停泊在洛杉磯和長灘附近的集裝箱船數量已經從幾個月前的每天30艘下降到每天20艘左右。

這是否意味著跨太平洋市場的運力緊張得到緩解了？Flexport副總裁Nerijus Poskus警告說，并不是這樣。

“相反，更糟的月份即將來臨，大家必須做好準備，來迎接這場航運海嘯。”

“5月份，跨太平洋的所有貨物基本上都賣完了。我們有一個客戶需要在5月份裝貨，而且非常緊急。他準備為每個集裝箱支付15,000美元，價格已經不重要了。”

根據Nerijus Poskus的說法，跨太平洋的進口量仍在上升，1月份的跨太平洋進口量與2019年相比增長了10%（與2020年的數字比較因COVID而有所偏差），2月份增長了13.5%，然后在3月份猛增51%。

“我們現在的水平是疫情前1.5倍的。”

對于貨運業現在的情況，Poskus表示是他所見過的“最糟糕的情況”——而且他認為情況即將變得更加嚴重。

“做好心理準備吧！5月份將是人們所見過的最糟糕的月份。”

因為一些托運人將不得不在亞洲日益積壓的貨物后面排隊等候，他預計 “很快會發生的是，一些進口商甚至無法上船。對他們來說，幾乎會感覺到貿易正在停滯。”

Poskus向美國進口商提了幾條建議：

建議：

1、學習學習咱們中國人的運輸方式，冷代干用起來

“承運人在美國市場上需要冷藏車，用于向亞洲出口冷藏貨物。在從亞洲回來的路上，這些冷藏車被關閉電源，可以作為非營運冷藏車（NOR）來運輸干貨。“

“不管你信不信，承運人仍然在空運一些冷藏車（NOR），因為進口商不喜歡它們。這是一個錯過的用NOR運輸貨物的機會。我的建議是：采取這種選擇。”

2、通過零擔運輸（LCL）來運輸貨物

“與其等待，不如把你的一些貨物分解成拼箱運輸，至少可以獲得一些庫存。”

3、創造性地選擇航線

例如，中國—西海岸的直航航班可能已經售罄，但貨物可以從中國經巴拿馬運河到哥倫比亞的卡塔赫納，然后再經運河回到西海岸。

雖然運輸時間較長，但可以在同一周內裝船，與等待一個半月才能裝船相比，這是一個選擇。

4、還是創造性的選擇航線

“只要把你的貨物運到北美大陸，從那里你就可以把它送到它需要去的地方，不管是用冷藏箱還是拼箱，還是通過卡塔赫納等樞紐轉運，

還是把它運到加拿大，然后用鐵路運到芝加哥，用卡車運到紐約。這將是昂貴的，但至少它將到達那里。”