6月4日，達飛集團發布2021年一季度業績。據披露，該公司當期實現總收入100.72億美元，同比上升49.2%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）31.85億美元，同比大漲227.2%；EBITDA率增加16.2個百分點至29.7%；集團凈利潤由上一年同期的4800萬美元上漲至20.78億美元，同比增長4229%；凈負債較2020年12月31日減少12億美元至157億美元。

另據了解，達飛集團2020年全年實現凈利潤17.55億美元。達飛集團首席執行官魯道夫·薩德就第一季度業績評論道，在全球供應鏈嚴重承壓的情況下，集團提供的海運服務和基華物流提供的物流服務解決方案兩者的互補性顯得尤為重要。他進一步預計到，消費品運輸需求將持續全年。

航運板塊來看，總收入同比增加57.4%至85.9億美元，息稅折舊攤銷前利潤上漲273.1%至29.75億美元，換言之，EBITDA率增加19.4個百分點至34.6%。

值得一提的是，受益于需求強勁，達飛第一季度完成箱量550萬TEU，同比增長10.7%。每TEU收入為1574美元，與上年同期的1120美元相比大幅增加。

物流板塊來看，基華物流一季度實現收入21.4億美元，同比增加25%；息稅折舊攤銷前利潤1.72億美元，同比增加25.5%；EBITDA率與去年同期持平為8%。

達飛表示，將繼續增加航運和物流資產投資，夯實財務結構。事實上，達飛在財報中確認，已經于2021年4月訂造22艘新造集裝箱船，包括6艘13,000TEU集裝箱船、6艘15,000TEU集裝箱船和10艘5000TEU集裝箱船。其中，前兩者以LNG為動力，而5,000TEU集裝箱船則以超低硫燃料為主。這批船將于2023年至2024年交付。

此外，達飛宣布，將在2022年底前，在中國至美國西海岸航線上部署6艘15,000TEULNG動力新船，首艘船將于2021年10月加入。集裝箱方面，達飛表示，過去的一年，集團新增箱子330,000TEU，增長8.1%。

展望未來，達飛集團預計，消費品運輸需求自去年夏天開始持續增加，這一趨勢將持續到2021年下半年。在當前的環境下，集團第二季度的業績表現將至少與第一季度呈現的那樣好。

馬士基一季度EBITDA達40億美元

單季度利潤創歷史紀錄

馬士基發布2021年第一季度財報。盡管新冠疫情仍在繼續、全球供應鏈嚴重受挫，但市場需求持續上漲。受此影響，公司業績表現在2021年開局異常強勁，海運、港口服務和物流等所有業務板塊均取得了較高的收益和增長。

第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從去年同期的15億美元增至40億美元，息稅前利潤（EBIT）從5.52億美元增至31億美元，營收則增長了30%至124億美元。該業績受益于較高的貨量增長、運價增長以及較低的燃油價格，其中貨量增長為5.7%。海運業務的EBITDA為34億美元，而2020年同期為12億美元，營收從72億美元增加至95億美元。

2021年前景預期：主要受中國至美國出口增長大力推動（上半年增長呈最高態勢），海運業務預計將與2021年全球市場需求增長保持一致，增長預期從此前的3-5%上調至5-7%。

赫伯羅特一季度利潤暴增47倍！

繼續訂船維持市場地位

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發布20201年一季度財報，該公司期內實現折舊及攤銷(EBITDA)約為19億美元；息稅前利潤(EBIT)約達15億美元；凈收益約15億美元。一季度凈利潤暴增47倍，全球第五大集運巨頭赫伯羅特將繼續購船造箱，持續擴張運力，維持市場地位。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，今年年初集運市場需求旺盛，現貨運價提高，使赫伯羅特從中受益。不過，由于全球部分主要港口持續嚴重擁堵，加上缺箱問題難以緩解，赫伯羅特今年一季度貨運量略低于去年同期水平，約為297.5萬TEU，同比減少2.6%。

赫伯羅特樂觀預期，2021年全年EBITDA和EBIT都將大幅超過去年水平。分析師Kepler Cheuvreux預計，赫伯羅特全年EBITDA將達到54億歐元，相比2020年的27億歐元增加一倍。

中遠海控一季度凈利154.52億 完成貨運量678.36萬TEU 增長20.99%

中遠海控發布2021年一季度財報，期內該公司實現營業收入648.43億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤154.52億元，較去年同增長5200.62%；實現歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利潤154.08億元，同比增加153.32億元。其中，集運業務板塊收入達到635.22億元人民幣，同比增加82.25%，碼頭業務板塊收入達到17.53億元人民幣，同比增加12.23%。

臺灣省的長榮、陽明和萬海海運等公司也取得歷史上最好的季度業績，長榮海運第一季度取得了361億元新臺幣的利潤（約合13億美元），而去年同期則為虧損4.22億元。