自進入物流領域開始，殘酷的競爭就身不由己。大企業求穩增求擴張，小企業則在狹縫中求出路求生存。

從大票零擔、合同物流公司等頭部企業的陸續整合上市的趨勢中，似乎窺見了物流創業公司未來發展的天花板。當下的資本層面，或是市場環境，都顯現出一種通過兼容并購達到增長擴張的趨勢，不再期待技術和模式創新，對自循環式的成長型企業也不再富有耐心。行業應當展現出向下滲透的生命力，但資源越來越向頭部傾斜，馬太效應下強者恒強，中小創業企業陷入困獸之斗，這其中的心酸，不足為外人道也。

全行業都在內卷的情況下，整車物流行業最卷。中國整車物流發展歷史三十年，是泛公路運輸行業最大的細分賽道，但由于參與主體零散傳統、進入門檻低、行業標準不完善及約束匱乏等原因，未形成規模協同效應，存在資源利用率低、運力浪費、競爭混亂等現象，亦不受資本的青睞。

存量競爭下，平臺化、整合化、智能化越來越成為整車物流企業為適應變化而不斷探索的命題。在一眾整車物流初創企業中，卡力互聯先后延展三個發展方向，支起了一張全國骨干運輸網，為我們提供一個極佳的觀察樣本。五月下旬，羅戈網.物流沙龍對話卡力互聯CEO孟碧輝，從這場對話中，我們嗅到了山雨欲來風滿樓的氣息。

1、建一個驛館

在孟碧輝的思考里，整車運輸行業的演變經歷了三個時期。首先是傳統干線整車運輸時期，干線整車運輸的業務依賴線下苦力執行，科技化、信息化、集約化水平低；第二階段為整車平臺時期，通過信息化水平的提升，減少信息不對稱；第三階段就為線上線下一站式整車物流服務平臺時期，通過智能化系統的升級迭代，提高以大數據為驅動的決策能力和管理能力。

當下，整車物流行業涌現出越來越多的社會化信息平臺。平臺的出現，大大提高了運力分配效率，降低運力成本，同時也促進了物流企業間的合作共贏。物流企業轉型做平臺，將不同地區車源、貨源整合在一個平臺組成全國一網，也幫助行業解決了客源貨源車源地域分配不均的痛點。

以“全國一網，點發全國”的目標，做為一個平臺，從技術上說，卡力互聯已經具備了整車成網的要求。想要脫穎而出，運營效率成了決定其平臺價值的決定性因素。孟碧輝認為，平臺的價值，取決于平臺使用的頻率、密度和規模，這三點直接決定了平臺價值的邊界。

做為鏈接信息與運力、客戶與承運商間的橋梁，平臺應將客戶的需求永遠放在第一位，具備為客戶提供線上線下一站式整車物流協同解決方案的專業能力，同時提升客戶使用體驗，不斷打磨自身成為客戶的第一選擇。做為平臺，亦需對司機和車隊提供穩定生產和交易的保證，卡力互聯還將為車隊承運商輸出管理標準和信息技術，幫助企業成長。

2、有一項絕活

技術，是實現上述成人之美的先決條件。“以物流公司為切入點，而不止于物流公司”，正是卡力互聯以技術為利刃向外探索邊界的野心所在。

平臺型的企業做技術，必須將技術開放到企業的上游和下游，卡力互聯基于“開放、鏈接、共享”的技術認知，就是要打造一個服務于貨主、承運商、車隊、司機、收貨人各方的物流全流程服務的運營管理平臺。物流企業通過貨天下核心業務系統，完成與平臺、貨主、司機的業務交易；客戶通過貨天下物流科技系統，能夠完成運輸狀態的及時跟蹤，提升準點率，確保各節點數據準確錄入系統，降低各類作業數據的差錯率，提升運作效率，降低業務風險、降低人工成本。

