有航運咨詢公司分析稱，馬士基、ONE和MSC的市場份額正在流失給其他排名前十大的集裝箱航運公司。

Sea-Intelligence的分析顯示，過去四年來，全球排名前十的集裝箱船司之間的競爭有所加劇，馬士基和ONE被其他幾家大型航運公司搶走了一些市場份額。

這家分析公司研究了從2017年4月——2021年4月期間內的十大船公司的市場份額的變化。根據其數據，自2017年4月以來，與排名前十的其他航運公司相比，只有中國COSCO、德國Hapag-Lloyd和韓國HMM的市場份額有所上升。

與2017年4月相比，前10名市場份額的變化

數據顯示，與其他競爭對手相比，馬士基和ONE變化最明顯，已經損失了幾個百分點。

“這樣的發展將表明，前10大航運公司的合并程度將略有下降，因為增長并不僅僅局限于該行業中最大的運營商，”Sea-Intelligence寫道，同時還研究了赫芬達爾-赫希曼指數Herfindahl-Hirschman Index (HHI)，它衡量了市場整合的程度——從完全分散（低價值）到壟斷（高價值）。

該指數顯示，在超過40年的時間里，1980年至1998年期間最大的航運公司規模相對接近。但是，從1999年到2006年，出現了一波整合浪潮，其中包括建造的大型新船項目。

從2006年到2017年，HHI競爭或多或少是穩定的，但自2017年以來，該指數出現了下降趨勢，整合較少，包括2021年，“HHI現在比2006年以來的任何時候都低”，Sea-Intelligence寫道。

自去年年初新冠病毒暴發以來，集裝箱市場一直處于回暖狀態，需求不斷增長，運費上漲和承運人獲得豐厚利潤。以至于包括美國聯邦海事委員會（FMC）在內的當局現在都加強了對市場以及大型航運聯盟的監控。

前十大航運公司是美國FMC當局目前正在監視的三個主要競爭聯盟的一部分：2M聯盟包括馬士基和MSC；The Alliance聯盟包括赫伯羅特，ONE，陽明和HMM；Ocean Alliance聯盟包括CMA CGM，中遠集運（OOCL）和長榮海運。