第一步：構(gòu)建入廠物流分析模型

針對(duì)入廠物流部分，我們構(gòu)建了入廠物流模型進(jìn)行模擬。模型目標(biāo)是供應(yīng)與生產(chǎn)物流總成本最小，因?yàn)橛锌偝杀咀钚〔拍苄纬勺罴奄Y源狀態(tài)。模型中不同的供應(yīng)商的物料到產(chǎn)線有不同的路徑，或是通過(guò)中間倉(cāng)（VMI或3PL）到邊線倉(cāng)再到產(chǎn)線，或是供應(yīng)商直接運(yùn)至邊線倉(cāng)后上產(chǎn)線，甚至在精益生產(chǎn)下，可以由供應(yīng)商直接發(fā)送至產(chǎn)線。

在我們所構(gòu)建的入廠物流分析模型中，需要輸入的變量及數(shù)據(jù)包括面積、庫(kù)存金額、提前期及各類成本等。我們可以將全面調(diào)研數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)的特征與入場(chǎng)場(chǎng)景結(jié)合作為分析的依據(jù)，對(duì)供應(yīng)商提供物料的路徑進(jìn)行診斷，得到最佳策略，還可以從成本的角度觀察最佳策略和現(xiàn)狀之間的差距。

第二步：分析入廠物流模型輸入要素

我們主要從供應(yīng)商、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)三個(gè)維度對(duì)入廠物流模型輸入要素進(jìn)行分析，并最終以成本作為診斷依據(jù)進(jìn)行方案評(píng)估。

（1）供應(yīng)商維度輸入要素：

• 供應(yīng)商運(yùn)輸成本分析：

主要考慮運(yùn)輸成本，內(nèi)容包括：要貨時(shí)間、要貨量、運(yùn)輸提前期、費(fèi)率、配載機(jī)制、距離等。對(duì)運(yùn)輸成本優(yōu)化的核心是考慮不同運(yùn)輸模式、運(yùn)輸方式下費(fèi)率以及滿載率的變化，所以運(yùn)輸環(huán)節(jié)分析的重點(diǎn)在于如何進(jìn)行批量、批次的優(yōu)化，以降低費(fèi)率和提高滿載率，并把采購(gòu)的成本和運(yùn)輸?shù)某杀痉蛛x。

• 供應(yīng)商特征分析：

內(nèi)容包括供應(yīng)商地理位置分布分析、供應(yīng)商提供的物料種類數(shù)量分布分析、供應(yīng)商類別分布、供應(yīng)商提前期天數(shù)分布等基本信息診斷。

• 供應(yīng)商供應(yīng)能力分析與預(yù)測(cè)：

這里需要做最佳供應(yīng)頻次和現(xiàn)狀對(duì)比，以進(jìn)行頻次優(yōu)化判斷。這就需要對(duì)現(xiàn)在的供應(yīng)商供應(yīng)能力進(jìn)行分析，一個(gè)方法是將物料的需求頻次減去對(duì)應(yīng)的供應(yīng)頻次，得到的差值可作為供應(yīng)商能力判斷的參照。進(jìn)一步可以分析差值小于0（供應(yīng)能力強(qiáng)）的供應(yīng)商的分布情況，還可以與其他特征數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉分析而對(duì)供應(yīng)商供應(yīng)能力進(jìn)行更全面的剖析。

（2）生產(chǎn)環(huán)節(jié)維度輸入要素：

生產(chǎn)部分的分析要重點(diǎn)關(guān)注生產(chǎn)計(jì)劃和BOM表。當(dāng)以生產(chǎn)來(lái)“拉動(dòng)”系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，從產(chǎn)品出發(fā)到BOM表，再將BOM表組合就得到了物料量，物料量結(jié)合包裝及器具即可轉(zhuǎn)化成物流量。通過(guò)對(duì)整個(gè)拉動(dòng)過(guò)程的分析，可以得到批量批次的需求，這個(gè)過(guò)程中也要考慮服務(wù)水平(缺貨率)，當(dāng)然大多數(shù)生產(chǎn)是不允許缺貨的。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)最重要的是進(jìn)行均衡性分析，首先是總體分析。可以通過(guò)變異系數(shù)來(lái)反映均衡性，以圖片中的案例為例：分別對(duì)主要車間產(chǎn)品系列出庫(kù)量、主要車間產(chǎn)品系列下線量、主要車間原料出庫(kù)量以及主要車間原料入庫(kù)量的變異系數(shù)進(jìn)行分析，可以看到從銷售端（成品出庫(kù)量）變異系數(shù)到供應(yīng)端（原料入庫(kù)量）變異系數(shù)呈上升趨勢(shì)，說(shuō)明采購(gòu)和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)物流的計(jì)劃性和均衡性較弱，這樣對(duì)于上游的空間和資源利用率是不利的。