卡力互聯價值延伸

技術需以降本、增效、安全的物流客戶強需求為前提，在“貨天下”的市場服務平臺基礎上，不斷升級迭代集成智能管車、物流管控、安全共管、用車賬本、二網OA、極端天氣服務、路況、交通、違章預警及推送等服務模塊、體現智能化共管平臺的多模塊定制化服務能力，逐步實現平臺一體化服務，讓客戶可以在平臺上各個模塊進行勾選迭代，按需收費。

構建以“人、車、路”協同共管的智慧物流服務一體化解決方案，從單一點化服務向平臺化集約服務轉變，創新了服務模式。技術的價值可以無限大，盡管當下卡力互聯的技術水平已經相當領先，但孟碧輝謙虛地稱，我們現在依然在苦練內功，做好自己應該做的事。

3、組一個同盟

參考快遞行業的發展進程，整車物流發展下一階段的趨勢有跡可循，資源向頭部聚攏的壟斷競爭或將是未來的必然趨勢。中小車隊企業，做為中國整車行業主要參與對象，應對未來的挑戰，需要抱團成長。而抱團、融合，正與卡力互聯的創立初心不謀而合。

創業過程中，孟碧輝發現，整車企業的發展受到明顯的地域限制，在特定區域內，客戶、貨源、車源單一零散，可挖掘空間有限，也因此對于貨源的依賴程度過高，具有受大客戶效益波動而波動的風險，與此同時，往返貨源難以協同也導致運力效率低下，中小整車企業的發展空間局促受限。想要打破同行同業公司發展瓶頸、解決行業發展痛點，商業模式上創新成為一個突破點。

2017年，在孟碧輝的促成下，9家來自不同區域、營收規模在3-5個億、擁有150臺左右貨車、年利潤1000萬以上、創始人對未來發展有追求的物流公司，共同成立了卡力互聯。卡力互聯整車物流平臺模式實現全國整車一張網，當有訂單時，在中國版圖上任何一個地方都能快速響應，能給客戶提供更加優質的服務。

聯盟之下，卡力互聯及G9成員目前擁有自有車輛4000余臺、線路2000余條。通過聯盟，聚攏了車隊優勢，提升聯盟獲客能力，解決了車隊“規模不經濟”的問題。在整合既有線路資源的情況下，規模和品牌效應還進一步為聯盟拓展了服務網絡，使得目前卡力互聯網絡覆蓋全國94%以上區域，能夠為生產制造、快遞快運、冷鏈運輸、倉倉調撥、大型電商等客戶提供服務。

行業利潤薄如刀片的當下，聯盟的意義就是去追求整體利益的最大化。行業聯盟雖不是革命性的創新，卻并不失為一個明智的選擇。從最初的G9到現在的GX，目前卡力互聯在業內已成為一塊響亮的招牌，吸引更多同盟加入。

4、攻一個目標

“物流不是一個好生意，這是一個滿是計算或算計的江湖。”

2020年，卡力互聯“三始而立”，有挑戰，也有成長。在風雨兼程的2020年，卡力互聯完成了組織架構上的精細化管理，充實管理團隊，引進資深行業專家，完成技術從從1.0到2.0的升級，營收也保持兩位數的高速增長。

2021年，整車企業繼續在存量市場里內卷，看不到創新和變革，只有越來越薄的利潤和越來越狹窄的發展空間。孟碧輝認為，在沒有出現電子面單之于快遞、無人駕駛之于運輸的顛覆式技術之前，整車行業的發展可能只會越來越卷，越來越令中小企業窒息。

未來行業發展不乏有集成的可能性，集成帶來便利，效率提增，成本遞減，使得未來整車行業也有出現集成性平臺的可能性。“而這其中，必然會有領頭羊的出現，我希望是我們。”

在物流行業摸爬滾打近20年的行業老兵孟碧輝，此生有一個必須要實現的目標，就是將卡力互聯做成一家百億企業。當下還有人能夠保持這種原始的沖動，我們在這種熱血背后窺見了一種使命感與激情。