不久前，公安部發布了《新道路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見稿），里面規定了?；奋囕v24小時內累計駕車超8小時，將扣9分，其他類型貨車，24小時內累計駕車超8小時，將扣3分的要求。

一時間大家議論紛紛，有說好的，原因是杜絕疲勞駕駛，避免惡性競爭。罵聲更多，一方面有些物流時效性強，加上地大物博，8小時的限制讓卡車時效更慢，賺錢更難。那么今天我們就來討論下，實行8小時駕車時限 運費能不能漲上去？

▎8小時限時 有何影響？

個體司機更難熬

8小時的駕車時限，給司機套上了一個緊箍咒。開車-裝貨-運輸-卸貨-回家，短途的城市貨運也難以把時間卡得這么準。稍微不注意，3分就扣掉了。同時，吃苦耐勞的司機收入也將大幅下降，憑吃苦想多賺錢是比較難了。 

物流公司壓力更大

得益于卡車的先進，高效的物流，大型車隊、物流企業的車輛幾乎是人歇車不歇。以往一個司機按12小時排班，雙班倒的司機2個人就夠了，再考慮到司機的休假和請假，3個司機一個班組也夠了。

但實行8小時駕駛時限，司機必須提升到3個人才能實現連軸轉，加上備份司機，一個班組至少得4-5名司機才能順利運轉，這無疑給物流企業也帶來不小的壓力。

貨物時效無法滿足

路上的情況千變萬化，事故、擁堵、管制、天氣都十分容易讓卡車速度變慢。加上很多物流線路動輒上千公里，拿北京-上海來說，線路全長約1300公里，單程也需要約16、7個小時，單司機原來1天，新規定實施后，時效延長24小時。就算是雙司機配置，也很難按時到達目的地。

司機缺口進一步增長

很多港口物流企業一直處于招不到人的狀態，新規實施后，司機更不夠用。有車沒人開，可能成為常態。但8小時工作制不一定是壞事，好處也有。

減少疲勞駕駛

設置8小時累積駕車時間的首要目的，我想就是避免疲勞駕駛。雖然之前有4小時休息20分鐘的規定，但講實話，20分鐘的休息并不能讓人完全、系統地解乏。

有的司機確實很辛苦，他們一天除了睡覺幾乎都在開車，為的就是多賺錢，但帶來的風險也很高。畢竟在路上出事，很少不能牽連到他人。

促進司機就業

限制了駕駛時間，時效性強的貨物就被迫需要招募新的司機來填補空缺。如此一來，司機行業或者再次受到一些年輕人的追捧。招不到人，企業要么放棄時效，要么漲薪招人，受益的還是司機群體。

運費上漲？

最關注的就是對運費的影響了。貨車運費走低，主要原因我認為還是貨運市場的供大于求造成的。新手司機扎堆進場，加上買車十分便宜，幾萬塊首付就能買車跑運輸了。此外物流信息平臺的出現，也讓運費價格一低再低。那么限制駕駛時間后，運費走勢如何呢？我個人認為可能會略有上漲，但不會十分明顯。原因如下。

限制駕車時間后，勢必造成運力的下降，那么就會帶動運費上漲。

運費上漲幅度取決于執法機關對于超時駕車的監管力度。如果嚴查超時運輸，那么運費漲幅會比較明顯。

如果執行不力，司機還是照常跑，8小時限時將成為一句空話，那么運費不僅不能上漲，可能還會隨著目前的形勢繼續下探。

●  編后語

說到底，運費上漲還是取決于市場的供需。運力大于需求，運費還是難以上漲。想要運費上漲，可能還是需要卡車司機一起來抵制超載、抵制有單就接。還有一些平臺也應該反思下，你們是賺中介費的，買賣雙方平等交易，偏袒任何一方，都是給自己挖坑埋雷。不光服務貨主，也要服務好卡車司機。（文/朱鵬飛）