盡管此前“北斗導航掉線”已經過去了一段時間，但是還是想和大家聊聊這個話題，貨運行業到底是怎么了？貨運行業的噩夢到底是什么？。是什么樣的境遇，會讓卡友說出“我絕對不會再讓自己的子女去跑車，去從事這個行業”，這類話語。

在我們所處的社會中，講究“傳承”。除了文化、精神傳承之外，于我們“小家”而言，父輩的手藝在某種程度上也是一種傳承。但是，到了卡車司機這一職業上，為什么很多人不再愿意將多年積累的經驗，再傳遞下去？

▎跑車路上的噩夢到底是什么？

行行出狀元，卡車司機這一職業本身并無不妥之處，雖然不如歐美的西裝革履，倒也不至于食不果腹。但是為何偏偏如今，有很多卡車司機不再愿意從事這個行業？或者是為什么不愿意讓自己的子女再從事這個行業？僅僅是苦嗎？

有人曾說過，一個人的離職，要么是薪資待遇不夠，要么是心受委屈了！

卡車司機同樣如此，在前期我們做了一個小樣本的調查，其中有61%的卡友表示司機社會地位低，處處受擠壓。另外，有28%的人認為工作強度高，收到待遇差。恰好二者數據綜合指數高達89%，已經能夠說明問題。

貨運行業的處處擠壓和超高的工作強度，讓老司機也身疲力竭。

正如此前的北斗離線中的卡友，錯并不在法規本身，更不在卡友，而是北斗的離線或將引起的罰款成為了壓死駱駝的最后一根稻草。到底在貨運行業經歷了多大的絕望，才會讓人如此不顧一切。

▎貨運行業的噩夢 收益不高卻越來越苦

跑貨運掙錢嗎？答案是五花八門，從我們聽到的大多數聲音來看，很多卡友反映只是混一個溫飽，并且這行越來越不好跑是常態。相對而言，抱團取暖的小型車隊、有規模的物流企業，收益相對要高出不少。

在90年代甚至是2000年這個時間階段，長途貨運司機的收入相對來說是比較高的，短線基建運輸的收益也是非常可觀。但是，這幾年，收益曲線可以說是在逐步下降的，這一點是大多數卡友面臨的現狀之一。

從公路貨運總量來看，每年幾乎都是呈現持續上升的狀態，為什么貨運行業的收益變低了呢？首先，貨運行業的門檻變低了，貨運行業的“內卷”現象也非常嚴重，如果完全按照法規規范營運，很明顯，不守規矩的人可以掙的更多，沒有人愿意跟利潤過不去，即便是今天也有不少鋌而走險的人，爭相效仿超載，運價水平逐漸拉低。

另外一個方面，在過去，長途貨物流通不便，公路運輸是主力，由于長途貨運信息不對稱，比較容易獲取較高的利潤。但是，隨著網絡時代的興起，貨物流通環節的成本不斷壓縮，加之網絡貨運平臺幾乎形成了“穩定”的定價權，在地區貨源有限的情況下，散戶之間的相互競價在無形之中讓貨主形成了低價找車的習慣。

多重因素的影響之下，這就成為了一個死循環。一方面是網絡平臺上面運價普遍偏低，另一方面，法規政策趨嚴，杜絕疲勞駕駛、堅決治超治限。站在卡車司機的角度來看，在生存空間上被進一步壓縮，夾縫中求生存并不是那么容易。

如果，貨運行業僅僅是運價變低，這也不是很多人想要離開這個行業的原因。坐上卡車駕駛室的人，可以說都是能吃苦的人，一般的勞累我想大多數卡車司機是能接受的。但偏偏這個行業中，讓人心累、委屈的事情不在少數。

貨主找理由壓車、扣錢或者是不結運費、路線不熟悉罰款扣分、買賣車輛的套路，甚至連裝卸工可能因為沒有討著好處，也是變著花樣的刁難司機。所謂，心累了，受委屈大致就是如此。

▎城外的人想進來 城里的人想出去

“城外的人想進來 城里的人想出去。”這句說的就是如今的卡車行業。卡車司機和如今的快遞員在職業屬性上頗有相似之處。網上之前有一則新聞，逼的快遞員下跪的不是刁難的客戶，而是時效。

作為普通的勞動者，人無法與規則博弈，更不能與法規去博弈，只有在行業的規則里面去玩，相互之間去競爭。尤其是在運價之上，大家沒有辦法去相互幫助，反而只能相互競爭，最終是讓整個群體的利益集體受損，在相互競價之下，沒有人是贏家。

再來說貨運平臺，技術的本身是中立的，但涉及到商業化就一定會有所偏頗，有一部分人肯定會因此獲益。因此，網絡貨運平臺一度出現不少風波，被約談似乎成為了必然事件，后續希望有所改善吧。

▎說點正能量：我們該怎么辦？

我們今天討論貨運行業的這些問題，其實大家已經討論了不少。其實，背后更需要關注的是卡車司機這個貨運行業的真實生存狀態，改善他們的生存處境。最終通過合理的多方管控手段，來讓卡車司機不需要內卷，也能得到合理的勞動報酬，而不是通過技術圍堵和法規限制來限制約束。

貨運行業沒有事事完美、也沒有桃源圣地。正如此前一位卡友提出的問題“行情不好說變，卡車司機到底應該怎么變？”

“自己腦子里有只上躥下跳，總想著在紅塵中策馬奔騰的猴子。”這是一場演講報告中給出的觀點。我們往往想的很多，卻做得很少。

不知道大家發現一個現象沒有，現階段我們身邊單兵作戰的人越來越少，抱團取暖的小車隊卻是越來越多。為什么？首先單兵作戰沒有議價權，大多數時候是去被動的接受貨主的定價。并且，在針對大批量的貨源情況下，自己掌握的運力有限。其次，車輛維修保養、成本核算看心情，很難有系統性的記錄分析。這些問題，在小型車隊上消化能力自然要好上不少。

至少，在目前來看，不論是個人還是小型車隊，在夾縫中求生存，必須學會更多的技能。其中必然離不開精細化的成本核算，包括購車成本、用車成本、置換成本等等，過去粗獷的養車方式，現在行不通了。

貨運行業的春天經常到來，卡車司機的春天又是什么時候呢？相互的內卷又將持續到什么時候呢？或許，是時候變起來了。