀愿景基金都參與進來。作為背后投資人，我秉承的態度是有需要就幫忙，絕對不去添亂。 

后來，張暉率領大家找到了滿幫最適合的商業模式，把原來拉得很長的戰線進行了縮減，留下了最重要的平臺業務，砍掉了一些不相關業務，逐漸把這個平臺的優勢發揮到極致。所以今天的滿幫不僅是一家效率很高的公司，也是一家已經實現盈利的公司。不久，大部分股東都認為張暉作為CEO更能夠帶領滿幫往前走。

如今來看，運滿滿和貨車幫的合并對它們都是好事，而且合并的時機也很及時：一旦它們通過合并而協同起來，成為最大的車貨匹配平臺，就可以去升級服務和探索新的商業模式。除此之外，合并能解決最大的問題：資金，以當年的態勢，再這樣打下去，即便賬上有再多現金，也總有燒完的一天。而且，創業者也不愿意過渡依賴資本。

從滿幫看產業互聯網革命

對滿幫的投資給GGV帶來的價值是讓我們更加重視產業互聯網的前景。我對產業互聯網的理解是，它能夠在某種程度上讓這個產業更加高效、更加扁平，除了滿幫之外，我們所投資的美菜、百布，包括剛剛上市的Boss直聘，都在通過互聯網、軟件技術、硬件來讓產業鏈條更加扁平和高效。尤其在2021年前后這幾年，借力于智能化、IOT以及AI技術的迅猛發展，產業互聯網的變革得到了極大的帶動和促進。如今，產業互聯網就像一個凝聚點，將各行各業都納入其中，讓企業得以從信息、資金和物流的孤島中聯結起來，對未來有了更多的可能性。

滿幫的出現也幫助物流行業得到了極大的優化，解決了傳統線下物流行業貨源短缺、價格虛高、投訴率高和貨運流轉率低等問題。取而代之的是智能物流所帶來的進行資源整合，提高了供需雙方的匹配速度。

物流市場太大了，而且這個市場還在繼續“分層”。今天滿幫解決了城際貨運，但同時還有零擔與同城服務。而且很有意思的是，目前這個市場的玩家還沒有碰到一起，但是遠期來看，我認為物流市場會有一些不同板塊的割據戰，所以滿幫也在試圖去做一些同城的嘗試。

而根據灼識咨詢（CIC）報告，中國是世界上最大的公路運輸市場，2020年公路運輸市場總規模達到6萬億元。這樣巨大的規模體量，是一個充滿吸引力的市場，我們持續看好這個行業。前段時間我們跟滿幫一起也投了智加科技（Plus），這家企業做卡車的自動駕駛，這也是產業互聯網物流鏈條布局里面的一部分；此外在投資小鵬汽車后我們也在繼續布局車輛的核心的部件與芯片。

隨著對這個行業的更多了解，GGV也會深度地去參與物流行業鏈條，持續性關注并尋找布局機會。

*作者介紹：符績勛是GGV紀源資本管理合伙人，他在風險投資領域有超過20年的工作經驗，曾與眾多成功企業家合作。

符績勛一直關注在線旅游、出行、企業服務、消費等領域的投資，曾投資去哪兒網（NASDAQ: QUNR）、優酷土豆(NYSE:YOKU)、Grab、UCweb、滴滴出行、滿幫集團、美菜等公司，目前也擔任小鵬汽車、哈啰出行、酷家樂等企業的董事。 符績勛在諸多業內重大戰略并購中擔任著重要角色，包括優酷和土豆（中國科技領域第一起數十億美元級的并購）、百度/去哪兒、攜程/去哪兒和蘑菇街/美麗說。