最近，同城貨運十分熱鬧。4月22日，滴滴貨運北京業務正式開通。4月16日，滴滴貨運在合肥、溫州、紹興、嘉興、徐州、無錫等華東10城上線。至此，滴滴貨運已拿下了19個關鍵城市。4月3日，有消息稱快狗打車已與匯豐銀行、中金公司等投行溝通上市事宜，并計劃于今年三季度赴港上市。4月9日，貨拉拉的海外版Lalamove也于近日被傳將赴美上市，公司目前估值最少達到300億美元。……老牌企業資本加碼；新入局玩家 “磨刀霍霍”，開疆拓土，都忙得不亦說乎。

滲透率不足 市場存量充足巨頭擴張、資本涌入、IPO潮涌現。不難看出，同城貨運作為互聯網產業中的一個萬億級藍海市場，每個企業都想在此開辟出一片新天地。據艾瑞咨詢《2019年同城貨運行業研究報告》，移動互聯網時代同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%，市場規模從2014年的8000億擴大到2020年萬億以上。過去三年當中，同城貨運正在以每年7%的速度迅速擴大。但根據前瞻經濟學人報告，在此萬億市場中，2019年中國同城互聯網貨運平臺交易量僅有區區495億元，市場占有率還不足5%。究其原因，這與同城貨運市場特征密切相關。對平臺而言，C端的搬家業務低頻，靠燒錢補貼難以培養用戶的忠誠度。而主力軍的高頻B端市場，容易繞開平臺，和司機建立聯系；對司機來說，空駛率高、費用廉價、訂單稀缺，會導致平臺的運力極不穩定，無法實現雙側良性循環；而站在消費者的角度，定價不透明、過去一段時間內無錄音錄像、安全難保障、維權難等問題，也在消耗著用戶粘性。顯然，這些問題共同制約著同城貨運的發展。誰能有效地解決市場難點問題，便更有機會搶得先機。那么，誰還將涌入同城貨運？從上述數據其實就看出，從整個市場而言，貨拉拉、快狗打車等企業只占據了不足5%的市場份額，還剩下95%的份額等待各方去爭奪。毫無疑問，接下來定會有越來越多的企業，且不同領域的大佬看上這片市場，并開始發起猛攻。畢竟格局未定，同城貨運的一場“大混戰”也即將拉開序幕。那么，我們不妨來猜測一下，接下來還有哪些企業會入場同城貨運。NO.1：網約車企業2020年3月，滴滴正式入局貨運市場。2020年6月，便在成都和杭州上線，隨后8月再開6城，覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮。自2020年9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續突破10萬。如今又上線多個城市，拿下19個關鍵城市。滴滴貨運雖姍姍來遲，但發展態勢十分迅猛，在很短時間內迅速拿下一片領地。滴滴貨運的高速發展，不少人認為其是依托于自身高額的流量，并在資本的助力下通過大肆的補貼高效獲客。加之同城貨運的屬性是以C端搬家和小型B端商家為主，與滴滴網約車用戶群體高度吻合，因此滴滴貨運一入場便進入了發展快車道。而對于之前鬧的沸沸揚揚的安全問題上，滴滴更是有先發優勢，既有的網約車安全技術直接套用在貨運上。滴滴的入局仿佛就像一個“攪局者”一樣，一方面將同城貨運領域的競爭推向下一個高點；另一方面，它也為同樣是網約車的“同行們”打了個好樣兒——原來網約車也是可以從運“人”向運”貨”進行業務擴展的。不可否認，網約車系統靈敏的供需匹配、車輛調度等能力是支撐起平臺的優勢所在。而運人和運貨從某種意義上來講，其核心關鍵都在于運輸以及對客戶需求能做出迅速的反應。而且對于拼車、順風車等更為復雜的路線而言，貨運市場的需求要簡單得多。

有了滴滴這個網約車入局貨運的先行者，嘀嗒出行、花小豬等平臺是否也會在不久的將來突然宣布進軍呢？這是極有可能發生的事情，畢竟這些企業有資本、有技術、有客戶，與滴滴在同城貨運領域一決高下不是不可能的事。NO.2：網絡貨運企業2020年11月，滿幫在拿下17億美元融資后，宣布以“運滿滿”為品牌進軍同城貨運市場。據悉，本輪資金將重點投入到科技創新、服務創新和模式創新，一方面加大研發投入，夯實和提升智能匹配系統的技術壁壘；另一方面，進一步延展公路干線市場的服務范圍，全面進軍同城貨運領域，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務。眾所周知，滿幫此前一直在干線長途貨運領域發展，積累了大量的用戶、數據和人才資源，搭建起了一張覆蓋全國的貨運網絡，這次進入同城貨運屬于順勢而為，不僅可以進一步拓展業務版圖，為用戶提供一站式的貨運服務，還可以打開C 端市場，提升用戶規模和GMV。在資本的助力下，以及科技創新的加持下，既然滿幫會有如此選擇，那么同類型的企業是否也會在同城貨運領域插上一腳是值得關注的。畢竟，兩個領域都是以貨運為根基，從互聯網思維入手，這些企業進軍同城貨運市場并不是沒有可能。NO.3：快遞企業早在幾年前，各大快遞企業在資本的加持下就開始不斷的向其他貨運領域跨界，延伸自己的服務，這其中就包括同城貨運。如順豐同城深入打磨針對不同細分領域的定制化解決方案，全面提升多行業綜合服務能力；深度挖掘個人用戶痛點，通過幫送、幫取、幫買、幫辦服務，為C端用戶一站式解決本地生活需求。據悉，2020年，順豐同城業務實現不含稅營業收入31.46億元，同比增長61.17%，已經成為順豐新的業務增長板塊。2020年9月，韻達同城新版本正式上線，據了解食品文件、數碼家電甚至是萌寵，都可實現全國200+城市同城1小時達……

