本周的時候，美國的采購和物流同事再次求助，是否可以預定到從上海到美東的集裝箱。

主要是由于在中國的一個供應商的倉庫再次爆倉，訂單做完了，第三方物流不來提貨，因為沒有倉位，沒有集裝箱。

上次發生這個事情的時候，是2020年的11月份，當時正值公司財務年底，貨物一定要出去，運輸費用進到2020財務年度。

翻看了當時的記錄，我一下子訂了10個20尺的集裝箱，上海港口到目的港的費用是在4100美金到4200美金之間。重貨，走20尺的柜子劃算，如果走40尺，會因為超重而浪費集裝箱內部空間。

而另外一個供應商的報價已經到了5500美金，估計是不同的船公司，不同的銷售渠道以及不同的利潤加價空間導致。

在服務不相上下的情況下，價低者得，因此預定了10個柜子，后來又增加了5個，算是緩解了美國同事的燃眉之急。

第二次咨詢上海到美國的價格是在2021年春節后沒多久。

我讓物流部門連續咨詢了2周，從剛開始的40尺柜子需要7500美金，突然有一天貨代通知我有個客戶取消訂單，導致了一些空余箱子和倉位出來，報價6500美金，必須2天內確認。

而隔了2天的報價又來了，3月17日咨詢的價格為

USD4760/20GP,

USD5950/40GP+AMS:USD35

本來還在猶豫6500走不走，老板還在問這個價格下來是臨時的，還是已經進入了運費下降通道。

說實話，誰知道下周的運費是什么趨勢呢?

只是覺得這個價格是屬于低位，二話不說，拿下了4個40尺的柜子，發走了一批貨物到美國。

最近一次是4月16日，美國同事再次求助。從上次發運到現在才一個月的時間，價格已經翻倍了。

這次詢價的結果是20尺柜子價格11,000 美金，

而40尺大柜的價格是13,000美金以上。

價格不是最核心的問題，最大的問題是沒有倉位。目前預定到了5月底，最早可以訂到的倉位已經是6月份了。

怎么會這樣?

咨詢了貨代公司，到美國的船和倉位為何價格如此高?船期如此緊張?是從什么時候開始的?

先說從什么時候開始的?

大家還記得 “蘇伊士運河事件”嗎?

2021年3月23日，臺灣長榮海運集團超大型集裝箱運輸船“長賜號”在駛入蘇伊士運河后船體偏離觸底擱淺，400米長的船身卡在河堤兩端，導致雙向航道堵塞。

全球供應鏈是相互連通的，蘇伊士運河的擁堵到了船只和集裝箱的緊張加劇，這個中歐之間的航線擁堵的 蝴蝶翅膀真就影響了中美航線。

這個說法你怎么看?

船期怎么會如此緊張?

因為中國到美國的船只從去年疫情開始就沒有正常過，價格翻倍已經持續了很長一段時間，最近遇到了巴拿馬運河的枯水期，船只通行效率急劇下降。

按照歷史記錄，從1月到4月底是枯水期，那么似乎要結束了。

之前的海運文章提到巴拿馬運河，今天再補充一些知識。

國際貿易之你不知道的海運部分

巴拿馬運河(西班牙語：Canal de Panamá)位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋與大西洋，全長82公里，大致呈西北-東南走向。

運河最寬處達304米，最窄處也有152米，是世界的航運要道之一。

巴拿馬運河一端連接著太平洋，一端連接著大西洋，而中間是一個巨大的人工湖，名叫：加通湖。因為加通湖(Gatun) 的海平面較高，因此船只通過需要通過水閘控制，讓河道蓄水到一定的高度通行上去，然后在另外一段通過水閘泄洪再下來。

具體來說：在太平洋一側有兩座船閘，在大西洋一側有一座船閘。在大西洋一側的船閘有三層，高達21米，每扇有745噸重，但平衡相當好，只要30千瓦功率的電機即可驅動開合。

船室長305米，寬33.5米，船只在船閘中被提升26米，進入人工筑壩攔截查格里河形成的嘎頓湖，通過運河再經過一座單層船閘降到海拔16.5米，進入米拉弗洛湖，最后經過一座雙層船閘降到海平面高度進入太平洋。

每座船閘都是成對的，所以可以雙行，船只在船閘中由軌道牽引機牽引行動。太平洋海面比大西洋海面高24厘米，并且潮汐較高。

船只經過巴拿馬運河其實不像一般船只航行于海上，過運河就有點像在做樓梯的感覺。通過水閘來控制水位，讓船只 一階一階的上，一階一階的下。

因此通行效率低下!

而疫情導致的船積壓以及混亂局面，導致亂上加亂，很多船都在這里死等!

一個直覺的問題是，為什么不繞開巴拿馬運河，而走到南美的阿根廷的最南端的麥哲倫海峽?

答案很簡單，距離遠!從美西的洛杉磯港口到美東的紐約，如果走巴拿馬運河是8300公里;而如果走麥哲倫海峽就要21000公里。

距離2倍還多，不說油耗高很多，就是船員也無聊死，半路都沒有個停靠的港口做補給，因此還是一筆經濟賬!

價格為什么漲成這樣?

需求大于供給，價格自然上漲!

如果加上不確定性，價格會瘋漲!

什么時候可以恢復?

現在站在4月底的時間窗口，目前能預定的倉位都到5月底、6月初了，而據貨代反饋，手上還有許多貨物還沒有著落，那么到6月中旬是一定的了。

只能寄希望于暑期的到來，屆時將會有“西方傳統休假時間”，會讓全球運輸略微降溫!

繼續觀察吧。

現在的情況下，有什么方案嗎?

一般能走海運的貨主，多數是因為空運太貴!

對于重貨和拋貨，空運的價格已經超過貨物的價值，因此空運是不在考慮范圍之內的。

一個可能的方案是從上海走美西的洛杉磯港口，而原先上海的洛杉磯只要15天左右的航程，現在由于目的港擁堵，船只無法停靠，整個航程已經達到50天以上了。

LA就那么多可以停泊的口岸，今天在LA港口有17艘船停靠等待卸貨，其中14個都是集裝箱船只。

 

大家有興趣可以看看，預計本周有13.5萬個集裝箱入港，比上周增長7.64%，而比去年同期增長88.29%，下一周貨物量更多，何時是個頭呀?工人累死!

   

而一個船只需要在港口停留7-8天，所以每天能夠進出的船只數量真不多。

洛杉磯已經是美國第二大港口了，港口有23個貨運碼頭，270個深水泊位，77個集裝箱起重機，9個集裝箱碼頭，以及113英里(182公里)的港口軌道。

美國最的港口是：紐約港。

新的想法

貨代還給我出了一個主意，我是第一次聽說。大家知道的可以分析分析。

這個主意就是租賃私船、租賃私人碼頭，據說洛杉磯碼頭有部分停泊位是屬于私人所有。

這個主意需要貨代足夠大，能夠收集到5000個TEU，甚至8000到10000個集裝箱的量，可以自己跑一趟船。

貨物到了洛杉磯以后，接下來的問題是，如何運到美國東部。傳統的做法是火車，但是火車的運力與船簡直就不是一個數量級的。

集裝箱船大概可以裝7000個TEU，大的船只有上萬個TEU

那么一輛50節的火車貨車可以裝多少集裝箱呢?一節車廂只能放一個40尺柜子，或者2個20尺重量匹配的柜子，那么一個1萬集裝箱的船只，就需要100輛火車才能轉運結束!

哎，再次感嘆，真的海運無敵!