• 進(jìn)行完總體分析后，可以再?gòu)能囬g的維度對(duì)生產(chǎn)均衡性做以下細(xì)化分析。

• 產(chǎn)品下線波動(dòng)：對(duì)不同車間的不同產(chǎn)品的下線量變異系數(shù)進(jìn)行分析。

• 原料出庫(kù)波動(dòng)：對(duì)不同車間的不同原料的出庫(kù)量的變異系數(shù)分布進(jìn)行分析。

• 下線產(chǎn)品集中度：對(duì)不同車間的不同產(chǎn)品的下線量做帕累托分析。

• 產(chǎn)品出庫(kù)頻次集中度：對(duì)不同車間的不同產(chǎn)品的出庫(kù)頻次做帕累托分析。

• 原料叫料集中度：對(duì)不同車間的不同原料叫料次數(shù)做帕累托分析。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)維度輸入要素：

• 倉(cāng)儲(chǔ)成本及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本：

在考慮庫(kù)存時(shí)，不僅要考慮庫(kù)存的持有成本，庫(kù)容量的大小也會(huì)影響倉(cāng)儲(chǔ)的租金和建設(shè)成本。倉(cāng)儲(chǔ)的流入量和流出量實(shí)際上就是倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)量，流入流出過(guò)程中產(chǎn)生的成本為作業(yè)成本。倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)成本加上倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本即組成了倉(cāng)儲(chǔ)成本。

• 庫(kù)存分析：

安全庫(kù)存公式可以從理論層面發(fā)現(xiàn)其主要由提前期和需求量構(gòu)成。提前期的波動(dòng)會(huì)影響庫(kù)存總量，進(jìn)而影響倉(cāng)儲(chǔ)的大小，因此很多的企業(yè)喜歡將供應(yīng)商放置在自身周邊位置，以縮短原料供貨的提前期進(jìn)而減小安全庫(kù)存量，達(dá)到減少成本的目標(biāo)。

• 物料體積分析：

對(duì)不同的物料及其包裝進(jìn)行體積分布的分析，最終可以得到所需面積。

• 物料價(jià)值分析：

不同價(jià)值的物料對(duì)擺放位置有不同的要求。

• 通用件分析：

分析不同的物料可以供應(yīng)的產(chǎn)線數(shù)量。

上述分析完成之后，就可以合理的安排物料入場(chǎng)的路徑—如哪些物料應(yīng)該走中間倉(cāng)、哪些物料應(yīng)該直接上邊線倉(cāng)等。

第三步：入廠物流系統(tǒng)模擬結(jié)果評(píng)估

在入廠物流系統(tǒng)模擬的結(jié)果中可以用總成本對(duì)入廠模式進(jìn)行診斷。例如可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀（AS-IS）進(jìn)行模擬，觀察不同生產(chǎn)均衡系數(shù)下的運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、倉(cāng)庫(kù)持有成本、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)成本以及總成本的變化趨勢(shì)并尋找一個(gè)最優(yōu)的均衡狀態(tài)。再使用同樣的模型結(jié)構(gòu)和方法分析未來(lái)的理想狀態(tài)（TO-BE），可以得到理想的最優(yōu)成本，并和現(xiàn)有成本作對(duì)比得到差值。并且可以進(jìn)一步對(duì)AS-IS和TO-BE狀態(tài)進(jìn)行細(xì)化分析，如成本構(gòu)成分析、運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)分析、配送頻次分析及庫(kù)存量分析等。