眾所周知，快遞企業近幾年的競爭可謂是愈演愈烈，快遞單價更是“跌跌不休”。僅靠價格戰的模式發展，短期內或許能取得一定效果，但絕非長久之計。因此，依托自身網絡系統以及快遞業務的流量優勢，涉足同城貨運市場便成為一種可能，也就成為了快遞企業“二次創業”的選擇之一。順豐等的布局已經在悄然進行，其他快遞企業接下來在資本、技術等方面的加持下加速布局也是有可能的。

NO.4：外賣企業目前，美團外賣與餓了么不管是在流量、財力，還是在運營方面等都有著顯著優勢。而且，這些企業借助自身優勢在社區團購、生鮮電商、同城貨運等方面大展拳腳，即通過外賣業務的基礎帶動本地生活服務業務發展。而對于同城貨運領域來說，本就屬于同城服務業務板塊，加之外賣網絡提供的先天條件、十分靈敏的消費響應，以及社區團購等本地業務的加持，這都為外賣企業進軍同城做了一定的鋪墊。

可以說，涉足同城貨運將會使外賣體系下的本地生活服務業務實現閉環，從而實現立體化網絡。由此看來，外賣系的“闖入”只是時間問題。NO.5：共享單車系摩拜賣給了美團，ofo“人間蒸發”……或整合或轉型，曾經遍地五顏六色共享單車的時代悄然離去。很顯然，以目前市場來看，共享單車的戰略方向略顯單一，不盡快開拓其他業務很難支撐起現有的運營模式。以哈啰出行為例，其就開始涉足物流領域，開啟哈羅快送業務。共享單車企業能涉足物流，在流量和地域分布上有著先天優勢，而且受眾群體的廣泛也是共享單車企業開拓新市場的最大資本。而這些優勢客觀上來說也符合同城貨運市場的開拓，畢竟對于企業來說，流量是最關注的方面之一。所以如果青桔、小遛等共享單車企業以流量為基石，用科技賦能，邁入同城貨運市場絕非不可能。NO.6：社區團購區系2020年，因新冠肺炎疫情而備受關注的社區團購與同城貨運之間也有著千絲萬縷的聯系?？旃反蜍嚳偛煤嗡杀硎?，社區團購，已成同城貨運新賽點，也成為快狗打車的重點布局。他還表示，社區團購會成為快狗打車2021年一個特別重要的切入點，原因在于，社區團購不僅會帶來同城貨運需求量的提升，還會帶來整個消費場景的變化。

既然同城貨運企業能切入社區團購，那么社區團購企業能否以商流為角度切入同城貨運呢？眾所周知，一直以來社區團購企業在運力方面都存在一定的短板——一方面，社會零散運力車型覆蓋面窄、運力彈性差、無法滿足潮汐需求；另一方面，組建自營物流團隊成本過高，大部分社區團購平臺難以承受。不妨設想一下，諸如興盛優選、十薈團等社區團購平臺，如果充分利用自己B端的優勢，順勢開拓同城貨運市場，不僅可以解決自己的運力難題，還開辟了貨運業務，而且可以穩定為司機匹配訂單，一舉三得豈不妙哉？當然，這只是一種簡單的猜測，畢竟起網做物流并不那么容易。

NO.7：零擔快運企業當下的零擔快運企業在運營上擁有著較為靈活的運輸方式，并且對市場的敏感度強、適應能力強、決策迅速，在對客戶的需求上可以實現靈活應對。而且隨著零擔快運企業數字化的不斷升級，“門到門”服務早已不在話下?；诖耍蜷_同城貨運市場似乎也不是難題。例如，順豐快運去年2月底上線了豐城專運，定位為定制城配和貨運打車。根據介紹，豐城專運業務范圍圍繞店配、搬家、搬倉，線上叫車。其中店配方面服務于門店鋪貨、調撥返倉，通過智能算法、一鍵調撥、智能簽收，實現高效串配，便捷返程，信息可視。

……

未來，隨著同城貨運這個萬億級藍海市場存在感越來越強，“攪局”的玩家不只是數量上，其級別也會越來越高。接下來還有會有哪些企業著急來趟同城貨運這趟“水”，市場會告訴我們答案。

當然，同城貨運并不是只要有資本、有技術、有流量就能輕而易舉的做起來，關鍵在于需要入局者們好好在運營、服務、產品等方面下一番功夫，以最高效地滿足客戶的需求。如此，方能進入這一領域，并站住腳跟。而要占住屬于自己的一片天地，就更需要入局者好好思量了。畢竟，貨拉拉、快狗打車等企業已經深耕多年了，想從他們手中搶食，難度也不低。