[羅戈導讀]?在過去的10年里，擱淺是散貨船發生事故頻率最高的單一事故。國際干散貨船東協會（INTERCARGO）引用IMO的最新報告指出，在2011-2020年發生的34起散貨船事故中，有17起屬于擱淺事故。
在過去的10年里，擱淺是散貨船發生事故頻率最高的單一事故。國際干散貨船東協會（INTERCARGO）引用IMO的最新報告指出，在2011-2020年發生的34起散貨船事故中，有17起屬于擱淺事故。
其中的13起有完整的調查報告，顯示有9起是由于操作和導航的人為失誤造成。而在沒有調查報告的4起事故中，有證據顯示至少有2起是由于人為操作失誤造成的。
在34艘散貨船事故中，共有20艘向IMO提交了調查報告，占比達58.8%。從事故發生到完成報告，平均花費時間約為16個月。Intercargo表示，分享這些案例中的經驗教訓已被證明是提高安全意識、加深對現有規則和技能理解的有效方法。船公司應該重點培訓船員的安全知識和技能，以便應對特定的貨物和航次，并提高船上的團隊協作能力。而安全意識的樹立，也有助于縮小理解上的差距，并減少發生海上嚴重事故的可能性。
此外，為了進一步提高干散貨船的安全性，行業還應對船舶設計進行大膽的修改與完善。數據顯示，在34起事故中有128名船員喪生；事故船舶總運力達233萬載重噸，平均船齡為20.9年。
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